Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.

Warszawa, 15 stycznia 2024 r.

SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ X kadencja

Panie i Panowie Posłowie na Sejm

Rzeczypospolitej Polskiej

Uprzejmie przekazuję przedstawiony przez Prezesa Rady Ministrów w dniu 4 maja 2023 r. dokument

- Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.

MARSZAŁEK SEJMU

(-) Szymon Hołownia Warszawa, 4 maja 2023 r.

SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ IX kadencja Prezes Rady Ministrów DSP.WPP.4621.4.2023

Pani Elżbieta Witek Marszałek Sejmu

Rzeczypospolitej Polskiej

Szanowna Pani Marszałek,

na podstawie art. 140e ust. 4 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym składam przyjęty przez Radę Ministrów dokument:

- Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.

Jednocześnie informuję, że Rada Ministrów upoważniła Ministra Infrastruktury do prezentowania stanowiska Rządu w tej sprawie w toku prac parlamentarnych.

Z poważaniem

Mateusz Morawiecki

/podpisano kwalifikowanym podpisem elektronicznym/

[u 4 POLSKA |

AW AW WWWWWWWWM MW M _4

NEEREGE BEZPIECZENSTWA RUCHU DROGOWEGO

KRAJOWEJ RADY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

UCHWAŁA NR 1/2023

z dnia 18 kwietnia 2023 r.

w Sprawie przyjęcia sprawozdania pt. „Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.”

Na podstawie art. 140e ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2022 r. poz. 988, z późn. zm."'”) oraz w związku z § 10 załącznika do uchwały nr 4/2014 Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z dnia 24 kwietnia 2014 r. w sprawie zatwierdzenia regulaminu organizacyjnego Krajowej Rady

Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego? uchwala się, co następuje:

§ 1. Przyjmuje się sprawozdanie pt. „Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.”, stanowiące załącznik do niniejszej uchwały.

§ 2. Uchwała wchodzi w życie z dniem jej podjęcia.

PRZEWODNICZĄCY KRAJOWEJ RADY BEZPIECZENSTWA RUCHU DROGOWEGO

Andrzej Adamczyk

1) zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz.U. z 2022 r. poz. 1002, 1768, 1783, 2589 i 2642.

2) Niniejsza uchwała została zmieniona uchwałą nr 2/2017 Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z dnia 9 maja 2017 r. zmieniającą uchwałę w sprawie zatwierdzenia regulaminu organizacyjnego Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwo Infrastruktury

©

B c3 = +48 22 630 12 55 sekretariatQkrbrd.gov.pl

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa O www.krbrd.gov.pl

| RUCHU DROGOWEGO

| 6% KRAJOWA RADA BEZPIECZEŃSTWA awa Rage BEZPIECZEŃSTWA 1 ji RUCHU DROGOWEGO | 4 >

20 lat Krajowej Rady Bezpieczeństwa

Ruchu Drogowego 2002 – 2022

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.

Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwo Infrastruktury

00-928 Warszawa, ul. Chałubińskiego 4/6

Z troską i pełną odpowiedzialnością za szereg działań, które podejmujemy, przekazuję na Państwa ręce sprawozdanie na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2022 roku. Raport ze względu na obchodzoną w 2022 roku 20-rocznicę ustanowienia Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i wojewódzkich rad bezpieczeństwa ruchu drogowego zawiera również pogłębioną refleksję dotyczącą efektów poprawy stanu bezpieczeństwa, ale również pozostawia w swej merytorycznej formie dowody, jak bardzo opłaca się inwestować w ten proces i jak wielkie korzyści płyną z tego tytułu dla polskiego społeczeństwa.

Przed blisko ośmioma laty postawiliśmy sobie ambitny cel: polskie drogi muszą być znacznie bezpieczniejsze. Polska musi przestać szorować po dnie europejskich statystyk pod tym względem. Nasze działania zmierzające do naprawy tego stanu rzeczy opieramy na trzech filarach.

Pierwszym z nich są inwestycje. Dzięki poprawie jakości dróg – rozbudowie tras jednojezdniowych do dwóch jezdni, dofinansowaniu dróg lokalnych, budowie nowych skrzyżowań, doświetlaniu przejść dla pieszych – mniej uczestników ruchu drogowego narażonych jest na niebezpieczeństwo. Drugim z tych filarów jest edukacja. Nieustannie organizując rozmaite akcje - edukujemy społeczeństwo i pokazujemy, jak opłakane skutki może mieć nieprawidłowe zachowanie na drodze. Trzecim filarem naszych działań są zmiany w prawie. Staramy się, aby legislacja w jak najlepszy sposób określała prawa, ale też obowiązki wszystkich uczestników ruchu drogowego. Działania w ramach tych trzech filarów są naszą odpowiedzią na wyzwania. Warto przyjrzeć się temu, jakie przynosi to skutki.

W 2022 roku nastąpił dalszy bardzo wyraźny spadek liczby wypadków drogowych, zabitych i rannych w tych zdarzeniach w porównaniu do 2019 r., który był ostatnim rokiem przed wprowadzeniem obostrzeń w wyniku pandemii COVID-19. Dane wskazują, że w tym okresie nastąpił spadek liczby wypadków o ok. 30%. Liczba zabitych spadła o prawie 35%. Natomiast rannych w tych zdarzeniach było także o ok. 30% mniej. Szczególnie cieszy nas, że znacząco spadła liczba pieszych, którzy stracili życie w wypadkach. Tutaj spadek wyniósł aż 43%.

Polska roku 2002 to aż 5827 ofiar śmiertelnych na polskich drogach. Po 20 latach zakończyliśmy rok 2022 liczbą 1896 ofiar śmiertelnych. Finalnie realizowane działania pozwoliły po 20 latach osiągnąć niemal 70-procentowy spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych.

Polska jest więc dziś liderem poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie. To cieszy, ale nie mam z tego tytułu pełnej satysfakcji. Wiemy, że 1896 ofiar śmiertelnych na drogach to nadal o 1896 za dużo. W ciągu 20 lat od powstania Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pozycja Polski na tle krajów europejskich uległa znaczącej poprawie, W ciągu ostatniego roku, Polska awansowała o pięć miejsc w zestawieniu krajów UE pod względem liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na milion mieszkańców. Obecnie wartość ta wynosi dla Polski 51 osób, przy średniej dla UE wynoszącej 46 osób.

Chciałbym podziękować wszystkirm zaangażowanym w proces poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Od lat dbają Państwo o to, aby ta ważna tematyka była obecna w przestrzeni publicznej i realizują Państwo ważne działania naprawcze w ramach swoich kompetencji i możliwości. Pragnę podziękować też wszystkim instytucjom i partnerom zaangażowanym w dotychczasowy wysiłek, zachęcam do dalszej, wzmożonej pracy i lektury tego historycznego sprawozdania.

Andrzej Adamczyk

Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Minister Infrastruktury

Spis treści

OTeN I G;20) | REC 4 POLSKA NA TLE PAŃSTW UNII EUROPEJSKIEJ W ROKU 2022. ....----eeeeomeeaeaa ona anna aaa aan aaaa aaa nawa aaanaanacana 5 OKRES 20 LAT POPRAWY STANU BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH W POLSCE......s.oosesossaeacoeeaceaenoaaowosoa 9 BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W POLSCE W ROKU 2022..........--e esesman areo neeanaazaunanaa wanna naaaia 12 ZADANIA ZREALIZOWANE PRZEZ CZŁONKÓW KRBRD PRZEWIDZIANE DO REALIZACJI W 2022 ROKU ZGODNIE Z NARODOWYM PROGRAMEM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2021 – y[o-(OORRERANE 61 INNE DZIAŁANIA MAJĄCE WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE Wyzteyp:(e) WRACA 120 DZIAŁALNOŚĆ BADAWCZA | PUBLIKACJE......-essuuosoneoocaeaoaaowowowaa owada aaa aaa aaa aaa aaa naa awa a Raka nad az aaa o da aod ano 140 ZAŁĄCZNIK 1. ANALIZA PORÓWNAWCZA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

W WOJEWÓDZTWACH W 2022 R.....-..-smeeema sauna aaa sea aaa aaa ana aaa aaa aaa aaa aa aaa aa aaa nada aaa Aaaa Aaaa aa oaa ada owd 145 ZAŁĄCZNIK 2. LICZBA ZDARZEŃ DROGOWYCH I ICH OFIAR ORAZ WIELKOŚĆ WSKAŹNIKA ZAGROŻENIA WVA:(e) CUP OE 179 ZAŁĄCZNIK 3. ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH WSKAŹNIKÓW MONITOROWANIA NARODOWEGO PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2021-2030...........u.euesuuaoeoeee esa naonu anawa atowzanaaenaana eee 180

SŁOWNIK POJĘĆ.

WYPADEK DROGOWY Zdarzenie drogowe, w wyniku, którego była osoba zabita lub ranna

KOLIZJA DROGOWA Zdarzenie drogowe, w którym powstały wyłącznie straty materialne”.

ZDARZENIE DROGOWE Wypadek drogowy lub kolizja drogowa.

ŚMIERTELNA OFIARA WYPADKU Osoba zmarła na miejscu wypadku drogowego lub w ciągu 30 dni od dnia wypadku drogowego na skutek doznanych w jego wyniku obrażeń ciała

OFIARA (OSOBA) CIĘŻKO RANNA

Osoba, która doznała uszczerbku na zdrowiu w postaci:

a) pozbawienia wzroku, słuchu, mowy, zdolności płodzenia, innego ciężkiego kalectwa, ciężkiej choroby nieuleczalnej lub długotrwałej choroby realnie żagrażającej życiu, trwałej choroby psychicznej, całkowitej znacznej trwałej niezdolności do pracy w zawodzie łub trwałego, istoinego zeszpecenia lub zniekształcenia ciała,

b) innych obrażeń powodujących naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia trwający dłużej niż 7 dni.

OFIARA (OSOBA) LEKKO RANNA Osoba, wobec której lekarz lub ratownik medyczny stwierdził, że doznała ona uszczerbku na zdrowiu lub obrażeń innych niż wskazane w definicji ofiary (osoby) ciężko rannej

WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY I Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców,

WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY II

Stosunek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na danym obszarze do liczby mieszkańców obszar ten zamieszkujących. Miarą tego wskaźnika jest liczba zabitych na 100 tys. mieszkańców.

CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby ofiar śmiertelnych do liczby wypadków, w których ofiary uczestniczyły. Miarą ciężkości wypadków jest liczba zabitych na 100 wypadków.

GĘSTOŚĆ WYPADKÓW Stosunek liczby wypadków na danym obszarze do długości sieci drogowej. Miarą gęstości wypadków jest liczba wypadków na 100 km długości dróg.

Definicje wypadku drogowego, kolizji drogowej, zdarzenia drogowego, śmiertelnej ofiary wypadku, ofiary (osoby) ciężko rannej oraz lekko rannej na podstawie Zarządzenia nr 31 Kammendanta Głównego Policji z dnia 22 października 2015 r. w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych. Ofiary lekko i ciężko ranne liczone łącznie w dokumencie określa się jako „ofiary ranne". = Liczby kolizji podawane w niniejszym opracowaniu, to jedynie kolizje zgłoszone Policji. W Polsce nie ma obowiązku zgłaszania zaistnienia kolizji do Policji.

Polska na tle państw Unii Europejskiej w 2022 roku§

Kontrastujace tendencje w poszczecólnych państwach członkowskich UE.

W całej UE liczba ofiar śmiertelnych na drogach w 2022 r. wzrosła o 3% w porównaniu z rokiem poprzednim, między innymi z powodu wzrostu natężenia ruchu po pandemii. Co istotne tendencja spadkowa osiągnięta w okresie pandemii COVID-19 (w tym spadek o 17% w latach 2019-2020) została zachowana. W porównaniu z 2019 r liczba ofiar śmiertelnych w 2022 roku spadła o 10%.

Postępy były jednak bardzo nierówne w poszczególnych państwach członkowskich. Największe spadki, więcej niż 30% odnotowano na Litwie i w Polsce, Dania odnotowała spadek o 23%. Natomiast w ciągu ostatnich trzech lat liczba ofiar śmiertelnych na drogach w krajach takich jak Irlandia, Hiszpania, Francja, Włochy, Holandia i Szwecja pozostała na dotychczasowym poziomie lub wzrosła. Ogólny ranking wskaźników śmiertelności w krajach nie zmienił się znacząco od czasów sprzed pandemii z najbezpieczniejszymi drogami w Szwecji (21 zgonów na milion mieszkańców) i Danii (26 zgonów na milion mieszkańców), podczas gdy Rumunia (86 zgonów na milion mieszkańców) i Bułgaria (78 zgonów na milion mieszkańców) odnotowały najwyższe wskaźniki w 2022.

Średnia UE wyniosła 46 ofiar śmiertelnych na drogach na milion mieszkańców. Polska opierając się ogólnoeuropejskiej tendencji wzrostowej i pogłębiając spadek krajowy o 15,5% (zgodnie z danymi wstępnymi KE o 14 %) redukcji ofiar śmiertelnych przyczyniła się do zahamowania europejskiej tendencji wzrostowej liczby ofiar śmiertelnych w 202Ż roku co również przełożyło się na awans Polski w rankingu państw UE o 5 pozycji z wynikiem 51 ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców.

Naibardziej dotknięte grupy użytkowników dró

Na podstawie dostępnych danych za 2021 r. w całej UE, 52 proc. ofiar śmiertelnych wypadków drogowych miało miejsce na drogach wiejskich, w porównaniu z 39% na obszarach miejskich i 9% na autostradach, Mężczyźni odpowiadają za trzy z czterech ofiar śmiertelnych na drogach (78%). Pasażerowie samochodów (kierowcy i pasażerowie) stanowili 45% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach, podczas gdy piesi stanowili 18%, użytkownicy jednośladów z napędem (motocykle i motorowery) 19%, a rowerzyści 9% wszystkich ofiar śmiertelnych.

Na obszarach miejskich schemat jest jednak bardzo różny w przypadku niechronionych użytkowników dróg (piesi, rowerzyści i użytkownicy jednośladów z napędem) stanowiący prawie 70% wszystkich ofiar śmiertelnych. Ofiary śmiertelne wśród użytkowników dróg w miastach mają w przeważającej mierze miejsce w wypadkach z udziałem samochodów osobowych i ciężarowych, a tym samym należy podkreślić potrzebę wzmocnienia ochrony niechronionych użytkowników dróg. Podczas gdy wzrost udziału jazdy na rowerze w koszyku mobilności w wielu państwach członkowskich jest niezwykle wysoki, poważnym powodem do niepokoju jest tendencja w zakresie liczby zabitych rowerzystów na drogach UE. Rowerzyści właśnie są jedyną grupą użytkowników dróg, która nie odnotowała znaczącego spadku liczby ofiar śmiertelnych w ciągu ostatniej dekady, tj. zwłaszcza ze względu na utrzymujący się niedobór dobrze wyposażonej infrastruktury.

Na przykład w 2022 r. wstępne dane z Francji wskazują na 30% wzrost liczby ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów w porównaniu z 2019 r. Tendencje te nie dotyczą Polski gdyż liczba ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów w ciągu ostatniej dekady (lata 2012-2022) spadła o - 43,3%, zaś w roku 2022 w stosunku do roku 2019 liczba ta spadła o - 33,8%.

W 2018 r. UE wyznaczyła sobie cel zmniejszenia o 50% liczby ofiar śmiertelnych na drogach - i po raz pierwszy również poważnych obrażeń – do 2030 r. Zostało to określone w strategicznym planie działania Komisji w sprawie dróg „Ramy polityki bezpieczeństwa i bezpieczeństwa ruchu drogowego UE na lata 2021-2030”, które określają również plany bezpieczeństwa ruchu drogowego w zakresie osiągnięcia zerowej liczby ofiar śmiertelnych na dragach do 2050 r. („Wizja zero”).

Dane dotyczące stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w poszczególnych Państwach UE i całej UE zostały opublikowane przez KE w dniu 21.02.2023 r. Dane UE dotyczące Polski obejmują okres poprawy brd : styczeń – listopad 2022 roku, Procentowy spadek liczby ofiar śmiertelnych w Polsce w 20ż2 « wynióst 15,5 % za okres styczeń – grudzień 2022.

Bezpieczeństwo drogowe było również kluczowym elementem niedawnych inicjatyw UE w zakresie polityki mobilności, w tym m.in. „Strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności”

Śmiertelność na droaach na milion mieszkańców – dane wstepne za 2022 rok

Wskaźnik na milion mieszkańców % zmiana 2022 w stosunku do 2019 2020 2021 2022 2021 2019 | Średnia 2017-19

EU 27 51 42 45 46 3% -10% -11% Belocia 56 43 45 52 16% -7% -3% Bułgaria 90 67 81 78 -5% -15% -17% Czechy 58 48 50 50 -1% -15% -15% Dania 34 28 22 26 18% -23% -15% Niemcy 37 33 31 34 9% -8% -12% Estonia 39 44 41 38 -9% -40% -10% Irlandia 239 30 27 31 14% 11% 9% Grecja 64 54 57 58 1% -11% -13% Hiszpania 37 29 32 36 12% -2% -50% Francja 50 39 45 49 11% 0% -2% Chorwacja 73 58 72 7i -6% -7% -13% Włochy 53 40 49 53 9% -2% -50% Cypr 59 54 50 42 -16% -27% -26% Łotwa 69 73 78 GO -24% -15% -19% Litwa 67 63 53 43 -19% -35% -35% Luksemburg 36 42 38 40 8% 18% -6% Węgry 62 47 56 56 -1% -10% -13% Malta 32 21 17 50 189% 63% 47% Holandia 34 30 29 35 20% 4% 7% Austria 47 39 41 41 2% -11% -11% Polska 77 66 59 51 -14% -34% -33% Portugalia 67 52 54 63 16% -5% -2% Rumunia 96 85 92 86 -8% -12% -14% Słowenia 49 38 54 40 -25% -17% -14% Słowacja 50 45 45 46 0% -8% -38% Finlandia 38 40 41 34 -16% -10% -18% Szwecja 22 20 20 21 59% 0% -17% Szwajcaria 22 26 23 31 35% 44% 25% Norwecia 20 17 15 23 550% 15% 16% Islandia 17 22 24 24 0% 50% -33%

Dance z 2022 r. są oparte na wstępnych danych dla większości krajów i mogą ulec zmianie w określonym czasie, Ostateczne dane zostaną opublikowane jesienią 2023 r.

Rok 2022 Statystyka wypadków drogowych z udziałem ofiar śmiertelnych i cele.

60.000 - 50.000 | | 40.000 - | 30.000 - 22,B00 ini nn HH 2019 | 20,600 in | 2022 20.000 - ł 11,400 target | for 4030 „800 in 2020 10.006 - 4) n 202 a | 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

Źródło: CARE (baza wypadków drogowych UE) Linia zielona: ofiary śmiertelne, Linia niebieska: Cel UE ZMIANA POZYCJI POLSKI W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA TLE KRAJÓW EUROPEJSKICH W CIĄGU OSTATNICH 20 LAT

W 2022 roku Polska w zestawieniu tym awansowała o 5 miejsc (na 18. miejsce).

Spośród sklasyfikowanych krajów większy spadek odnotowało jedynie 10 krajów: Cypr, Dania, Estonia, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Łotwa, Luksemburg, Słowenia i Szwecja. Podobny spadek wskaźnika, co w Polsce, odnotowano w Austrii. Pozostałe 15 krajów odnotowało mniejsze spadki, bądź też w przypadku Malty - wzrost omawianego wskaźnika

KRAJ Wskaźnik zabitych Wskaźnik zabitych Zmiana w % w wypadkach w wypadkach drogowych na drogowych na milion

milion mieszkańców mieszkańców

w 2002 roku w 2022 roku Austria 119 41 -66 Belcia 127 52 -59 Bułgaria 122 78 -36 Chorwacja 146 71 -51 Cypr 133 42 -68 Czechy 140 50 -64 Dania 86 26 -70 Niemcy 83 34 -59 Estonia 161 38 -76 Finlandia 80 34 -57 Francja 128 49 -62 Grecja 150 58 -61 Hiszpania 130 36 -72 Holandia 61 35 -43 Irlandia 97 31 -68 Litwa 202 43 79 Łotwa 241 60 -75 Luksemburg 140 40 -71 Malta 41 50 +22 Poiska 152 51 -66 Poartucalia 161 63 -61 Rumunia 110 86 -22

Słowacja 116 46 -60

Słowenia 135 40 -70 Szwecja 63 21 -67 Węgry 140 56 -60 Włochy 122 53 =57

SYTUACJA W WYBRANYCH KRAJACH UE

FRANCJA:

Według danych francuskiej Delegatury ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego śmiertelność na drogach w tym kraju w 2022 roku jest podobna do tej sprzed pandemii COVID-19. W 2022 roku na drogach Francji kontynentalnej oraz terytoriów zamorskich zginęło 3541 osób. Wynik ten jest wyższy © +1,3% w porównaniu do 2019 rokuio +10,1% w porównaniu do 2021 roku.

W 2022 roku w wypadkach oraz w ciągu 30 dni od wypadku zmarło 3260 osób, w tym 484 pieszych, 34 użytkowników środków transportu osobistego (takich jak hulajnogi elektryczne), 244 rowerzystów, 715 użytkowników zmotoryzowanych jednośladów, 1563 pasażerów samochodów. Wśród osób zmarłych było 58 dzieci w wieku do 13 lat, 98 nastolatków w wieku 14-17 lat, 552 młodych ludzi w wieku 18-24 lat, 875 seniorów w wieku 65 lat i starszych

HISZPANIA:

W porównaniu z 2019 r. mobilność w Hiszpanii wzrosła o 3%, liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych wzrosła o 4%, a osób rannych w tych wypadkach spadła o 10%.

W 2022 roku na hiszpańskich drogach doszło do 1042 wypadków śmiertelnych, w których zginęło 1145 osób, a 4008 zostało ciężko rannych. Liczby te oznaczają o 44 więcej zgonów (+4%) i 425 mniej poważnych obrażeń (-10%) niż w 2019 r., roku referencyjnym i przed pandemią.

NIEMCY:

W 2022 roku w Niemczech w wypadkach drogowych zginęły 2782 osoby. Na podstawie wstępnych wyników Federalny Urząd Statystyczny podaje również, że był to wzrost o 220, czyli o 9%, w porównaniu z rokiem poprzednim (2562 ofiar śmiertelnych) orazż o 9% mniej niż w 2019 r., rok przed pandemią COVID-19 (3046 ofiar śmiertelnych).

PROJEKT BASELINE:

Ze strony polskiej jako jednego z krajów inicjujących europejski projekt Baseline – Collection of Key Performance Indicators (KPls) for road safety - Badania w celu wyznaczenia wskaźników cfektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego uczestniczył Instytut: Transportu Samochodowego (ITS) ze wsparciem KRBRD,

Projekt Baseline był realizowany w latach 2020 - 2022 przez konsorcjum partnerów z 19 państw członkowskich Unii Europejskiej. Koordynatorem projektu był Instytut Vias z Belgii.

Celem projektu Baseline było określenie Kluczowych Wskaźników Efektywności KPI (Key Performance Indicators) Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w krajach członkowskich UE, Każdy kraj uczestniczący przedstawił od jednej do ośmiu krajowych wartości KPI, obejmujących wszystkie elementy „bezpiecznego systemu” (Safe System), które były porównywalne we wszystkich krajach i spełniały minimalne wymagania metodologiczne.

wskaźniki te dotyczyły przekraczania dozwolonej prędkości, stosowania pasów bezpieczeństwa, używania telefonów komórkowych podczas jazdy, stosowania kasków, jazdy pod wpływem alkoholu, bezpieczeństwa pojazdów, bezpieczeństwa infrastruktury drogowej i pomocy powypadkowej.

Określenie wartości wskaźników oraz ich stały monitoring pozwoli na podejmowanie sprofilowanych działań interwencyjnych mających odwrócić niekorzystne trendy oraz umożliwi przeprowadzenie oceny realizacji programów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Że strony polskiej projekt był realizowany w Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w ITS i zakładał opracowanie metodologii badań i zebranie danych, umożliwiające wyznaczenie wskaźników efektywności działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Na podstawie przeprowadzonych badań, w Polsce zostało wyznaczonych pięć wskaźników*:

« KPI 1: Prędkość: % kierowców nieprzekraczających dopuszczalnych prędkości

« KPI 2: Pasy bezpieczeństwa i urządzenia do przewożenia dzieci: % osób stosujących pasy bezpieczeństwa i urządzenia zabezpieczające

« KPI3: Kaski: % osób stosujących kaski

« KPI 4: Alkohol: % kierowców, w organizmach których stwierdzono zawartość alkoholu poniżej dopuszczalnego limitu

« KPI5: Rozproszenie uwagi: % kierowców nieużywających telefonów komórkowych

Projekt ten przyczyni się również do budowania potencjału w UE, w szczególności w państwach członkowskich, które jeszcze nie zgromadziły i nie obliczyły danych dla KPI. W Polsce budowa i rozwój wskaźników KPI na poziomie europejskim i krajowym została zapoczątkowana już w 2020 roku poprzez umieszczenie tego rodzaju podejścia w zakresie monitoringu i ewaluacji efektywności działań w Narodowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021 - 2030 co wynikała z wniosków pokantrolnych Najwyższej Izby Kontroli dot. poprawy efektywności monitorowania wskaźników działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Okres 20 lat poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach w Polsce

__Trend spadku/wzrostu liczby wypadków na poziomie kraju w latach 2002 - 2022

Liczba wypadków +/- w stosunku do roku | +/-w drogowych ubiegłego w liczbach ieg

2006 46 876 | -1 224 -2,5% 2007 49 536 +2 660 +5,7% 2008 49 054 -482 -1,0% 2009 44 196 | 4858 -9,9% 2010 38832 -5 364 -12,1% i 2011 40 065 +1 233 +3,2% 2012 37 046 -3 019 -7,5% 2013 35 847 -1 199 -3,2% 2014 34 970 | -877 | -2,4% 2015 32 967 -2 003 -5, 7% 2016 33 664 +697 +2,1% 2017 32 760 | 2904 | -2,7%. a

2018 31 674 -1 086 -3,3%

|

2019 30 288 -1 386 -4,4% 2020 |, 23540 -6 748 | -22,3% p

2021 22816 | -724. -3,1% | 2022 , 21322 | -1 494 -6,5%

|

*Wyniki badań projekiu Baseline są dostępne na stronie. https://baseline. vias.be/en/pubiications/kpi-reports

Trend spadku/wzrostu liczby ofiar śmiertelnych na poziomie kraju w latach 2002 -– 2022

Liczba ofiar śmiertelnych +/- w stosunku do roku +/- w stosunku do roku wypadków drogowych ubiegłego w liczbach ubiegłego w procentach

5 827 +293 +5,3% 2003 5 640 | -187 -3,2% 2004 5712 +72 | +1,3% 2005 5 444. -268 j -4,7% 2006 5 243 -201 23,7% 2007 5 583 | ||| +340 +6,5% 2008 5 437 | -146 -2,6% 2009 4572 -865 | -15,9% 2010 3 907 -665 -14,6% | 2011. 4189 +282 +7,2% 2012 3 571 -618 -14,8% 2013 3 357 | -214 -6,0% 2014 3 202 -155 -4,6% 2015 | 2 938 | -264 | -8,2%

20166. 3026 | || +88 +3,0% 2017 | 2831 | -195 | -6,4% | 2018 2 862 | +31 +1,1% 2019 2909 +47 +1,6%

- 2020 2 491 | -418 14,4%

2021. 2 245 | -246 -9,9%

| 2022 , 1896 | -349 _-15,5%

+/- w stosunku do roku +/- w stosunku do roku

ubiegłego w liczbach ubiegłego w procentach 2002 67 498 -696 -1,0% o 2003 63 900 -3 598 -5,3%% 2004 64 661 +761 +1,2% | 2005 o 61191 z a -3 470 | -5,3% 2006 59123 | -2 068 | -3,4% 2007 63 224 +4 101 +6,9%

2008 62 097 -1 127 -1,8% || 2009 56 046 | -6 051 | -9,7% | 2010 48 952 -7 094 -12,7% 2011 49501 | +549 +1,1% 2012 45792 -3 709 5% 2013 || 44059 | -1 733 | -3,8% i 2014 42 545 | -1 514 -3,4% 2015 _ 39778 |. -2767 | -6,5% | 2016 40 766 | +988 | +2,5% 2017 39 466 -1 300 -3,2% | 2018 | 37 359 -2 107 - -5,3% | 2019 35 477 -1 882 - -5,0% 2020 26 463 | -9 014 -25,4% _ 2021 | 26 415 -48 -0,2% 2022 | 24 743 | -1 672 ; o 63% a

Trend spadku/wzrostu liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych 2002/2022 w województwach

Liczba ofiar Liczba ofiar śmiertelnych śmiertelnych województwo | wypadków wypadków - % 2002/2022 drogowych drogowych na zy) 2022 Dolnośląskie 393 138 -64,9 | Kujawsko - pomorskie 320 103 -67,8 | Lubelskie. a | i 354 121 | -65,8 | Lubuskie | 177 63 | -64,4 |bódzkłe | 509 | 164 | 0-678 | Małopolskie 375 102 -72,8 | Mazowieckie 1 015 | 289 715 - Opolskie „me | 141. 64 -54,6 Podkarpackie 223 88 -60,5 Podlaskie i | 209 69 -66,9 Pomorskie i 285 100 -64,9 Śląskie 513 155 | -69,8 Świętokrzyskie | | 292 | 67 |] -77,1 Warmińska - mazurskie | 251 | 84 | -66,5 "=, | Wielkopolskie m | 520. | 214 -58,8 | Zachodniopomorskie | 250 75 -70,0 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w roku 2022

Przedstawione poniżej analizy zostały opracowane na podstawie danych pochodzących z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji prowadzonego przez Komendę Główną Policji. Dokładne analizy danych statystycznych, wyników badań i analiz dot. zachowań uczestników ruchu drogowego oraz oceny ryzyka bycia ofiarą wypadku drogowego prezentowane w dokumencie pozwalają na określenie głównych profili sprawców, ofiar oraz przyczyn zdarzeń drogowych. Dane dotyczące wypadkowości w 2022 roku zostały porównane z zeszłorocznymi danymi, a także ujęte w trendzie obserwowanym na przestrzeni ostatnich 10 lat.

Dodatkowo w ostatniej części działu zawarto wykresy oraz mapy obrazujące zestaw wskaźników zagrożeń dla różnych kategorii wypadków drogowych we wszystkich województwach w 2022 roku.

Informacje podstawowe

POLSKA

Liczba mieszkańców 37 907,7 tys. Powierzchnia 312 720 km? Długość dróg publicznych 429 815,6 km Zarejestrowane pojazdy”? 34 030 267 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII5 STRUKTURA SIECI DROGOWEJ Krajowe 19 498 km [J 4,5% Wojewódzkie 29 383 km I 6,8 % Powiatowe 124 399 km 1 28,90 % Gminne 256 536km M 59,7% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH* TRENDY Wypadki 21322 NY Zabici 1 896 NNY – Ranni 24 743 NY nn AE Ciężko ranni 7 541 NN =–– wypadki =–zabici - Kolizje 362 266 NNN 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0--% AZ - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% u - spadek 0-5% NN - spadek 5-10% NWNU - spadek >10% > - bez zmien

GUS Transport - wyniki działalności w 2020 r., GUS, 2021 r 5 GUS Transport - wyniki działalności w 2020 r., GUS, 2021 r. Dane SEWIK wa stanu na dzień 13.02.2022 r W 2022 r. w stosunku do 2021 r. odnotowano zmniejszenie liczby wypadków (-6,5%), liczby ofiar śmiertelnych (-15,5%), liczby rannych (-6,3%) liczby ciężko rannych (-8,9%) oraz spadek liczby kolizji (-14,3%).

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA wypadków / 100 tys. |

Wskaźnik demograficzny I 56,2 mieszk, | Wskaźnik demograficzny II 5,0 zabitych / 100 tys. mieszk. Ciężkość wypadków 8,9 zabitych / 100 wypadków

Gęstość wypadków 5,0 wypadków / 100 km RODZAJE WYPADKÓW

STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe | ' 10,2% | | zd. czołowe | 19,7% zd. boczne | 31,6% zd. boczne 17,7% zd. tylne | i 12,4% | zd. tylne 8,4%

| pieszy | 21,7% | pieszy O" "REA 23,9% | | wywrócenie po” wywrócenie 6,6%

| drzewo 5,1% drzewo | 14,9% inne 0 10,6%]| inne == pry

ll 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30%

| UDZIAŁ WYPADKÓW 2021 2022 Z udziałem pieszych 20,2% 22,3% | | Spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu 22,3% 21,0% Spowodowanych przez młodych” kierowców 16,0% 14,9% Z udziałem rowerzystów 14,9% 17,2% Z udziałem nietrzeźwych 10,6% 7,9% Z udziałem motocyklistów 8,7% 8,5%

W wyniku najechania na drzewo 5,6% 5,1%

Struktura udziału wypadków, które miały miejsce w 2022 roku pozostaje zbliżona do lat ubiegłych. Widoczny jest wzrost zdarzeń z udziałem pieszych oraz z udziałem rowerzystów, przy jednoczesnym spadku zdarzeń z udziałem tych spowodowanych prędkością, z udziałem młodych kierowców oraz z udziałem nietrzeźwych,

W wieku 18-24 lat Rejestracje nowych samochodów osobowych w latach 2016 – 2022

A Sty Lut Mar Kwi Maj Cze Lip SIĘ wrz Paź Lis Gru

2016 |31 798|33 663|39 231 |34 520|32 972 |38 569|31 274 |28 332 |32 664 |32 257 |37 206|43739| _ 416225 2017 |38 094 |38 442 |49 445|39 479 |39 721 |41 887 [36 832 |34 510 |37 114 40 539 42 448|48021| 486532

2018 |46 084 |42 137 |51 681 |44 820 |42 366 |46 103 |46 287 |56 696 |27 314 [39 904 |43 239|45370| _ 532001 _2019_ |45 920 |43 755 |50 120|46 381 |47 094 |45 051 |49 065 |48 108 |35 325 |46 901 |45 377|52502|] _ 555608

2020 |39 472|38 512 |29 658|15 240|21 149|35 797 |42 432 |34 713|38 147 |40 067 |41 677|51512| _ 428376

2021 |32 266 [37 755 |47 853|40 152.|40 860 |43 262 |38 851 |33 320 |33 087 |31 259|31 950|36 166] _ 446781

2022 |28 977 |33 541 |39 532 |34 883 |35 897 |39 587 |34 702 |33 758 |35 819|32 001 |34 196|36872| _ 419765

Źródło: JBRM SAMAR

Liczba pojazdów silnikowych w latach 2012-2022

w tym:

Pojazdy silnikowe

samochody ciężarowe

2012 r. = IFOTIE -,_ |2012r.= 2012 r. = Ogółem 100% Ogółem | 100% Ogółem | 190% / Ogółem 100%

samochody osobowe motocykle

| 2012 | 24875717 | 100,0 | 18744412 | 100,0 |2920779| 100,0 | 1107260 | 100,0

| 2013 _ _ 25683575 103,2 19389446 103,4 2962064 101,4 1153169 104,1

| 2014 | 26472274 | 106,4 | 20003863 | 106,7 |3037427| 104,0 | 1189527 | 107,4 2015 27409 106 110,2 20723423 _ 110,6 3098376 106,1 1272333 114,9

| 2016 | 28601037 115,0 21675388 | 115,6 |3179655| 108,9 | 1355625 | 122,4 2017 29 634928 119,1 22503579 _ 120,1 3248538] 111,2 1427115 128,9

| 2018 | 30800790 | 123,8 _ 23429016 | 125,0 |a 338 166] 114,3 | 1502888 | 135,7 |

(,. 2019 _ _ 31989313 1286 24360166 130,0 3436184 117,6 1587031 143,3 2020 | 32991083 | 132,6 | 25113862 134,0 |3529716| 120,8 | 1669138 | 150,7 |

| 2021 34030 267 136,8 25869 804 138,0 3634196 124,4 1749697 158,0

| 2022 34866 137 140,1 26457659 141,1 3713217 127,1 1830963 | 165,3

Źródło: Urząd Statystyczny w Szczecinie według stanu na dzień 31.12.2022 r.

Liczba samochodów osobowych na 1000 ludności w latach 2002 – 2021” 5 700

Ó

5 600 _ J

>| – © 500 m [|]

= _ 2 F] g 400 _ [MF] | | | ę _ m | | 2 300 | ||| © E | | G 200 j | G 100 | |

||

| | | |||

o 1 © > O” NY Po

b > © d W» © 0 PP Po PS >

Sr s Ś G PoPP Pe P ©» «s

koo „o „1 BG A AD „Y W dr dy dv w w W dr Y a» O 4 O

PARP PR *Żródle danych: Główny Urząd Statystyczny. Dane za rok 2022 dostępne będą jesienią 023 r Systematycznie od 18 lat rośnie w Polsce liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców. W 2010 roku było to statystycznie 447,4 samochodu osobowego na 1000 mieszkańców, natomiast w 2013 roku i 2015 roku odpowiednio: 503,7 i 539,1 w 2020 roku wartość ta osiągnęła wskaźnik: 656,3 zaś w 2021 roku wartość wyniosła już 682,4.

W 2022 roku liczba samochodów osobowych i ciężarowych wzrosła (w stosunku do 2012 roku) odpowiednio o 141,1% i 127,1% zaś motocykli o 165,3%.

Jak wynika z danych IBRM SAMAR w roku 2022 znacznie spadła liczba nowo rejestrowanych samochodów osobowych. W stosunku do 2019 roku w 2020 zarejestrowano ich o 23% mniej, w 2021 o 20% mniej, zaś w 2022 r. aż o 24% mniej.

RODZAJE WYPADKÓW

„..ile było wypadków?

zderzenie czołowe "UN 218139 zderzenie boczne "WNN 6714 zderzenie tylne FREEZER ZEE 25740 najechanie na pieszego NEEZEENENENNNZNNNNNNN) 499 najechanie na drzewo Fzima–* 10305 iwywrócenie się pojazdu zeeczoznanić 180% | z

| pozostałe

0 2000 4000 6000 8000 62022 2021

„..ile było ofiar śmiertelnych wypadków?

i EEN "TNO SZNNENECYCEZYCYWZNW "ENEA 373 zderzenie czołowe 433

i | m EE m Om I ojiCi zderzenie boczne 35 443

, |_| m_n If zderzenie tylne 180

- , , EE" TNMM" WNEIEYOEANINNH UWE, 453 najechanie na pieszego 517

, h F=EisE"JEEJEIMEKC 282 najechanie na drzewo 333

cenia ci . Em 126 wywrócenie się pojazdu 146

Emu pozostałe 167 215 m2022 ' 2021

0 100 200 300 400 500 600 W 2022 r. w porównaniu do danych za rok 2021 odnotowano spadki liczb wypadków w większość rodzajów wypadków. Największa poprawa dotyczyła najechań na drzewo (-14,0%) oraz zderzeń czołowych (-13,2%). Nieznaczne pogorszenie dotyczyło najechań na pieszego (+0,8%), ale w tej kategorii wypadków odnotowano duży spadek liczby ofiar śmiertelnych (-12,4%) co w następstwie wpłynęło na obniżenie wskaźnika ciężkości wypadków w tej kategorii wypadków do wartości 9,8 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków. Jedynie zderzenia tylne pociągnęły za sobą niewielki wzrost liczby ofiar śmiertelnych (+1,3%) oraz wskaźnika ciężkości wypadków do wartości 6,1. Największa poprawa w tym zakresie dotyczyła zderzeń bocznych (-24,4%), których ciężkość spadła do wartości 5,0.

... ile było ofiar śmiertelnych na 100 wypadków?

zderzenie czołowe MUN |7,3 |

zderzenie boczne "EEEE 5,0, 0 |

| | zderzenie tylne "NN 6.4 | najechanie na pieszego 9,8

11,3 najechanie na drzewo [EF="C=ETIPZEN EEEE 1 EOS 00] 23, 3 wywrócenie się pojazdu FEFABBIIIIII 1105,0 z. inne EEEE 7,22 4 2021 | 0 5 10 15 20 25 30

Ciężkość poszczególnych rodzajów wypadków pozostała na poziomie bardzo zbliżonym do danych za rok 2021, a największe zmniejszenie tego wskaźnika zanotowano dla najechań na pieszego (-1,5) przy jednoczesnym nieznacznym wzroście (+1,6 p.p.) udziału wypadków tego rodzaju w całej strukturze.

„. jaki był udział poszczególnych rodzajów wypadków?

Emmi 10,1%

zderzenie czołowe 10,9% zderzenie boczne |UUENENINNNNNNNNNNNNNNNANNNNNNNNNNNNNNNNN 2% zderzenie tylne NUENEN PROJ najechanie na pieszego |-UUUUNNNNNNNNNNNNNNA 216% najechanie na drzewo FEI 5,12 wywrócenie się pojazdu EEEE 0 "2022 pozostałe BENEM 10,03: 2021

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% „.. jaki był udział ofiar śmiertelnych w poszczególnych rodzajach wypadków?

j [ZST i o =" EBP] u zderzenie czołowe 19,7%

19,3% zderzenie boczne | WNEEEEEENNNNNNNNNNNNNNE i 10% | zderzenie tylne po == ŚŚ najechanie na pieszego 0 –– RÓ najechanie na drzewo FBI omamy 14:80 |wywrócenie się pojazdu EEEE kM | i e 2022 pozostałe KONENENNNNNEM ©, 2021 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Struktura udziału poszczególnych rodzajów wypadków nie zmieniła się zasadniczo w porównaniu do roku 2021. Zmalał udział ofiar śmiertelnych w zderzeniach bocznych (-2,1 p.p.), a wzrósł w przypadku zderzeń tylnych (+1,4 p.p.). Nieznaczny wzrost w udziale ofiar śmiertelnych w ogólnej liczbie zgonów odnotowano dla najechań na pieszego (+0,9 p.p.).

OFIARY I SPRAWCY WYPADKÓW

„.. kto był ofiarą? " 6fiary śmiertelne R s ofiary śmiertelne

14000 13849 e ofiary ranne __ 14000 13904 0 R ofiary ranne EYE 12000 –– 12000 16800 10000 10000

8000 8000 6000 6000 –– 4000 4000 2000 2000 1437. 460 325 458 0 – – Ę kierujący piesi pasażerowie mężczyźni kobiety

W 2022 roku, podobnie jak w latach ubiegłych, kierujący pojazdami byli w największym stopniu narażeni na utratę życia w wypadkach drogowych, w tej kategorii uczestników ruchu drogowego zginęło 1111 osób (-15,4% w stosunku do 2021 r.), a 13849 zostało rannych (-8,8% w stosunku do 2021 r.). Kolejną zagrożoną grupę stanowili piesi – 460 ofiar śmiertelnych (-12,7% w stosunku do 20241 r.), 4367 rannych (+1,5% w stosunku do 2021 r.) oraz pasażerowie – 325 ofiar śmiertelnych (-19,6% w stosunku do 2021 r.), 6467 rannych (-6,7% w stosunku do 2021 r.).

... jakim pojazdem poruszały się ofiary?

14000 | 11845 zabici E ranni 12000 z: 10000 = s 8000 m 6000 – - – – 4000 - 3356 u. E 2000 - g13 70 zi 860 925 1 158 JJ 53 gą s sa = Em _ samochód rower motocykl motorower samochód osobowy ciężarowy

Struktura ofiar śmiertelnych i rannych przedstawiona według rodzaju pojazdu (w wybranej grupie pojazdów), jakim poruszały się ofiary w 2022 r. nie zmieniła się zasadniczo w stosunku do lat ubiegłych. Odnotowano jedynie nieznacznie zwiększony udział w strukturze ofiar śmiertelnych i rannych wśród rowerzystów (odpowiednio 1,2 p.p. i 2,6 p.p.). Zmalał również udział w strukturze ofiar śmiertelnych wśród motocyklistów (-1,4 p.p.) i rannych wśród użytkowników samochodów osobowych (-2,6 p.p.).

We wszystkich głównych rodzajach pojazdów odnotowano istotne spadki liczby ofiar śmiertelnych w porównaniu do danych za rok 2021 - największe wśród użytkowników samochodów ciężarowych (-26,6%) i motocykli (-26,5%). W przypadku liczby osób rannych również odnotowano istotne spadki w porównaniu do roku ubiegłego - największe wśród użytkowników samochodów ciężarowych (-14,7%) i osobowych (-13,5%). Jednakże wśród osób poruszających się rowerem zwiększyła się liczba osób rannych (+5,1%) przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby ofiar śmiertelnych (-8,1%). ... Ww jakim wieku były ofiary?

OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE » 2022 228 0-6 0-6 E 499 m 2022 2021 23 527 12021 e B 714 7-14 NIE 1305 32 B 15-17 15-17 MB oe 2758 EEEE 1:24 18-24 [UE 3 201 s34 CE __–___ WEŃ 25-39 NNW © o - „a; 2 KENA 40-50 (UUWWNNNNNNN © 306 Na" NE zla) -o- 60 + KZNNRPYCZKZNNNNW:, "365 800 600 400 200 o o 2000 4000 6000 8000

Najliczniejszą grupę zabitych - 590 osób (31,1% ogółu) stanowiły osoby w przedziale wiekowym powyżej 60 lat, natomiast rannych - 6 906 (27,9% ogółu) stanowiły osoby w grupie wiekowej 40 - 59 lat.

Najwyższy wskaźnik ofiar na 1 mln populacji odnotowany został, podobnie jak w latach poprzednich, w przedziale wiekowym 18 - 24 lata.

W 2022 roku w Polsce miały miejsce 1 794 wypadki drogowe z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat. W zdarzeniach tych 53 dzieci poniosło śmierć, a 1 863 doznały obrażeń. W stosunku do 2021 roku zwiększyła się: liczba wypadków o 19 (+1,1%), liczba zabitych o 3 (+6,0%) i liczba rannych dzieci o 31 (+1,7%). ... kto był sprawcą?

25000 || 25000 e wypadki | u wypadki | | ofiary śmiertelne | ofiary śmiertelne 20000 19373 | | 20000 | | 14827 | 15000 –– 15000 | 10000 - 10000 – | | 4860 | 5000 5000 „nana | 1621 1084 >01 1599 al „16 o , ma | 0 kierujący piesi mężczyźni kobiety |

W 2022 roku w 19373 wypadkach spowodowanych przez kierujących zginęło 1621 osób, aw 1084 wypadkach, których sprawcami byli piesi śmierć poniosło 201 osób. Zmniejszenie liczby wypadków spowodowanych przez kierujących w stosunku do danych z 2021 r. (-6,1%) przyniosło duże zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych (-15,1%). Dużą poprawę odnotowano w zmniejszeniu liczby wypadków, których sprawcami byli piesi (-11,0%) oraz liczby śmiertelnych ofiar tych wypadków (-16,6%).

W 2022 roku dominowały dwie przyczyny powstawania wypadków z winy kierujących: było to nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu (23,4%) oraz niedostosowanie prędkości do warunków ruchu (23,1%).

Podobnie jak w latach poprzednich najczęstszą przyczyną wypadków ze skutkiem śmiertelnym powstałych z winy kierujących było niedostosowanie prędkości do warunków ruchu (37,7%), ale należy zwrócić uwagę, że znacząco zmalała liczba tych wypadków (-21,6%). Ta grupa wypadków skutkowała jednocześnie największym udziałem ofiar śmiertelnych w ogólnej liczbie (38,6%), choć i tu zanotowano dużą poprawę w odniesieniu do roku poprzedniego (- 21,1%). Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu stanowiło w 2022 r. drugą spośród ogółu przyczyn wypadków ze skutkiem śmiertelnym z winy kierujących (11,5% wypadków i 10,9% ofiar śmiertelnych). W przypadku tej przyczyny powstawania wypadków ze skutkiem śmiertelnym również odnotowano dużą poprawę w porównaniu do danych za 2021 r. - zmalała zarówno liczba wypadków (-31,9%), jak i ich ofiar śmiertelnych (-35,9%). Kolejnymi najgroźniejszymi przyczynami były: nieprawidłowe wyprzedzanie (9,7% wypadków i 9,4% ofiar śmiertelnych) oraz nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych (8,7% wypadków i 8,0% ofiar śmiertelnych). Znacząco zmniejszyła się liczba wypadków śmiertelnych, do których doszło w wyniku nieprawidłowo wykonanego manewru zmiany pasa ruchu (-31,8%) oraz liczba zgonów w tych wypadkach (-29,7%). Wzrosła natomiast liczba śmiertelnych wypadków spowodowanych niezachowaniem bezpiecznej odległości między pojazdami (+25,9%) oraz liczba zabitych w tej grupie wypadków (+29,3%). Struktura wypadków ze skutkiem śmiertelnym powstałych z winy kierujących oraz zgonów w wyniku tych wypadków pozostała na poziomie porównywalnym do danych z 2021 r. Podobnie jak w latach ubiegłych, w 2022 roku głównymi sprawcami wypadków, jak i najbardziej poszkodowaną grupą w tym zakresie byli mężczyźni. W porównaniu do roku ubiegłego odnotowano zmniejszenie liczby wypadków, których sprawcami byli mężczyźni (-2,3%) oraz ofiar śmiertelnych tych wypadków (-4,0%). Jednocześnie zarejestrowano wzrost liczby wypadków spowodowanych przez kobiety (+4,4%), a liczba ofiar śmiertelnych tych wypadków zmalała (-8,1%) w stosunku do roku 2021.

... W jakim wieku byli sprawcy?

Kierujący – ofiary wypadków wg wieku sprawcy

OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE | e 2022 2 p. - 10 | 3021 0 0-6 0-6 3 e 2022 4 BE 275 2021 3 714 7-14 | 357 8 _ - I 216 9 15-17 15-17 233 281 MMM - Ja DWWNNAW 3910 382 18-24 18-24 4 630 551 EEEEEEEEEEEEEEEE - 290 KONIN 6 893 653 25-39 25-39 7 876 452 [EEEEESEEEM| - zg CEENNNINNNNNNNW 6 609 402 40-59 40-59 ©8491 316 EEEE Emmi 4027 261 60 + 60 + RY 800 600 400 200 0 0 5000 10000 Piesi – ofiary wypadków wg wieku sprawcy OFIARY ŚMIERTELNE OFIARY RANNE m 2022 21 0-6 0-6 EEE 55 e 2022 2021 [0) 65 48 14 UE 158 3 7-14 7-14 179 1 17 EM 49 4 | 15-17) 15-17 48 16 EM 18-24 18-24 E-=e="|| e

e) 4 E==| 29 EEEE 180 33 25-39 25-39 175 F=EZESEESN _-: zo NIEMIE 202 g9 75 40-59 40-59 255 Ema. kisi=<–g==mfik= 187 69 60 + 60 + 194 150 100 50 0 0 100 200 300 Najbardziej istotną przyczyną wypadków, w których poszkodowany był wyłącznie pieszy a zaistniałych z winy kierujących, było nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych (63,9% ogółu wypadków tego rodzaju). W porównaniu do roku 2021 liczba wypadków z tej przyczyny wzrosła o 6,9%. W wypadkach tych zginęło najwięcej pieszych (54,7%, spadek o -1,5%), a także najwięcej zostało rannych (64,3%, wzrost o +6,9%).

Ważną przyczyną było również nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu w innych okolicznościach (12,5% wypadków i 9,3% ofiar śmiertelnych). Należy zauważyć, że zwiększyła się grupa wypadków spowodowanych nieprawidłowym omijaniem pieszego przez kierującego pojazdem (+22,3%) oraz liczba ofiar śmiertelnych tych wypadków (+20,0%) i rannych (+28,3%). Natomiast znacząco zmalała liczba wypadków, w których obrażenia ponieśli wyłącznie piesi, a zostały spowodowane przez niedostosowanie prędkości do warunków ruchu przez kierującego (28,8%). Ta pozytywna zmiana wpłynęła również na bardzo duże ograniczenie liczby ofiar: śmiertelnych (-60,5%) i rannych (-18,8%).

Wciąż największą grupą sprawców najechań na pieszych byli kierujący samochodami osobowymi (78,8%). Liczba takich zdarzeń w porównaniu z 2021 r. wzrosła (+2,8%), ale liczba ofiar śmiertelnych istotnie zmalała (-16,2%), a rannych nieco wzrosła (+4,4%).

Istotną grupę sprawców najechań na pieszych stanowią również kierujący samochodami ciężarowymi o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t (6,0%). W wyniku tych zdarzeń coraz więcej osób ponosi śmierć (12,3%, wzrost o 20,8%). Należy zauważyć, że w niewielkiej grupie zdarzeń tego rodzaju (1,9% ogółu) powodowanych przez kierujących samochodami ciężarowymi 0 dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t, śmierć poniosło nieproporcjonalnie dużo pieszych (9,7%).

W 2022 r. najwięcej wypadków z udziałem pieszych (51,7%) miało miejsce na przejściach dla pieszych (podobnie jak w latach poprzednich). W ich wyniku również najwięcej osób odniosło obrażenia (31,5% ofiar śmiertelnych i 54,8% rannych). W porównaniu do roku 2021 wzrosła jednak liczba wypadków na przejściach dla pieszych (+4,9%) oraz liczba pieszych rannych w tych wypadkach (+5,1%). Natomiast odnotowano mniejszą liczbę ofiar śmiertelnych (- 5,2%). Struktura grupy wybranych miejsc ruchu pieszego, w których doszło do zdarzeń z udziałem tej grupy uczestników ruchu drogowego pozostała w 2022 r. na poziomie porównywalnym z danymi z poprzedniego roku. Odnotowano natomiast istotne wzrosty liczby wypadków na chodnikach i drogach dla pieszych (+21,1%) oraz na przystankach komunikacji publicznej (+35,3%). Pomimo wzrostu liczby wypadków na chodnikach i drogach dla pieszych zmalała bardzo w tych miejscach liczba ofiar śmiertelnych (-25,0%), ale wzrosła liczba rannych pieszych (+18,1%). Zwiększenie liczby wypadków na przystankach komunikacji publicznej pociągnęło za sobą duże wzrosty liczby ofiar śmiertelnych (+100,0%) i rannych (+33,3%). Na poboczach zginęło w 2022 r. mniej osób niż rok wcześniej (-33,3%) lecz więcej osób odniosło inne obrażenia (+17,9%). Wypadki (wypadki, zabici, ranni) na przejściach dla pieszych z podziałem na obszar zabudowany/niezabudowany oraz z podziałem na ruch

kierowany /niekierowany

Przejście dla pieszych _

Miesiąc liczba wypadków ofiary śmiertelne Styczeń 284 22 271 SENS) 262 | | | (APES sq 1 a= | 4" 256 FH Marzec 176 Sm 11 sa 173 | kwiecień | 145 | s: "SWI 142 omaj | 143 | 7 136 Czerwiec | 141 6 w 139 Lipiec | 141 13 EE 131 | Siemień | 153 I p 11 | 148 | Wrzesień | 186 7 | 179 |

– Październik 248 47 242 Listopad _ | 275 14 272 | JGudzień * | 3099 13 ENEN 302 za Podsumowanie _ 24638 145 | 2391 z

Przejście dla pieszych

Obszar liczba ofiary śmiertelne wypadków

Obszar 61 13 50 niezabudowany

Obszar 2 402 132 2 341 zabudowany | Podsumowanie 2 463 145 2391

Sygnalizacja liczba świetlna wypadków

Brak 2071 129 2 002 | Jest, działa | __ 357 | 14 | i 353 Jest, nie działa 35 2 | 36

_ Podsumowanie 2 463 145 2391 ... jakim pojazdem poruszali się sprawcy?

WYPADKI według pojazdu sprawcy

EZEZG=G=FEG >= =" b= 13045

samochód osobowy 15066

samochód ciężarowy”* |uamaj 1551,

Em 1304 rower 1221

e 770

autobus F 99

motorower E 383 nieustalony FE 330 hulajnoga elektryczna F 272 ciągnik rolniczy | 759

urządzenie transportu osobistego 2 E2022 "2021

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

*wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika do masy własnej pojazdu do 0,1 kW/kg)

** wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5 t.

OFIARY ŚMIERTELNE według pojazdu sprawcy

Ą [UE wu m" 1 mimi "ui samochód osobowy 1128 1370

samochód ciężarowy”* zza! 24 motocyki* = 1045 rower F3 % | motorower F 3P | autobus h 2) | ciągnik rolniczy I ł6 nieustalony 4 hulajnoga elektryczna 3 e 2022 2021

urządzenie transportu osobistego 0

0 500 1000 1500 2000

*wskazano sumę motocykli wraz z motocyklami o poj. skokowej silnika do 125 cm3 (do 11 kW mocy maksymalnej silnika i maksymalnym stosunku mocy silnika da masy własnej pojazdu do 0,1 kW/ka)

* wskazano sumę samochodów ciężarowych o DMC do 3,5 t oraz o DMC powyżej 3,5t. Dla wybranych grup pojazdów, których kierujący byli sprawcami wypadków, największy spadek liczby tych zdarzeń (w porównaniu z rokiem 2021) odnotowano wśród kierujących samochodami ciężarowymi (-14,5%). Zarejestrowano również istotny spadek liczby wypadków spowodowanych przez motocyklistów (-11,5%) i kierujących samochodami osobowymi (-7,4%). Kolejny rok z rzędu znacznie wzrosła liczba wypadków spowodowanych przez kierujących autobusami (+41,5%). Odnotowano również wzrost liczby wypadków, których sprawcami byli rowerzyści (+6,8%). Znacząco zmałała liczba ofiar śmiertelnych wypadków powodowanych przez motocyklistów (-22,3%), kierujących samochodami osobowymi (-17,7%) oraz samochodami ciężarowymi (-9,4%). Nadal utrzymuje się tendencja wzrostowa liczby ofiar śmiertelnych wypadków spowodowanych przez kierujących autobusami i ciągnikami rolniczymi (odpowiednio +23,5% i +6,7%).

OKOLICZNOŚCI WYPADKÓW

... jakie było zachowanie kierującego?

WYPADKI

– zma – maaSa

| 14526 WNECEESEENONSNINM

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 5254 SRA BEL EL TER Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu © 60 „= BEETEL Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego 1662 GEE: Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami s 2022 2021 1012, [ms Nieprawidłowe: wyprzedzanie 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 OFIARY ŚMIERTELNE

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu | DEN „" |"LGSNICUJĄ CZE Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu Em" 177 276 Nieprawidłowe: wyprzedzanie | =ajj pa Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego EE. 156 s 2022 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami = 75 08 2021 0 200 400 600 800 1000

Podobnie jak w roku poprzednim, głównymi przyczynami wypadków, których sprawcami byli kierujący pojazdami w 2022, były:

« nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu - 4526 wypadków;

e niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - 4468 wypadków;

e nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego - 2796 wypadków;

e niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami – 1662 wypadków; e nieprawidłowe wyprzedzanie - 924 wypadków;

Największy spadek liczby wypadków w 2022 roku w stosunku do 2021 roku wystąpił w zakresie nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu (-18,7%) i niedostosowanie prędkości do warunków ruchu (-15,0%). Z kolei w zakresie nieprawidłowych zachowań wobec pieszego zanotowano duży wzrost liczby wypadków (+7,3%). Utrzymała się również tendencja wzrostowa liczby wypadków spowodowanych niezachowaniem bezpiecznej odległości między pojazdami (+3,4%).

Podobnie jak w latach ubiegłych najwięcej osób zginęło w wypadkach związanych z niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu, ale utrzymała się tendencja spadkowa iw 2022 r. odnotowano dużą poprawę w tym zakresie (-21,1%). Jeszcze większa poprawa dotyczyła liczby ofiar śmiertelnych wypadków spowodowanych nieustąpieniem pierwszeństwa przejazdu (-35,9%). Natomiast istotny wzrost liczby zgonów odnotowano w wyniku wypadków, których przyczyną było niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami (+29,3%). Wypadki spowodowane przez kierujących w zestawieniu miesięcznym

wypadki 2500 © m ofiary śmiertelne in mn Ly N m a] + n © z

2) ZNmm 2000 e co im Ę m LN R <+ <+ = 1500 R o s Al A z aj [aj

- o |= o cz © st 8 st R I R © W EH CE EH CE CH CH CH EE CH EM E o..m m. EH EH m EH. m = I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Najwięcej wypadków spowodowanych przez kierujących miało miejsce w czerwcu i sierpniu (19,6%), a najmniej w styczniu i lutym (10,5%).

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami, w których poszkodowany został rowerzysta

WYPADKI

dB ECZZFZRO=DRGO ROR OG5 Nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu

648 KENEENNMKANSMNEMAMMMMMI * Nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla...

28. EE Nieprawidłowe wyprzedzanie

| 1170

% E Nieprawidłowe skręcanie Zł BE Niezachowanie bezpiecznej odległości gą” 4 Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 43 E Nieprawidłowe cofanie ' 50, HE Nieprawidłowe wymijanie 29 E Nieprawidłowe omijanie

s 2022 2021 e E Inne przyczyny

1400 1200 1000 800 600 400 200 0 OFIARY ŚMIERTELNE

Nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu izzza © 18 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla em 9 rowerzystów 2 Nieprawidłowe wyprzedzanie 41 45

Nieprawidłowe skręcanie 0 Niezachowanie bezpiecznej odległości | eee 17. Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu KMW 10 15 Nieprawidłowe cofanie i 12

Nieprawidłowe wymijanie n- 34

Nieprawidłowe omijanie I 1. s 2022 Inne przyczyny 0 2 2021 | 0 10 20 30 40 50 |

Oddzielną kategorię wypadków stanowią zdarzenia z udziałem rowerzystów. 59,2% wypadków, w których obrażenia odnieśli rowerzyści zostało spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami. Do najczęstszych przyczyn wypadków, w których poszkodowani zostali rowerzyści należy nieustąpienie pierwszeństwa rowerzystom oraz nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów. W 2022 roku tego typu wypadki stanowiły 69,8% wypadków, w których poszkodowani zostali rowerzyści. Kolejny rok z rzędu najwięcej ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów pochłaniają wypadki spowodowane nieprawidłowym wyprzedzaniem ich przez kierujących innymi pojazdami, przy czym w porównaniu do danych za rok 2021 odnotowano wzrost liczby zabitych w tych wypadkach o 9,8%. Zatem nadal występuje duże niebezpieczeństwo dla rowerzystów poruszających się po jezdni razem z innymi pojazdami. Przyczyny wypadków spowodowanych przez rowerzystów WYPADKI

358 Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu

204 „py=zEAAAAA Niedostosowaniie prędkości do warunków ruchu 137, UA Nieprawidłowy manewr skrętu % NIEEENE Nieprawidłowe wymijanie 67ą FEE Nieprawidłowe omijanie 98, EEE Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego 51M Nieprawidłowe wyprzedzanie 46717 Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 58,3% Niezachowanie bezpiecznej odległości 3 = Nieprzestrzeganie innych sygnałów 30, © Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej

13 E Jazda bez wymaganego oświetlenia

m 2022 56 EM Gwałtowne hamowanie 2021 G45 FEE Inne przyczyny 500 400 300 200 100 0

OFIARY ŚMIERTELNE

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 28 38 Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu F=mqam 6 Nieprawidłowy manewr skrętu F<<==sszszam | 14 Nieprawidłowe wymijanie F=e_3 Nieprawidłowe omijanie S 4 Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego g Nieprawidłowe wyprzedzanie 04 Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu km 3 7 Niezachowanie bezpiecznej odległości F=qa 4 Nieprzestrzeganie innych sygnałów = 3 Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej FE „23 Jazda bez wymaganego oświetlenia PF, 2 Gwałtowne hamowanie "9 s 2022

Inne przyczyny 5% 23 2021

0 5 10 15 20 25 30 35 40

W 2022 r. odnotowano wzrost liczby wypadków, których sprawcami byli rowerzyści (+6,8%). Wzrosła jednocześnie liczba rannych w tych wypadkach (+7,3%), ale zmalała liczba ofiar śmiertelnych (-5,3%). Nadal jako najczęstszą przyczynę wypadków spowodowanych przez rowerzystów wskazuje się na nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu. W 2022 roku wypadki tego typu stanowiły największą część (30,2%) w całej strukturze wypadków spowodowanych przez rowerzystów, a zginęło w nich zdecydowanie najwięcej osób (38,9% zabitych w tej grupie). Jednocześnie warto zwrócić uwagę, że pomimo wciąż tak dużego odsetka ofiar śmiertelnych nastąpiła w tym zakresie znaczna poprawa i liczba zgonów bardzo spadła (-26,3%).

W analizowanym okresie bardzo wzrosła liczba wypadków, których główną przyczyną było niedostosowanie przez rowerzystę prędkości do warunków ruchu (+27,5%) co przyczyniło się do zwiększenia liczby ofiar: śmiertelnych (+200,0%) i rannych (+30,4%)

Istotnym problemem są błędy związane z nieprawidłowym wykonywaniem przez rowerzystów manewrów skrętu. Wpadki zaistniałe z tej przyczyny stanowiły w 2022 r. 10,5% wypadków, ale życie straciło w nich 19,4% osób zabitych w wypadkach spowodowanych przez rowerzystów.

Kolejny rok sprawcami wypadków wśród rowerzystów są najczęściej osoby z grupy wiekowej 60-plus. W 2022 roku spowodowali oni 23,7% wypadków, w których sprawcą był rowerzysta. W wypadkach tych zginęło 47,2% wszystkich ofiar wypadków spowodowanych przez rowerzystów. Sprawcami dużej części wypadków spowodowanych przez rowerzystów były dzieci i młodzież w wieku 7-14 lat (16,5%) ale zginęły w nich tylko dwie osoby.

Sprawcy wypadków – rowerzyści według wieku

WYPADKI OFIARY ŚMIERTELNE s 2022 128 0-6 0-6H2w 2022 2021 0 2021 209 NIEEEEEEEEEME -, 3 201 7-14 7-14 B 2 69 EEE ... 2 79 15-17 15-17 7 4 76 EE E 2 77 18-24 18-24 3 246 NIEEEEEENEEME O... m 4 237 25-39 25-39 5 303 EMEEEEEEENEEEM „. | EE 264 40-59 40-59 TT | IS =ER_--.. 34 296 60 + 60 + z zg 400 300 200 100 0 0 20 40 60 ... ile było wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących?

WYPADKI

923 KONNA -mochód osobowy

„159 KEEEEEEE rower gg” = motocykl

4 p– motorower 55 M

70 samochód ciężarowy

23 Li czterokołowiec 13 ! ciągnik rolniczy e 2022 66 M 2021 6, FM inny pojazd

1200 1000 800 600 400 200 jej

OFIARY ŚMIERTELNE

samochód osobowy FABII EN 134 EMI 9 rower 14 ma 10 motocykl! 17 motorower E 4 samochód ciężarowy = 80 j 2 czterokołowiec 8 5 I ciągnik rolniczy a 4 | 11 6 2022 inny pojazd ó 2021

| 0 20 40 60 80 100 120 140 160 _ 180

W 2022 roku kierujący będący pod wpływem alkoholu spowodowali 1415 wypadków (6,6% ogółu wypadków i 81,8% wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych uczestników ruchu). Wśród nietrzeźwych kierowców największy udział mają kierowcy samochodów osobowych (65,2%). W wypadkach przez nich spowodowanych zginęło aż 77,9% ofiar śmiertelnych wypadków, w których kierowca był pijany. Warto odnotować, że przy bardzo podobnej strukturze grupy wypadków spowodowanych przez kierujących będących pod działaniem alkoholu (w odniesieniu do danych z roku 2021) rozpatrywanej według rodzaju pojazdu, odnotowano znaczące spadki liczby wypadków, których sprawcami byli kierujący samochodami osobowymi (-13,4%) oraz ich ofiar: śmiertelnych (-18,8%) i rannych (-13,2%).

W 2022 roku w porównaniu do 2021 roku odnotowano mniejszą liczbę wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierowców (-11,7%) oraz ich ofiar: śmiertelnych (-18,9%) oraz rannych (-11,8%). Należy odnotować, że dostępne dane o użytkownikach hulajnóg elektrycznych wskazują, że spowodowali oni 4,1% wypadków, których sprawcami byli nietrzeźwi kierujący tj. więcej niż np. kierujący samochodami ciężarowymi (3,9%).

Struktura wiekowa sprawców kierujących będących pod działaniem alkoholu

Grupy wiekowe | Wypadki % Ranni 7-14 3 | 02 - - | 8 | 0,2 | 15-17 22 1,6 - | - | 30 , 18 18 – 24 | 244 | 17,2 31 | 18,0 | 330 | 19,5 | | 25 - 39 | 611 43,2 71 41,3 _ 734 434 | 40-59 _ 425 | 300 , 53 | 308 | 485 | 28,7 | 60 plus 110 7,8 17 9,9 108 6,4

Sprawcami 43,2% wypadków spowodowanych przez kierowców będących pod działaniem alkoholu były osoby w wieku 25-39 lat, ale wciąż najbardziej ofiarochłonne są zdarzenia powodowane przez nietrzeźwych młodych kierowców w wieku 18-24 lata pomimo, że wskaźnik ciężkości wypadków dla tej grupy wiekowej kierowców znacząco zmniejszył się w porównaniu do roku 2021 z wartości 18 do 13 zabitych na 100 wypadków. Niepokojący może być wzrost liczby wypadków, za których zaistnienie odpowiada prowadząca pojazdy młodzież z grupy wiekowej 15-17 lat (+46,7%) i liczby rannych w tych zdarzeniach (+57,9%).

Liczba ujawnionych wykroczeń/przestępstw wśród kierujących pojazdami pod wpływem alkoholu - porównanie lat 2021 i 2022

Naruszony przepis 2021 r. 2022 r. | prowadzenie w stanie po użyciu alkoholu pojazdu mechanicznego | 11 429 14 189 | | prowadzenie w stanie po użyciu alkoholu pojazdu innego -i mechaniczny 5516 6 410 | prowadzenie w stanie nietrzeźwości pojazdu mechanicznego | 58 179 | 57 071 | | prowadzenie w stanie nietrzeźwości pojazdu innego | niż mechaniczny | > 768 ] 26 797 | OGOŁEM 101 892 104 467

Wiek sprawców wypadków - kierujących będących pod działaniem środka innego niż alkohol

Zabici | 18-24 25 7 36 25-39 58 | 17 | 58 | 40-59 18 6 | 19 OGÓŁEM 101 30 113

Wypadki drogowe, których sprawcy byli pod wpływem innego środka niż alkohol stanowią zaledwie 0,47% wypadków, które wydarzyły się w 2022 roku w Polsce. Zginęło w nich 1,6% ofiar śmiertelnych.

Problem używania przez kierowców niedozwolonych środków dotyczył w 2022 r. głównie osób w wieku 25-39 lat. Byli oni sprawcami 57,4% wypadków spowodowanych pod wpływem innego środka niż alkohol. Również udział ofiar śmiertelnych i rannych wypadków, których sprawcami były osoby z tej grupy wiekowej był największy w całej strukturze (odpowiednio: 56,7% i 51,3%). ... jakie było zachowanie pieszego? WYPADKI

RA EE Stanie na jezdni, leżenie

s 2022

76 EE 2021 63

Chodzenie nieprawidłową stroną drogi 100 nr Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle

539 KW) Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym 614 pojazdem

138 Mmmm Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, 145 przeszkody

135% | = Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym 4 Zatrzymanie się, cofnięcie 800 700 600 500 400 300 200 100 0 OFIARY ŚMIERTELNE P> 44

Stanie na jezdni, leżenie 51

Chodzenie nieprawidłową stroną drogi En== 157 s 2022 Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle E' er

Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym Fm 89

pojazdem 112 Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, EM 10 przeszkody 9 Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym = 21,

Zatrzymanie się, cofnięcie 5

0 50 100 150 200

W 2022 r. piesi byli sprawcami 5,1% ogółu wypadków, w wyniku których śmierć poniosło 10,6% ogółu zabitych, a rannych zostało 3,7% ogółu rannych. Było to mniej wypadków o 11,0% niż w 2021 r. i zginęło w nich o 16,6% mniej osób, a inne obrażenia odniosło o 10,2% osób mniej niż rok wcześniej. Znacząco zmniejszyła się liczba wypadków, których przyczyną było przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym (-20,9%), a także liczby ofiar tych wypadków: śmiertelnych (-22,2%) oraz rannych (-18,6%). Natomiast bardzo wzrosła liczba wypadków spowodowanych chodzeniem nieprawidłową stroną drogi (+20,6%). Wypadki te skutkowały również dużym wzrostem liczby ofiar śmiertelnych (+21,1%) i rannych (20,0%). Kolejny rok z rzędu zanotowano spadek liczby wypadków, w których przyczyną było wejście pieszego na jezdnię przy czerwonym świetle (-9,4%), co skutkowało bardzo dużym zmniejszeniem liczby ofiar śmiertelnych (-36,4%).

Zarówno struktura przyczyn wypadków, w których sprawcą był pieszy, jak i ofiar śmiertelnych tych wypadków w 2022 r. nie zmieniła się zasadniczo. Jedynie odsetek ofiar śmiertelnych wypadków spowodowanych chodzeniem nieprawidłową stroną drogi zwiększył swój udział w analizowanej strukturze (+3,6 p.p.). Wypadki spowodowane przez pieszych w zestawieniu miesięcznym

wypadki

180 e ofiary śmiertelne 140 z R 120 88awz 100 8 1 2 19 a 80 RR ROA

o (N Lry | m

A – N R r N o © l N M 20 E R © A © m Ę H 9 k EE m MEm HE m k 1 II V IX X XI

III IV VI VII VIII XII

W 2022 roku piesi spowodowali najwięcej wypadków w styczniu, październiku i grudniu (30,4% ogółu wypadków spowodowanych przez pieszych). Zginęło w nich 35,3% ofiar śmiertelnych. Podobnie, jak rok wcześniej najwyższy wskaźnik ciężkości wypadków zanotowano w styczniu i listopadzie (odpowiednio 27 i 28 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków drogowych, przy średniej rocznej wartości tego wskaźnika dla wypadków spowodowanych przez pieszych 19), a najniższy w kwietniu (11).

Przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych będących pod działaniem

alkoholu

Wypadki Zabici | Ranni yczyny wypadków ypac! LIRC EMLIK: u

„ogółem _ % Ogółem _% _ Ogółem | %

Nieostrożne |przed jadącym pojazdem | 160 | 53,5 | 25 | 58,1 | 137 | 52,5

wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody 7 2,3 - - 7 | 2,7

Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym | 29 9,7 - - | 29 11,1 | Leżenie, siedzenie, klęczenie stanie na jezdni 31 10,4 11 25,6 20 7,7 Chodzenie nieprawidłową strona drogi 32 10,7 G 14,0 | 27 10,3 Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle 24 8,0 - – 24 9,2 Inne przyczyny z a i 16 5,4 a 1 | 23 | 17 6,5 | OGÓŁEM 299 100,0 43 100,0 261 100,0

W 2022 r. wzrósł w porównaniu do roku ubiegłego udział liczby wypadków, w których sprawcami byli piesi będący pod działaniem alkoholu (27,6% wypadków spowodowanych przez pieszych). Ponad połowa tych wypadków nadal jest związana z nieostrożnym wejściem nietrzeźwego pieszego na jezdnię przed jadącym pojazdem (53,5%) i pociągają one za sobą najwięcej ofiar śmiertelnych (58,1%) oraz rannych (52,5%). Jednakże najwyższy wskaźnik ciężkości zanotowano dla wypadków, których przyczyną było leżenie, siedzenie, klęczenie lub stanie nietrzeźwego pieszego na jezdni, a jego wartość wyniosła 35 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków drogowych.

... jaki był stan techniczny pojazdów?

o Braki w oświetlaniu (WWE 02

Q Braki w ogumieniu Ez 16%

14%

a Usterki układu kierowniczego [= 8% j 10%

% Usterki układu hamulcowego Fa m ej

o se 2022 Inne usterki EE 6% 5% 2021 0% 20% 40% 60% 80% 100%

W 2022 r. na miejscu wypadku stwierdzono 408 usterek technicznych pojazdów uczestniczących w wypadkach drogowych. Jednakże ustalono, że w 36 wypadkach niesprawność techniczna pojazdu była bezpośrednią przyczyną zaistnienia zdarzenia. W roku 2022 struktura liczby usterek nie zmieniła się znacząco i nadal najczęstszą grupą były braki w oświetleniu (62,0% ogółu wykrytych usterek) i w ogumieniu (16,2% ogółu wykrytych usterek). Istotne jest, że usterki techniczne pojazdów ujawniane na miejscu wypadku nie zawsze miały bezpośredni wpływ na zaistnienie zdarzenia, a określenie stanu technicznego uszkodzonego pojazdu jest niezmiernie trudne, dlatego prezentowane w tym zakresie dane mogą nie pokazywać pełnej skali problemu stanu technicznego pojazdów biorących udział w wypadkach.

Wypadki drogowe, których bezpośrednią przyczyną była niesprawność techniczna pojazdu

Wypadki Zabici 2017 | 40 | 6 | 49 | 2018 38 7 | 55 2019 38 6 40 | ____2020 | 64 ... 8 80 | 2021 J 41 7 40 J 2022 36 s o l 65 ... przy jakim oświetleniu? WYPADKI

15375 KOWWNWNNNNNNNKZENNNNNNNNENNNNNEE | to dzienne 1339 = Zmrok, świt Rei EEEE „c- droga oświetlona a 021 1905 ES voc - droga nieoświetlona 20000 ___ 15000 10000 5000 © |

OFIARY ŚMIERTELNE

Światło dzienne NETEM 1077 H <„j+ MIE 172 | Zmrok, świt 177 i Noc - droga oświetlona E=- 2 08 | 412 "2022 | Noc - droga nieoświetlona Fras 440 2021 0 500 1000 1500 2000

Do największej liczby wypadków dochodzi w porze największego ruchu na drogach czyli przy świetle dziennym i pociąga to za sobą również najwięcej ofiar. W 2022 roku najwięcej wypadków (72,1%) miało miejsce przy świetle dziennym, a najmniej o zmroku i świcie (5,8%). Jednak wypadki na drodze nieoświetlonej są bardzo poważne w skutkach. Wskaźnik ciężkości wypadków na tych drogach wynosi 23 zabitych na 100 wypadków, czyli jest ponad 2,5-krotnie wyższy od wskaźnika krajowego (9 dla ogółu wypadków). Liczba wypadków w 2022 roku w stosunku do 2021 roku zmniejszyła się we wszystkich porach doby, ale najbardziej o zmroku i świcie (-7,3%). Natomiast największą poprawę odnotowano w zakresie wypadków, które zaistniały w nocy na drodze oświetlonej – zmniejszenie liczby tych zdarzeń o 7,0% przyniosło redukcję liczby ofiar śmiertelnych aż o 21,1%. ... podczas jakiej pogody? WYPADKI”

FESm z” minkoz i "aska | , 14881? Dobre warunki atmosferyczne

4500" EEEE pochmurno

268 == Opady deszczu ggg” E Opady śniegu, gradu 235 a Oślepiające słońce

200 | Mgła, dym

E 2022 2021 580 I Silny wiatr | 20000 15000 10000 5000 0

| m OFIARY ŚMIERTELNE”

Dobre warunki atmosferyczne zc="uuiygu="zpg"sr"ya zza | 210 Pochmurno HEN SOż4 Opady deszczu Z 2330 Opady śniegu, gradu F 45. | Oślepiające słońce 33 | Mgła, dym * 3 = Silny wiatr | 5 021 0 500 1000 1500 2000

*W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar.

w 2022 roku nie zmieniła się (w porównaniu do roku 2021) struktura wypadków i ofiar śmiertelnych według warunków atmosferycznych. Najwięcej wypadków (63,7%) odnotowano przy dobrych warunkach atmosferycznych. Dla wypadków, do których doszło podczas silnego wiatru odnotowano duży wzrost zarówno liczby wypadków (+26,8%) jak i ich ofiar śmiertelnych (28,0%). Największą redukcję liczby wypadków i ofiar śmiertelnych w zależności od warunków atmosferycznych odnotowano dla zdarzeń, do których doszło przy opadach śniegu lub gradu (odpowiednio: -41,2% i -40,8%). MIEJSCA POWSTAWANIA WYPADKÓW ... Na jakim obszarze?

WYPADKI

«2022 PZZZEF_ 6 272 niezabudowany,

2021 7 165

15 050 NYDNNNCZENIONRNNIZC"SENNNRNEC | udowany

15 651

20000 15000 10000 5000 0

OFIARY ŚMIERTELNE

[TT +7 _ 1145 ROZ |

1 373 2021. |

EEEE =MM 75: | niezabudowany

zabudowany

0 500 1000 1500 2000

W 2022 roku 70,6% wypadków miało miejsce w obszarze zabudowanym tj. więcej o 2 p.p. niż rok wcześniej. Jednakże liczba ofiar śmiertelnych stanowiła tu 39,6% ogółu zabitych w wypadkach. Od wielu lat większość osób, które tracą życie w wypadkach ginie w wyniku zdarzeń, do których dochodzi poza obszarem zabudowanym (60,4%). Wiąże się to z dużo wyższymi prędkościami z jakimi poruszają się pojazdy na drogach poza obszarem zabudowanym. W 2022 roku w stosunku do 2021 roku liczba wypadków w obszarach zabudowanych spadła o -3,8% podczas gdy poza obszarami zabudowanymi spadek ten wynosił -12,5%. Liczba ofiar śmiertelnych w obszarach zabudowanych spadła o kolejne -13,9% a poza obszarami zabudowanymi o -16,6%. Utrzymanie trendu pozytywnych zmian w obszarach zabudowanych potwierdza związek z wprowadzonymi w dniu 1 czerwca 2021 roku zmianami w ustawie Prawo o ruchu drogowym dotyczącymi zmniejszenia prędkości dopuszczalnej w obszarach zabudowanych w porze nocnej z 60 km/h do 50 km/h. ... Na jakim odcinku drogi?

WYPADKI”

112754 EEEE qdcinek prosty

5 zsęĄ ZE Skrzyżowanie z drogą z pierwsz.

9277 EEE zakręt, łuk

1300 EM 1 237 Spadek

288 E Wzniesienie

312 E Skrzyżowanie o ruchu okrężnym

135 | Skrzyżowanie równorzędne

e 2022 2021 101 | Wierzchołek wzn.

15000 10000 5000 0

OFIARY ŚMIERTELNE”

i (rm EE 55m Odcinek prosty 1 273 460

EM 217

Skrzyżowanie z drogą z pierwsz. 302

Em 376 Zakręt, łuk "446

E 126 Spadek 149

E 83

Wzniesienie 101

Skrzyżowanie o ruchu okrężnym 2

Skrzyżowanie równorzędne ź s 2022

Wierzchołek wzn. p 2021

0 500 1000 1500 2000

*W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar.

Najwięcej wypadków ma miejsce na prostych odcinkach drogi. W 2022 roku na prostych odcinkach dróg wydarzyło się 60,0% wypadków, w których zginęło 67,1% ofiar śmiertelnych. W 2022 roku w porównaniu do 2021 roku znacząco wzrosła liczba wypadków na skrzyżowaniach równorzędnych (+17,9%) oraz o ruchu okrężnym (+9,8%). Spadek o 10,0% liczby wypadków, do których doszło na skrzyżowaniach z drogą z pierwszeństwem, przyniósł największą poprawę w zakresie redukcji liczby ofiar śmiertelnych (-28,1%).

... Na jakiej części drogi?

WYPADKI

14774 KREZZENNNNNNNNNNNNNNA dnia

16 554 2693 NIN m , w 2 586 Przejście dla pieszych 1338 MI Droga dla rowerów, przejazd, śluza 1 145 799 BH 862 Pobocze 622 Chodnik, droga dla pieszych 324 | ; 363 Skarpa, rów 155 , 158 Parking, plac, MOP 150 . 2, 129 Wyjazd z posesji, pola 118 Przejazd tramwajowy, torowisko 93 Most, wiadukt, estakada, tunel 93 Przystanek komunikacji publicznej 44 . Roboty drogowe, oznakowanie 60 tymczasowe | s Przejazd kolejowy - niestrzeżony 24 Pas dzielący jezdnię 2 Przejazd kolejowy – strzeżony e 2022 2021 > Przewiązka na drogach dwujezdniowych 16000 12000 8000 4000 0

*Dot. wypadków 7 pieszymi, jak też innych, np. wypadku rowerzysty przejeżdżającego przez przejście dla pieszych OFIARY ŚMIERTELNE

Jezdnia | NNEEEEENNNNN 409

1 716 Przejście dla pieszych* Em 161 Droga dla rowerów, przejazd, śluza 15 EM 171 Pobocze 181 Chodnik, droga dla pieszych ; 24 2 PB d4 Skarpa, rów 76 Parking, plac, MOP 5 Wyjazd z posesji, pola K Przejazd tramwajowy, torowisko A Most, wiadukt, estakada, tunel 4% | Przystanek komunikacji publicznej 3 Roboty drogowe, oznakowanie | 9 tymczasowe 5 Przejazd kolejowy - niestrzeżony 3 Pas dzielący jezdnię | 2 Przejazd kolejowy – strzeżony 4 e 2022 Przewiązka na drogach dwujezdniowych 0 2021 0 500 1000 1500 2000

*Dot. wypadków z pieszymi, jak też innych, np. wypadku rowerzysty przejeżdżającego przez przejście dla pieszych

Najwięcej wypadków wydarza się na jezdni i przejściach dła pieszych. W 2022 roku na jezdni miało miejsce 69,3% wypadków drogowych, na przejściach dla pieszych 12,6% a na drogach dla rowerów 6,3%. W wypadkach tych zginęło 74,3% ofiar na jezdni, 8,5% ofiar na przejściach dla pieszych i 1,1% ofiar na infrastrukturze dla rowerzystów.

Porównanie roku 2022 do roku 2021 wskazuje, że o ile po raz kolejny dużo zmalała liczba wypadków drogowych na jezdni (-10,8%) i ich ofiar śmiertelnych (-17,9%), to na przejściach dla pieszych liczba wypadków wzrosła (+4,1%) przyczyniając się do zwiększenia liczby zabitych (+1,3%). Utrzymuje się niekorzystna tendencja wzrostu liczby wypadków na drogach dla rowerów i w innych miejscach infrastruktury drogowej dedykowanych tej grupie uczestników ruchu. Liczba wypadków wzrosła tu o kolejne 16,9%, a liczba ofiar śmiertelnych aż o 31,3%.

... na drodze jakiej kategorii?

WYPADKI

362 BM autostrady 424 M 407 ekspresowe | 4445 NOWNNNNNNNWNNNNNNNNNNE „.. 4 925 krajowe* |

4 651 PES wojewódzkie,

EF=Tne tt UMM TTJA AG 8 213 646 powiatowe

4 430 KOWWWWNNNNWOZWWOWWONW |

4 352 gminne m 2022 325 M ,

2021 259 n€ 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 | *krajowe – dotyczy dróg klas: §, Dk.

OFIARY ŚMIERTELNE autostrady EE 64 ekspresowe Em 77 krajowe* EZE= "MET pozie TiL NET im | Śż0 8 -swódzzie (ONNINEN 457 wojewódzkie 576 . L' FE felr wiRZE J„IAETO R 2 0r-1 powiatowe 536 676 ; ETGiiem=" gminne AŚ! 34 e 2022 inne 8 12 6 2021 0 200 400 600 800

*krajowe – dotyczy dróg klas: 5, DK. Najwięcej wypadków drogowych od wielu lat ma miejsce na drogach powiatowych, które stanowią 28,9% długości wszystkich dróg w Polsce. W 2022 roku na drogach powiatowych wydarzyło się 35,9% wypadków drogowych, w których zginęło 28,3% ofiar śmiertelnych. Najwięcej tj. 33,5% ofiar śmiertelnych odnotowano w wypadkach na drogach krajowych (nie wliczając w nie autostrad i dróg ekspresowych). Porównanie roku 2022 do roku 2021 wskazuje, że do największej redukcji liczby wypadków doszło na drogach wojewódzkich (-12,2%) oraz krajowych (-9,7%) i w obu przypadkach towarzyszyło jej zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych (po -20,7%). Pierwszy raz od 2019 roku zaobserwowano również zmniejszenie ciężkości wypadków na autostradach. Wartość tego wskaźnika wynosiła 17 zabitych/100 wypadków w 2019 roku, 19 w roku 2020, 20 w roku 2021 a w roku 2022 zmniejszyła się do 18.

Wśród wypadków na autostradach wciąż najwięcej wypadków drogowych wydarza się na autostradzie A4. Do najczęstszych przyczyn wypadków na autostradach należy niedostosowanie prędkości do warunków ruchu choć ich liczba zmniejszyła się w porównaniu z danymi za rok 2021 (o -2,3% mniej wypadków oraz o -16,0% mniej ofiar śmiertelnych). Niepokojący jest fakt, że pomimo obowiązującego od 1 czerwca 2021 roku przepisu dotyczącego utrzymania minimalnego odstępu od poprzedzającego pojazdu na autostradach i drogach ekspresowych, w 2022 roku ponownie nastąpił wzrost liczby wypadków spowodowanych niezachowaniem bezpiecznej odległości między pojazdami (+15,6%) oraz wzrost liczb ofiar: śmiertelnych (+23,1%) i rannych (+16,3%). Przyczyną większej liczby wypadków na autostradach było zmęczenie lub zaśnięcie (+16,2%) powodując ponad 3,5-krotny wzrost liczby ofiar śmiertelnych w porównaniu do danych za 2021 r.

Wypadki drogowe i ich skutki na autostradach

2021 2022 Nr drogi j Wypadki Zabici : Ranni | Wypadki Zabici Ranni A1 101 22 | 127 90 11 121 A 2 87 14 112 95 13 118 A 4 | 144 34 | 214 | 139 | 36 | 198 A 6 17 1 26 9 o 11

A 8e 23 3 31 29 4 37

Główne przyczyny wypadków z winy kierujących na autostradach

Przyczyny

Niedostosowanie prędkości 131 | 128 25 21 179 178

Niezachowanie bezpiecznej odległości

między pojazdami _ 96 ' 111 13 | 16 | 123 143 Zmęczenie, zaśnięcie | 37 43 3 11 56 62 Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 40 ' 32 12 2 78 51 ... Na drodze jakiego rodzaju?

WYPADKI

16 840 NNNUUUUUNNNNNNNNN | kierunkowa, jednojezdniowa

18 245

2 806 ez o dwóch jezdniach jednokierunkowych|

2 903 | | 830 E jednokierunkowa | 889 | 424 | ekspresowa 407 P = 2022 382 l autostrada 2021 372 20000 15000 10000 5000 0

OFIARY ŚMIERTELNE

| _____ ELU |

dwukierunkowa, jednojezdniowa

1 927 o dwóch jezdniach jednokierunkowych L tą | jednokierunkowa 31 ekspresowa l 77 autostrada l 64 "2022 74 2021

0 500 1000 1500 2000 2500

W Polsce najczęściej do wypadków drogowych dochodzi na drogach dwukierunkowych jednojezdniowych. W 2022 roku na drogach tego rodzaju miało miejsce 79,0% wypadków, w których zginęło 84,4% ofiar. Wskaźnik ciężkości wypadków na tego rodzaju drogach wynosi 10 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków. Wartość wskaźnika ciężkości na drogach o dwóch jezdniach jednokierunkowych jest 2,5-krotnie niższa i wynosi 4. Porównanie roku 2022 i 2021 wskazuje na spadek liczby wypadków na wszystkich rodzajach dróg (od -7,7% do -2,7%) z wyjątkiem dróg ekspresowych (wzrost o 4,2%). Porównanie liczby ofiar śmiertelnych na poszczególnych rodzajach dróg w rozpatrywanym okresie również wskazuje na spadek na wszystkich rodzajach dróg (od -16,9% do -13,5%) z wyjątkiem dróg ekspresowych (wzrost o 22,2%).

CZAS POWSTAWANIA WYPADKÓW

... w jakich miesiącach?

WYPADKI 3 000 a © m2022 o [| Anu In z 2021 a % no at 3 m 2 500 52 da a ZA NAA o = © N N H (N © R NZ) N kl © an N ć M NN 4 a 2 000 d SR o m D 11m 5 vo O © Da =) t + in + 8 LĄ a m HM - - 1500 GA ao m H < a r 1 000 | hi I II LI IV V VI VII VIII IX x XI XII OFIARY ŚMIERTELNE 300 e 2022 250 2 R m NNPENNE NONE a oo N vw N Lry a (N k2 © aż 200 5 w” s m ną ri LĄ LĄ 1e) r) ri [re] m [=] Lń 150 N m 4 [a] [>] |= I II II TV V VI VII VIII IX x XI XII W 2022 roku najwięcej wypadków wydarzyło się w czerwcu (11,0%), sierpniu (10,3%) i lipcu (10,1%), a najmniej w lutym (5,7%) i styczniu (6,1%). Najwięcej ofiar śmiertelnych pochłonęły wypadki, do których doszło w sierpniu (10,7%), październiku (10,3%) i czerwcu (10,0%). Najmniej osób zginęło w wypadkach, które miały miejsce w lutym (6,8%) i kwietniu (6,9%).

Porównanie roku 2022 i 2021 wskazuje na wzrosty i spadki liczby wypadków i ofiar w poszczególnych miesiącach roku. Najbardziej liczba wypadków spadła w listopadzie (- 23,9%). Wrzesień, październik, grudzień oraz lipiec również charakteryzowały się istotnym zmniejszeniem liczby wypadków (od -14,5% do -14,0%) w porównaniu do tych samych miesięcy roku poprzedniego. Natomiast duże zwiększenie liczby wypadków miało miejsce w lutym (+16,2%) i marcu (+13,7%). Liczba ofiar śmiertelnych spadła w sposób najbardziej znaczący we wrześniu (-31,0%), listopadzie (-29,9%) oraz lipcu (-24,7%). Największy wzrost liczby ofiar śmiertelnych odnotowano w lutym (+26,5%). Wzrost tej liczby zarejestrowano również w styczniu (+2,7%), a pozostałe miesiące charakteryzowały się spadkami liczby zgonów w wyniku wypadków (od -6,0% do -21,6%).

... W jakich dniach tygodnia?

WYPADKI 5 000 N m 2022 ń o Ba 2021 oo Ly [0] N © 2] om 4 000 A m © Ń A A Sm m k 7 mammmm" D ma a iń 3 000 N OBł N 2 000 1 000 0 rĄ PN WT ŚR cz PT SB ND OFIARY ŚMIERTELNE 500 s 2022 CN s N 400 R ią M m LN N [aj a 55 8 8A 5 A ż 300 ANIT NN ON PN WT ŚR cz PT SB ND Struktura liczby wypadków drogowych w poszczególnych dniach tygodnia nie zmienia się w kolejnych latach. Najwięcej wypadków ma miejsce w piątek (17,0%), a najwięcej ofiar jest w piątek (15,9%) i sobotę (15,8%). Pomimo niezmienionej struktury liczby wypadków w porównaniu roku 2022 do roku 2021 zauważalny jest duży spadek ilości zdarzeń

- największy w niedziele (-12,4%) i soboty (-12,3%). Liczba śmiertelnych ofiar wypadków najbardziej zmniejszyła się w czwartki (-24,9%) oraz niedziele (-20,8%) i soboty (-19,6%). Pozostałe dni tygodnia również charakteryzowały się spadkami zarówno liczby wypadków, jak i ofiar śmiertelnych,

... w jakich godzinach?

WYPADKI ; 8 mę 90 2 000 APEE:: "2022 hr 1 800 KE SB u uĘ: ©2021

N e w. 1 600 © © w m N N Rn Ń – GO 1 400 RM o m 604 Nr m B=" u§ SE m R o ja) Om 1 200 am 25 = na m 99 = a m 1 000 3 ge 5 ad 800 NIA ziN O. at m R 600 SO FF 25 st e cost o 400 NA BO AD ony BA Ń m Ni Sa m 200 [ | dtewi

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

OFIARY ŚMIERTELNE

180 "e ę = 2022 |= 160 a 2021 H H

m r

140 e 120 „Ż ni * li | i di 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Najwięcej wypadków w ciągu doby zdarza się w czasie aktywności mieszkańców czyli między godzinami 5-23, W godzinach nocnych ma miejsce najmniejsza liczba wypadków. W 2022

roku w godzinach 5-23 wydarzyło się 96,1% wypadków drogowych, w których zginęło 90,6% ofiar śmiertelnych. Najwięcej wypadków i ich ofiar miało miejsce pomiędzy godziną 15.00 a 17.00, a najmniej między 2.00 a 3.00.

Porównanie roku 2022 do roku 2021 wskazuje na zmniejszanie się liczby wypadków w zdecydowanej większości przedziałów godzinowych przy czym największą poprawę zanotowano pomiędzy godziną 2.00 a 2.59 (-25,1%) oraz pomiędzy 20.00 a 20.59 (-16,0%). Jeśli chodzi o liczbę zabitych to odnotowano znaczący jej spadek pomiędzy godziną 8.00 a 8.59 (-39,1%), pomiędzy 15.00 a 15.59 (-24,6%) oraz pomiędzy 19.00 a 21.59 (od -25,2% do -24,3%). Jedynie w dwóch przedziałach godzinowych zarejestrowano wzrost liczby zgonów w wyniku wypadków, ale były to wzrosty bardzo duże - pomiędzy godziną 3.00 a 3.59 (+40,0%) oraz pomiędzy 4.00 a 4.59 (+46,7%). TRENDY W LATACH 2012-2022

... zmiany od roku 2012

8 000 16 000 12 109 6 000 o 11660 1.696 ++ 200 12 000

– = FF Z00-4 =–_11-103 40 563 10 963 10 633 ej – z E G 5 = £ 4 4000 3574-- > 8000 §, ja 3357 3202 je) A 3 026 5 2 938 2831 2 862 2 909 EWĘ. 2491 a 2 245 1 896 2000 = ==– acne mn > - – te 2-7 4 000 = ofiary ciężko ranne = ofiary śmiertelne 0 m. = –- 0

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Rys. 1 Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych w Polsce w latach 2012-2022 (źródło: KGP)

Barometr realizacji celów NPBRD 2021 – 2030

12 000 czmr=7ąbici - rzeczywista liczba ofiar

== ZAbiCI - cel wg NPBRD 2021-2030 sz=zm CjężKO ranni - rzeczywista liczba ofiar mm mx CJĘŻKO ranni - cel wg NPBRD 2021-2030

6 4000

nm HH „a ” "az - ARNI 2.000 1896 - 1455

0) = "IA 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

2.5 317 =D, WYPADKI DROGOWE

38 000 37 046

35 847

36 000 34 000 32 000 30 000 28 000 26 000 24 000 22 000

20 000 –– - r

2012 2013 2014 2015 2016 2017

OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH 3 571 3 500 3 357

sze __3 202 AR 2 938 8 3 000 NB _2-831

Ręaze

z

2 500

2 000

1 500 r 2012 2013 2014 2015 2016 2017

OFIARY RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH

60 000

0 kz 44 059 s 42 545

_ 39778 70 766 39 466

40 000 30 000

20 000 ––– – 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2.862 ZWEI 2020 2021

sz 2491 SZ _ 2245

Ry =

2020 2021

"26 463 26415 2020 2021 ;,1 896 –

m 5 24 743 OFIARY CIĘŻKO RANNE WYPADKÓW DROGOWYCH

19 000 =

17 000 OE ––––2

15 000

13 000 -12 023 -11-669 111696

acc =

_ 11 200 mm 11 103 10963 19633 11 000 BE nnn *=_8 805 Ś 8 276 9 000 NN FT

7 000

5 000 | 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

KOLIZJE

500 000

455 454 436 414

–A22.627....--.-––

450 000 | INES 436 469

| 406 62 382 046 400 000 |

362 2...

350 000

300 000

250 000

200 000 ' r – r 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW DROGOWYCH 10,6 i1 „10,6

9,6 9,6 –_ 30 9 rs

5 mJ 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 PIESI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH

1 400 =

1200 EŃ (1140 1116

1 000 o<215 868 873

– – 803 793

800 - –– a

s nh S nę 577 460 200 = 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

ROWERZYŚCI - OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH

330 200 _ 306

300 300

300 == z86 eańąz=>271 ZĘ

– 70258 249

250 - Ra_220,/ z 170 100 m 0: r , 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

MOTOCYKLIŚCI – OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH 237 244 231 238 244 250 za 215 [a] R z a +ęzmz - a 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH - OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH

140 126 -–128––––– |

114 110 3% 100 -– © 90. 92 ma 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH - OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH

1 800 –

1.400 NE RE mn 1295-1291 .-1.333_..

nna 1 162 1 200 a – 1-094 –– o – > ak = 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ NIETRZEŹWYCH KIERUJĄCYCH POJAZDAMI 300 TN 256

250 -21:8- 221 – 200 . 17.2 0 = _– Z z A TDXQ–KTi%*–»”7ov KK – m 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ PIESZYCH 600 363 500 450 251 99 425

400 348 77 |

301 |

300 = 241 200 – –

100 |

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 |

OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH ROWERAMI

0 152 153 160 146 139

140 –119 120 » 40 – - – 0 [E=<<==ĘF-<-LŻ_L– A ZZ 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

132 132 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH MOTOCYKLAMI 180 167 160 151 146 151 148 146 ć 140 i i 127 – 120 2 | Q – 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 "101 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH SAMOCHODAMI OSOBOWYMI

2000 -1868-––– G.

1600 A 561 493 pa 1506 1547 15760.

LĄ00 ee o 00 LL 5 o rome 2 ja == "1

1 200

1 000 0 zza r 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH SPOWODOWANYCH PRZEZ KIERUJĄCYCH SAMOCHODAMI CIĘŻAROWYMI 244 239 252 231 24: 224

235 230 250 225 –– „KR 50 Zz

[9) r 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

NIEDOSOTOSOWANIE PRĘDKOŚCI DO WARUNKÓW RUCHU

1200 -jgęg=–* – 1 000 gęg – "a sa gg aa 243 786 778 770 793 800 ża EE” pn > Nns26

600 RZE [0 m 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 OFIARY ŚMIERTELNE WYPADKÓW DROGOWYCH, NIEUSTĄPIENIE PIERWSZEŃSTWA PRZEJAZDU

400 39 (U) ZE p–– r – 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

_351 343

OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ CZOŁOWYCH

700 563

4 590 600 NA537 –537– grr i A

500 = | Gi [9) : z

511 „a 507 510 „ae

KTÓRYCH

2019 2020 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OFIARY ŚMIERTELNE ZDERZEŃ BOCZNYCH 600 598 584

600 – 535 048 iz, 528 0 EE – = o a

2019 2020 = 492

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

2019 2020

PRZYCZYNĄ "BYŁO

2021 2022

2021 2022 _335

2021 2022 OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA PIESZEGO

1 400 1200 1152 1130 1104... _

1 000 a mm - NNG206. -859-- - -861– 600 –––––––––1–--0 1 –– - 0.

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 OFIARY ŚMIERTELNE NAJECHAŃ NA DRZEWO 500 | 473 = m nim mea. 376 m 378 384 400 ck EE! ii 3337 07 To 282 300 CE [0] + - R = = 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 ... jak kształtowały się wskaźniki zagrożenia w poszczególnych województwach w roku 2022”

WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY I WSKAŹNIK DEMOGRAFICZNY II liczba wypadków na 100 tys. mieszkańców liczba ofiar śmiertelnych na 100 tys. mieszkańców

? RE u 3,0 Wa NT

CIĘŻKOŚĆ WYPADKÓW GĘSTOŚĆ WYPADKÓW liczba ofiar śmiertelnych na 100 wypadków liczba wypadków na 100 km dróg publicznych

; k. 10

| 9 Z – | com Z R, 4438 j , >; =. = 4 ; > 3 = i 9 – ; i k > 7 + r c ę my 8* darie GUS wg. stanu na dzień 31 12.2022 r r Udział wypadków określonej kategorii

Z PIESZYMI SPOWODOWANYCH NIEDOSTOSOWANIEM PRĘDKOŚCI DO WARUNKÓW RUCHU

i.

419,8 18,0% Nyóum 23,5%

„s =" B rz

"A 3 21,7% „A gó a I , 23,6% a. A Ó –ó ZZ A 21,7% Ł 20,1% 7

SPOWODOWANYCH PRZEZ MŁODYCH KIEROWCÓW Z UDZIAŁEM ROWERZYSTÓW

j 12,7% Z UDZIAŁEM NIETRZEŹWYCH Z UDZIAŁEM MOTOCYKLISTÓW

–– 8,6%

n- 9,2% 6% Pan R są j 7 CY [ 9,7%

mj

W WYNIKU NAJECHANIA NA DRZEWO

p 4 ; 4 4,6% va SR RZA zż Le Zadania zrealizowane przez członków KRBRD przewidziane do realizacji w 2022 roku zgodnie z NPBRD 2021-2030 Wykaz skrótów:

BRD/brd - bezpieczeństwo ruchu drogowego

CUPT - Centrum Unijnych Projektów Transportowych

Dysponenci ZRM - Dysponenci Zespołów Ratownictwa Medycznego ETSŚC - Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu

GDDKiA - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

GITD - Główny Inspektorat Transportu Drogowego

IBDIM - Instytut Badawczy Dróg i Mostów

ITS - Instytut Transportu Samochodowego

JST - Jednostki Samorządu Terytorialnego

KAS/SCS - Krajowa Administracja Skarbowa / Służba Celno-Skarbowa KFD - Krajowy Fundusz Drogowy

KCPU - Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależnieniom

KGP - Komenda Główna Policji

KG PSP - Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej

KG ŻW - Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej

LPR - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe

RFRD - Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg

MF - Ministerstwo Finansów

MFIPR - Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej

MEJN - Ministerstwo Edukacji i Nauki

MRIPS - Ministerstwo Rodziny i Polityki Społecznej

MRIT - Ministerstwo Rozwoju i Technologii

MI - Ministerstwo Infrastruktury

MI (DDP) - Departament Dróg Publicznych w Ministerstwie Infrastruktury MI (DTD) - Departament Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury MON/RON - Ministerstwo Obrany Narodowej/Resort Obrony Narodowej MS - Ministerstwo Sprawiedliwości

MSWIA - Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji

MZ - Ministerstwo Zdrowia

Pełnomocnik MI - Pełnomocnik Ministra Infrastruktury do Spraw Ruchu Rowerowego i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

PGL LP - Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe

PK - Politechnika Krakowska

PKP PLK - Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe

PZM - Polski Związek Motorowy

PRM - Państwowe Ratownictwo Medyczne

STIRW - CKRW - Szefostwo Transportu i Ruchu Wojsk - Centrum Koordynacji Ruchu Wojsk SG - Straż Graniczna

SKRBRD - Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego UTK - Urząd Transportu Kolejowego

WITD - Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego

ZDS - Zarządey Dróg Samorządowych Zadania realizowane w 2022 roku

zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030

I p NP BRD Lider Podmioty Bezpieczny Człowiek 2021-2030 (koordyna- wykonawcze Zadanie Kierunek tor) (wdrażające)

C.1 | Ogólnopolskie działania edukacyjno – informacyjne dot. sankcji za najcięższe naruszenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym EDUKACJA SKRBRD SKRBRD C.2 | Intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych NADZÓR KGP POLICJA C.3 | Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkości NADZÓR KGP POLICJA C.4 | Działania edukacyjne pr ijące b ństwo w ruchu i transporcie drogowym EDUKACJA GITD GITD C.5 | Podniesienie sankcji za jazdę pojazdem w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem innych środków odurzających LEGISŁACJA MS MS C.6 | Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowych EDUKACJA GDDKiA GDDKiA

Wprowadzenie możliwości przeprowadzenia przez pracodawców kontroli trzeźwości pracowników i kontroli na obecność środków MRiPS, MI c7 działających podobnie do alkohol LEGISLACJA MRIPS MŚWIAĄ, MZ,

ziałających podobnie do alkoholu MS, MRiT

C8 | Rozszerzenie treści nauczania wychowania komunikacyjnego w systemie powszechnej edukacji OPEDUKACJA MEIN MEIN C9 | Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edukacji komunikacyjnej INŻYNIERIA MFiPR CUPT/JST c10 (CEBA) BRD w ramach działalności Centrum Edukacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego EDUKACJA 1TS ITS C11 | Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczym NADZÓR KGP POLICJA C.12 | Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego EDUKACJA KGP POLICJA C13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Prowadzenie zajęć EDUKACJA KGŻW KGŻW

z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego C14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska na temat zasad EDUKACJA KGŻW KGŻW

bezpiecznego zachowania na drodze Zadania realizowane w 2022 roku

zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030

Promocja wiedzy o roli substancji psychoaktywnych w wypadkach drogowych. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie

CIS negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnych EDUKACJA KGŹW KGŻW C.16 | Konkurs „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w wieku 18-24 lat EDUKACJA PZM PZM C.17 | Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie bezpiecznych zachowań EDUKACJA PZM PZM C.18 | Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym EDUKACJA PZM PZM C.19 | Projekt europejski MOVING Safely To All RoadS – „Moving Stars” EDUKACJA ITS ITS c20 Upowszechniania wśród uczniów na każdym etapie edukacyjnym wiedzy o bezpieczeństwie, ochronie zdrowia własnego i innych ludzi, EDUKACJA MEIN MEIN

do kształtowania właściwych postaw wobec zagrożeń i sytuacji nadzwyczajnych

NP BRD : n ) _ 2021-2030 Lider Podmioty Bezpieczne dr 081 Kierunek (koordyna- wykonawcze Zadanie tor) (wdrażające) D.1 | Realizacja zadań inwestycyjnych poprawiających BRD na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiA INŻYNIERIA MI/DDP GDDKIA D.2 | Realizacja Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 INŻYNIERIA MI/DDP GDDKIA D.3 | Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030 INŻYNIERIA MI/DDP GDDKIA D.4 | Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg) INŻYNIERIA MI/DDP ZDS D.5 | Realizacja Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 INŻYNIERIA MI/DDP GDDKIA D.6 Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych NADZÓR GDDKiA GDDKiA D.7 | Ocena organizacji ruchu na drogach krajowych NADZÓR MI/DTD MI/DTD Zadania realizowane w 2022 roku

zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030

D.8 | Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg NADZÓR GITD GITD

D.9 | Opublikowanie rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych LEGISLACJA MI/DDP MI/DDP D.10 | Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich INŻYNIERIA GDDKiA GDDKiA D.11 | Budowa systemu łączności alarmowej INŻYNIERIA GDDKiA GDDKiA D.i2 Nowelizacja przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygna- LEGISLACJA M1/DTD M1/DTD

tów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach D.13 wych rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogo- LEGISLACJA M1/DTD M1/DTD „ „ A . . ; Woj. Dolno- Woj. Dolno-

D.14 | Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg – poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. dolnośląskim INŻYNIERIA śląski Śląski D.15 Realizacja badań drogowych w ramach projektu „Badanie oznakowania eksperymentalnego autostrad i dróg ekspresowych BADANIA ITS ITS/ o A/ P

Bezpieczny Pojazd

Zadanie

NP BRD 2021-2030 Kierunek

Lider

(koordyna-tor)

Podmioty wykonaw-cze

P.1 Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdów LEGISLACJA MI/DTD MI/DTD P.2 | Zwiększenie efektywności działań kontrolnych inspekcji Transportu Drogowego NADZÓR GITD GITD/WITD P.3 Poprawa oświetlenia pojazdów samochodowych - bezpłatna kontrola ustawienia świateł na stacjach kontroli pojazdów EDUKACJA PZM PZM Zadania realizowane w 2022 roku

zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030

Ratownictwo i opieka powypadkowa

Zadanie

NP BRD 2021-2030

Kierunek

Lider (koordy-nator)

Podmioty

wykonaw-cze

R1 Rozwój systemu ratownictwa medycznego RATOWNICTWO MZ wojewodowie, szpitale, JST Wojewodo-.2. RA R.2.1 (TOWNICTWO MZ wie/JST/Dys-Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o największym stopniu zagroże- nonenci ZRM_ R.2.2 | nia wypadkami RATOWNICTWO MŚWiA KG PSP R.3 | Działania edukacyjno – informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych SPIER SKRBRD SKRBRD POWYPADKOWA Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie udzielania pierwszej RATOWNICTWO . , R.4 A KGŹW KGZW pomocy ofiarom wypadków drogowych I OPIEKA POWYPADKOWA R.5 | Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowych RATOWNICTWO PZM PZM

- Podmi System zarządzania BRD pobil = kd y zarządzani 2021-2030 (koordyna- id (wdra. Zadanie Kierunek tor) yk: żające) §.1 | Monitoring wybranych postaw, zachowań i opinii uczestników ruchu drogowego SYSTEM SKRBRD SKRBRD S.2 | Ustalenie kosztów zdarzeń drogowych w Polsce w 2021 roku SYSTEM SKRBRD SKRBRD SKR-S.3 | Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRD SYSTEM SKRBRD BRD/MI/DDP GITD/GDDKIA /KGP 5.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRD SYSTEM ITS ITS §.5 | Forum wymiany wiedzy i doświadczeń w zakresie organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego SYSTEM GDDKIA GDDKIA S.6 | Techniczne wzmocnienie policyjnej służby ruchu drogowego NADZÓR KGP KGP Zadania realizowane w 2022 roku

zgodnie z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030

Kontynuacja badań symulatorowych rozpoczętych w 2021 r. nad zdalnym modelem szkolenia kierowców obejmującym tematykę au-

S.7 BADANIA ITS ITS tomatyzacji

S8 Wsparcie partnerów konsorcjum w realizacji badań terenowych z wykorzystaniem różnych modeli szkoleń kierowców obejmujących SYSTEM/BADANIA ITS ITS tematykę automatyzacji

S.9 | Realizacja badań interfejsów człowiek-maszyna w ramach projektu Trustonomy SYSTEM/BADANIA Irs ITS

S.10 | Demonstracja działania modułu DIPA SYSTEM/BADANIA ITS ITS

S.11 | Centrum wiedzy o dostępności do transportu i mobilności osób o szczególnych potrzebach SYSTEM ITS ITS

S.12 | Projekt Baseline EDUKACJA ITS ITS

S.13 | Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego LEGISLACJA/SYSTEM KGP KGP

S.14 | Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowych BADANIA KGP KGP

S.15 | Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego SYSTEM KGP KGP

§.16 | XIV konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP EDUKACJA STiRW-CKRW | STiRW-CKRW Aktualizacja opracowanej w 2016 r. kreacji graficznej, komputerowego składu i łamania, korekty językowej oraz przygotowania do

5.17 | druku folderu informacyjnego dotyczącego tematyki bezpieczeństwa ruchu drogowego pt. „Przepis na... bezpieczeństwo w ruchu EDUKACJA SKRBRD SKRBRD drogowym”, w dwóch wersjach językowych: polskiej i ukraińskiej

S.18 | Dostosowanie treści ujętych na platformie do bieżących zmian prawnych, merytorycznych i technicznych EDUKACJA SKRBRD SKRBRD Karty zadań Bezpieczny Człowiek

C.1 Ogólnopolskie działania edukacyjno = informacyjne dot. sankcji za najcięższe naruszenia bezpieczeń-

stwa w ruchu drogowym

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA

1. Przygotowanie spotu informacyjnego, w związku ze zmianami przepisów, które

weszły w życie w dniu 1 stycznia 2022 r., i dotyczyły zaostrzenia kar dla sprawców Lider SKRBRD najcięższych wykroczeń drogowych „Przestrzegajmy nowych przepisów. To się opłaca?”. Cel: Źródła fi- | Budżet

– _ przedstawienie nowych najważniejszych zmian prawnych, nansowa- | państwa/

– doprowadzenie do zmiany postaw i zachowań poprzez wskazanie kieru- nia Budżet UE jącym pojazdami konsekwencji nieprzestrzegania przepisów. WSKAŹNIK PRODUKTU

2. Przygotowanie spotu informacyjnego do emisji w telewizji i Internecie o długo- | Liczba osób do których ści 30 sekund (spot 1) oraz spotu informacyjnego do emisji w telewizji i Internecie | dotarły działania (zasięg) o długości 30 sekund i jego odpowiednika o długości 30 sekund do emisji w radiu

(spot 2), celem poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w zakresie zaostrzenia | Stan na Stan na sankcji, szczególnie dla kierujących prowadzących pojazdy pod wpływem alkoholu | 31.12.2021 | 34.12.2022 i innych środków odurzających. Cel: 0 25 mln Spot 1: osób

– _ zwrócenie uwagi na zmiany systemu nakładania punktów karnych tj. wy-dłużenie okresu kasowania punktów karnych z 1 roku do 2 lat oraz wzrost wysokości limitu punktów karnych za popełnienie najcięższych wykro-czeń w ruchu drogowym (z 10 do 15 punktów),

– _ zwrócenie uwagi na zmiany prawne wprowadzające recydywę za popeł-nianie ponownie najcięższych wykroczeń drogowych

Spot 2:

– _ zwrócenie uwagi na zaostrzenia sankcji szczególnie dla kierujących pro-wadzących pojazdy pod wpływem alkoholu i innych środków odurzają-cych,

– zwrócenie uwagi na konsekwencję jazdy pod wpływem alkoholu i innych środków odurzających w ruchu drogowym i wpływu tego zachowania na najbliższe otoczenie sprawcy,

– _ doprowadzenie do zmiany postaw i zachowań poprzez wskazanie kieru-jącym pojazdami właściwego wzorca postępowania.

3. Zakup czasu antenowego w stacjach telewizyjnych oraz zapewnienie emisji spotu reklamowego celem przeprowadzenia ogólnopolskiej kampanii społecznej dotyczącej wprowadzenia szeregu istotnych zmian prawnych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, które weszły w życie z dniem 1 stycznia 2022 r. Głównym celem kampanii jest przedstawienie najważniejszych założeń nowelizacji ww. ustawy w zakresie. penalizacji wybranych wykroczeń w ruchu drogowym i wskazanie, że dopuszczanie się tych wykroczeń jest czynnikiem determinującym ryzyko zaistnienia wypadków drogowych. Celem kampanii jest również zmiana postaw i zachowań uczestników ruchu drogowego w ww. zakre-sie.

Osiągnięte rezultaty:

W ramach zadania przygotowano:

– spot informacyjny „Przestrzegajmy nowych przepisów. To się opłaca!”, który był emitowany na antenie ogólnopolskich telewizji oraz w Interne-cie (m.in. na portalach społecznościowych KRBRD i Ministerstwa Infra-struktury),

– spot informacyjny „Przestrzegaj przepisów! Nie punktuj na drodze!”, który był emitowany na antenie ogólnopolskich telewizji w październiku 2022 r. oraz w Internecie (m.in. na portalach społecznościowych KRBRD i Ministerstwa Infrastruktury). Przygotowany został także spot informacyjny „Poznaj nowe przepisy. Zdaj test z odpowiedzialności”, którego emisja w telewizji, radiu i Internecie zaplanowana jest na maj 2023 r. Przedmiotowe zadanie dotyczące informowania społeczeństwa w zakresie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym ma na celu przeciwdzia-łanie negatywnym zjawiskom prób dokonywania najcięższych wykroczeń drogo-wych. Przedmiotowe zadanie pośrednio wpłynęło na podniesienie poziomu bez-pieczeństwa na drodze poprzez zmniejszenie ilości wypadków śmiertelnych. Za-danie będzie kontynuowane w 2023 roku zgodnie z przyjętym podejściem prowa-dzenia przez KRBRD systematycznej edukacji o najważniejszych zmianach legisla-cyjnych dot. obszaru BRD. Celem końcowym zadania, przewidzianym w Programie Realizacyjnym na lata 2022 – 2023 jest zmniejszenie o 3 % ofiar śmiertelnych.

C.2 intensyfikacja nadzoru Policji w obszarach wysokiego poziomu zagrożenia pieszych

Zakres działania: Kierunek NADZÓR

1. Realizacja ogólnopolskich działań kontrolno – prewencyjnych „Niechronieni

uczestnicy ruchu drogowego” w oparciu o „Krajowy Program działań kon- Lider KGP

trolno-prewencyjnych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata

2021-2023”. Źródła | Środki bu-

2. Realizacja „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pie- finansowa- | dżetowe

szych na lata 2021-2023” m.in. poprzez: nia Policji

1) analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w obszarze pieszych;

2) kształtowanie świadomości uczestników ruchu drogowego poprzez | Stan na Stan na

inicjowanie i podejmowanie działań profilaktycznych; 31.12.2021 | 31.12.2022

3) sprawowanie bezpośredniego nadzoru przez policjantów nad przejściami 1 1

dla pieszych, w tym z wykorzystaniem m.in. bezzałogowych statków po-wietrznych Policji (tzw. dronów);

4) egzekwowanie od kierujących pojazdami przestrzegania ograniczeń prędkości jazdy w rejonie przejść dla pieszych;

5) diagnozę miejsc niebezpiecznych w obszarze pieszych pod kątem istnieją-cych rozwiązań inżynierii drogowej (współpraca z zarządcami dróg, samo-rządami, itp.).

Osiągnięte rezultaty:

Wypadki drogowe z udziałem pieszych oraz ich skutki w 2022 roku*:

Liczba wypadków drogowych - 4 762, tj. więcej o 7 niż w analogicznym okresie 2021r.

Liczba zabitych pieszych - 460, tj. mniej o 67 niż w analogicznym okresie 2021 r. Liczba rannych pieszych - 4 367, tj. więcej o 63 niż w analogicznym okresie 2021 r.

Wypadki drogowe z udziałem pieszych na przejściach dla pieszych oraz ich skutki w 2022 roku*:

Liczba wypadków drogowych - 2 463, tj. więcej o 114 niż w analogicznym okresie 2021 r.

Liczba zabitych pieszych - 145, tj. mniej o 8 niż w analogicznym okresie 2021 r. Liczba rannych pieszych - 2 391, tj. więcej o 116 niż w analogicznym okresie 2021 r.

*- dane z SEWiK na dzień 16.02.2023 r. C.3 Intensyfikacja nadzoru Policji w zakresie przekraczania prędkości

Zakres działania: Kierunek NADZÓR

1. Realizacja ogólnopolskich działań kontrolno – prewencyjnych „Prędkość” i „Kaskadowy pomiar prędkości” w oparciu o „Krajowy Program działań Lider KGP kontrolno-prewencyjnych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2021-2023”. Źródła fi- | Środki bu-

2. Dokonywanie przez policjantów kontroli prędkości pojazdów w toku codziennej służby oraz podczas dodatkowych działań wojewódzkich, powiatowych.

3. Działania policyjnych Zespołów pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze.

4. Realizacja zadań w zakresie nadzoru na głównych ciągach komunikacyjnych kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa, zgodnie z przyję- 1 1 tymi zasadami centralnej koordynacji służby.

nansowa- | dżetowe nia Policji

Stan na Stan na 31.12.2021 | 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty:

Wypadki drogowe oraz ich skutki z przyczyny niedostosowania prędkości do wa-runków ruchu w 2022 r.”

Liczba wypadków drogowych - 4 468, tj. mniej o 786 w porównaniu do 2021 r. Liczba osób zabitych - 626, tj. mniej o 167 w porównaniu do 2021 r.

Liczba osób rannych -5 541, tj. mniej o 903 w porównaniu do 2021 r.

* - dane z SEWiK na dzień 16.02.2023 r.

C.4 Działania edukacyjne promujące bezpieczeństwo w ruchu i transporcie drogowym

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA

1. Bezpieczna Szkoła Krokodylka Tirka – zajęcia z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla uczniów szkół podstawowych oraz przedszkoli, Lider GITD

prowadzone przez edukatorów GITD. Ze względu na sytuację epidemiczną zajęcia prowadzono w formule online. Ta forma zajęć umożliwia również zwiększenie zasięgu oddziaływania projektu oraz zwiększa dostęp placówek edukacyjnych do uczestnictwa w spotkaniach edukacyjnych.

| 2. Mobilne Centrum Edukacji – stoisko edukacyjne GITD z wyodrębnionymi | WSKAŹNIK PRODUKTU strefami edukacyjno-informacyjnymi dla dzieci oraz dorosłych, | |jczba odbiorców prze-organizowane podczas wydarzeń zewnętrznych, m.in.: targów, zlotów, | kązu w ramach spotkań i

Źródła fi- | Budżet nansowa- | państwa nia

konferencji oraz innych imprez i spotkań branżowych. akcji edukacyjnych orga-

3. Akcje i działania edukacyjne w sieci – realizacja działań edukacyjno- nizowanych przez ITD informacyjnych z wykorzystaniem strony www.gov.pl/gitd oraz social Stan na Stan na

mediów GITD, których celem jest rozwijanie i utrwalanie informacji | 34 12.2021 | 31.12.2022 dotyczących obowiązujących przepisów transportowych oraz z zakresu

Liczba Liczba ruchu drogowego. dzieci: dzieci:

1) „Czy wiesz, że...” – cykl infografik przypominających najważniejsze | >9 333 16115

przepisy i unormowania istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy zawodowego. alizowa- alizowa-

2) „Kto pyta nie błądzi – porady ITD” – działania informacyjne prowadzone nych lekcji | nych lekcji w kanałach społecznościowych GITD, skierowane „do klerowców online: 523 | online: 267 zawodowych i przedsiębiorców z branży transportowej. Poprzez jedną

Liczba zre- | Liczba zre-

, , ha * | Liczba Liczba z platform społecznościowych, kierowcy i przewoźnicy mogą zadawać | „sgh osób pytania dotyczące przepisów transportowych oraz ruchu drogowego. które od- które od-

Odpowiedź na pytania udzielana jest przez eksperta [TD w materiale wiedziły wiedziły

filmowym. . Mobilne Mobilne

3) „Bądź obecny na drodze” – działania edukacyjno-informacyjne Centrum Centrum

z wykorzystaniem grafik, które mają zwrócić uwagę kierowców na niebezpieczeństwo jakie niesie za sobą brak przestrzegania przepisów i zasad BRD, w tym także związanych z brakiem koncentracji, nieuwagą, roztargnieniem.

4) „Czy jesteś SUPER KIEROWCĄ?” - zestaw quizów dla kierowców udostępnionych na stronie internetowej GITD, zawierających pytania z zakresu transportu i ruchu drogowego.

5) KNIEBEZPIECZNYPOJAZD – akcja prowadzona na Instagramie, której celem jest przedstawienie nietypowych oraz niebezpiecznych sytuacji związanych ze stanem technicznym pojazdów, z którymi inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego spotykają się podczas kontroli drogowych.

4. dHłuczymysięwdomu, iłuczymysięzTirkiem – opracowany przez GITD zestaw materiałów edukacyjnych dla najmłodszych uczestników ruchu drogowego do pobrania ze strony internetowej GITD i samodzielnej nauki zasad brd.

5. Konkurs literacki na najciekawsze opowiadanie lub bajkę „Twoje bezpieczne wakacje” – konkurs literacki o tematyce brd skierowany do uczniów klas 5-7 szkół podstawowych.

6. „Bezpieczeństwo w ruchu drogowym dla każdego”- projekt edukacyjno-informacyjny GITD skierowany do seniorów, którego celem jest przekazanie odbiorcom informacji dotyczących m.in. zmian w przepisach, najważniejszych zasad brd, a także wpływu kondycji psychofizycznej kierującego na bezpieczeństwo jazdy. Realizację projektu rozpoczęto w 2022 r.

7. „Szanuj zasady, chroń życie” – projekt edukacyjny realizowany we współpracy ze Służbą Więzienną, którego zadaniem jest podniesienie świadomości wśród uczniów szkół średnich - przyszłych kierowców, w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego, znajomości przepisów brd oraz konsekwencji prawnych i społecznych wynikających z nieprzestrzegania przepisów ruchu drogowego. Realizacja projektu rozpoczęta w 2022 r.

8. „Bezpieczny Autokar” - cykliczne działania kontrolne prowadzone przez ITD w okresie wakacyjnej oraz zimowej przerwy szkolnej, ukierunkowane na zapewnienie bezpieczeństwa podróżującym autokarami turystycznymi, w szczególności dzieciom i młodzieży. W trakcie zintensyfikowanych kontroli autobusów, sprawdzany jest stan techniczny pojazdów, uprawnienia, czas pracy oraz stan psychofizyczny kierujących.

9. Bezpieczna droga do szkoły – cykliczne działania kontrolno-prewencyjne mające zapewnić najmiodszym bezpieczny dojazd do szkoły i powrót z zajęć edukacyjnych do domu, szkolnymi przewozami autobusowymi. Kontrole są intensyfikowane w pierwszych tygodniach nowego roku szkolnego.

Osiągnięte rezultaty:

Głównym celem działań edukacyjnych prowadzonych przez GITD jest zwiększenie wiedzy i świadomości społeczeństwa na temat zasad brd oraz negatywnych skut-ków niestosowania się do przepisów dotyczących bezpieczeństwa w transporcie i ruchu drogowym. W tym celu w 2022 r. zrealizowano szereg działań edukacyjno-informacyjnych. Kontynuowano realizację zajęć w ramach „Bezpiecznej Szkoty Krokodylka Tirka”. W ciągu roku przeprowadzono 267 lekcji dla 16 115 dzieci z ca-łej Polski. że względu na sytuację epidemiczną utrzymano realizację zajęć eduka-cyjnych w formule online. Realizacja zajęć była dostosowana do czasu pandemii i wymogów nauki zdalnej. że względu na dalsze ograniczenia związane z pandemią Covid-19 Mobilne Centrum Edukacji zostało wykorzystane w kilku wydarzeniach, w których GITD wzięło udział, m.in.:

Bezpieczne Wakacje z Parą Prezydencką, Lekcja bezpieczeństwa z Wicemarszałek Sejmu Małgorzatą Gosiewską, Dzień Dziecka w ogrodach KPRM, 18. Międzynaro-dowy Zlot Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych MASTER TRUCK, Piknik dla COAR, wydarzenie pt. „Bezpiecznie chce się żyć” na warszawskim Ursynowie.

Edukacji – ok. 1000 Liczba od-biorców akcji edu-kacyjnych w social media: ok. 500 tys. Liczba od-słon strony z materia-łami edu-kacyjnymi: 20 tys. Liczba roz-wiązań qu-izów: 6500 Liczba prac konkurso-wych: Edukacji – ok. 1000 Liczba od-biorców akcji edu-kacyjnych w social media: ok. 500 tys. Liczba od-słon strony z materia-łami edu-kacyjnymi: ponad 20 tys.

Liczba roz-wiązań qu-izów: 2300 Liczba prac konkurso-wych: 516 W ramach akcji łłuczymysięwdomu, łłuczymysięzTirkiem poszerzono bazę dedy-kowanych dla najmłodszych materiałów edukacyjnych, służących nauce poprzez zabawę (m.in. krzyżówki, rebusy, labirynty, kolorowanki oraz inne materiały do samodzielnego wykonania). Zakładka „Edukacja, w której znajdują się m.in. mate-riały edukacyjne do pobrania miała ponad 21,7 tys. odsłon w 2022 r. Dla dzieci klas 5-7 zorganizowano konkurs literacki. Zadaniem uczestników kon-kursu było napisanie opowiadania lub bajki pt. „Twoje bezpieczne wakacje” doty-czącej bezpieczeństwa w ruchu drogowym, która – poza wymogami technicznymi

– musiała spełniać następujące warunki:

a) _ mieć charakter edukacyjny,

b) jednym z bohaterów miał być Krokodylek Tirek,

c) zawierać odniesienie da co najmniej trzech zasad brd. W ramach konkursu przesłanych zostało ponad 500 prac, a zwycięzcy w dwóch kategoriach (klasy 5-5 oraz 6-7), otrzymali od GITD oraz partnerów konkursu ze-stawy atrakcyjnych nagród. W trakcie działań „Bezpieczny autokar – ferie 2022” inspektorzy ITD skontrolowali 775 autobusów. zdecydowana większość kontroli nie budziła zastrzeżeń inspektorów. Niespełna 3 proc. kontroli (23 przypadki) za-kończyło się zatrzymaniem dowodów rejestracyjnych ze względu na nieprawidło-wości stwierdzone w stanie technicznym pojazdów, w tym w 3 przypadkach wy-daniem zakazu jazdy (0,39 proc. wszystkich kontroli). Natomiast w trakcie czynno-ści prowadzonych w okresie wakacyjnym („Bezpieczny autokar – wakacje 2022”) inspektorzy ITD skontrolowali 2058 autokarów. W 75 przypadkach (3,6 proc. wszystkich kontroli) ze względu na stwierdzone nieprawidłowości w stanie tech-nicznym pojazdów, zatrzymano dowody rejestracyjne autobusów. W 22 (1,07 proc. wszystkich kontroli) przypadkach wydano zakazy dalszej jazdy. Wszyscy skontrolowani kierowcy byli trzeźwi. Podczas działań „Bezpieczna droga do szkoły” inspektorzy ITD sprawdzali przede wszystkim stan techniczny pojazdów, ale również trzeźwość kierowców i ich uprawnienia. Tylko we wrześniu 2022 r. skontrolowano 1615 autobusów. 110 kontroli (ponad 6,8% wszystkich kontroli), ze względu na stwierdzone nieprawi-dłowości dotyczące stanu technicznego, jak m.in. usterki układu hamulcowego, wycieki płynów eksploatacyjnych, uszkodzone ogumienie, czy brak aktualnych ba-dań technicznych, zakończyło się zatrzymaniem dowodów rejestracyjnych. A w 52 (2,6% wszystkich przypadków) przypadkach zakazem dalszej jazdy. Wzmożonym kontrolom w ramach wskazanych powyżej akcji, towarzyszyty dzia-łania informacyjne bezpośrednie oraz z wykorzystaniem strony internetowej oraz social mediów GITD, a także briefingi i konferencje prasowe, popularyzujące za-sady bezpiecznego podróżowania transportem publicznym oraz w trakcie indywi-dualnych wyjazdów. W ramach prowadzonych działań edukacyjno-informacyj-nych GITD przekazał ponad 7 tys. elementów odblaskowych uczestnikom ruchu drogowego.

C.5 Podniesienie sankcji za jazdę pojazdem w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem innych środków odurzających

Zakres działania: Kierunek LEGISLA-Przyjęcie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy - Kodeks karny oraz nie- CJA których innych ustaw (druk nr 2024). Głównym celem projektu jest wzmocnienie

ochrony prawnokarnej przed najcięższymi kategoriami przestępstw przez zao- LIDER MS strzenie odpowiedzialności karnej m.in. za przestępstwa drogowe popełniane w

stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Dla realizacji ww. Stan na Stan na

31.12.2021 | 31.12.2022 celu niezbędne jest odpowiednie ukształtowanie rodzaju i wysokości sankcji kar- | Prace legi- | Ustawa z

nej grożącej za dany typ przestępstwa, uwzględniając potrzebę surowej represji | slacyjne dnia 7 lipca wobec sprawców czynów o wysokim stopniu karygodności, ale w sposób, który | na etapie | 2022 r. o nie przekracza stopnia społecznej szkodliwości czynu oraz winy sprawcy. rządowym | zmianie ustawy - Kodeks Osiągnięte rezultaty: karny oraz Nowelizacja kodeksu karnego wprowadza istotne zaostrzenie odpowiedzialności niektórych karnej dla pijanych kierowców: innych ustaw zo-

Przepadek pojazdu mechanicznego

Dla nietrzeźwych sprawców przestępstw określonych w art. 173 § 1 k.k. (sprowa- stała pod-dzenie katastrofy w ruchu lądowym), w art. 174 k.k. (sprowadzenie bezpośred- pisana niego niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym) oraz w art. 177 5 1 k.k. przez Pre-(spowodowanie wypadku, wskutek którego doszło do naruszenia czynności na- zydenta. rządu ciała lub rozstroju zdrowia innej osoby), ustanowiony zostaje obowiązkowy Wchodzi w przepadek pojazdu prowadzonego przez sprawcę przestępstwa w ruchu lądowym życie z albo równowartości takiego pojazdu. dniem 14.03.2023 Jeżeli w powyższych przypadkach sprawca prowadził pojazd niestanowiący jego r. własności, wykonując czynności zawodowe lub służbowe polegające na prowa-dzeniu pojazdu na rzecz pracodawcy, sąd zamiast przepadku orzeka nawiązkę w Uwagi: wysokości co najmniej 5000 złotych na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej. 1) art. 1 pkt 14, 67 lit. c, Nietrzeźwy kierowca, który będzie miał nie mniej niż 1,5 promila alkoholu we krwi pkt 68 lit. c straci samochód – niezależnie od tego, czy spowodował wypadek drogowy. Jeżeli oraz art. 9 kierowca bedzie w stanie nietrzeźwości ale nie dojdzie do wypadku, sąd będzie pkt 11 i 12 mógł odstąpić od orzeczenia przepadku w szczególnych okolicznościach. Samo- wchodzą w chody będą konfiskowane również sprawcom wypadków, którzy mieli powyżej 0,5 życie z promila alkoholu we krwi i popełnili takie przestępstwo po raz kolejny lub spowo- dniem 14 dowali wypadek. grudnia Obostrzenie kar za wypadki i katastrofy popełnione w warunkach określonych 2023 r.; Ustawa rozszerza dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów, na kierowców, którzy pkt 1-6, 12, po spowodowanym wypadku, a przed poddaniem ich badaniu na zawartość alko- 13 i 17 holu lub środka odurzającego spożywali alkohol lub zażywali środek odurzający - wchodzi w chyba, że zachodzi wyjątkowy wypadek uzasadniony szczególnymi okoliczno- życie z ściami. dniem 1 Dotychczas za spowodowanie ciężkiego wypadku w stanie nietrzeźwości należało stycznia wymierzyć karę od 2 do 12 lat więzienia. Teraz za spowodowanie ciężkiego 2026 r.

uszczerbku na zdrowiu będzie to minimum 3 lata, a za spowodowanie śmierci –5 lat więzienia. Zwiększa się również maksymalna kara, którą można wymierzyć za spowodowanie ciężkiego wypadku. ża spowodowanie ciężkich obrażeń lub śmierci, nietrzeźwemu sprawcy wypadku będzie można wymierzyć do 16 lat po-zbawienia wolności, a dotąd maksymalny wymiar kary wynosił w tym przypadku 12 lat.

C.6 Kampanie edukacyjne promujące bezpieczeństwo na drogach krajowych

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Działania promujące bezpieczeństwo na drogach poprzez:

a) kampanie promujące bezpieczeństwo ruchu drogowego, LIDER GDDKIA

b) spotkania edukacyjne dla uczniów szkół podstawowych, Źródła Fi- | Budżet

c) spotkania edukacyjne dla kierowców pojazdów ciężarowych, nansowa- | państwa

d) akcje kontrolno-edukacyjne z udziałem Policji nia

WSKAŹNIK PRODUKTU

Liczba działań promują-Osiągnięte rezultaty: cych BRD

Poszerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa wśród uczestników ruchu drogo- | Stah na Stan na 31.12.2021 | 31.12.2022

wego. Działania mają na celu zniwelowanie liczby niebezpiecznych zdarzeń na dro-gach jak również wypracować odpowiedzialność i rozwagę na drodze wśród mło- 24 45” dzieży i dorosłych.

*Wskaźnik przedstawia wykonanie zadania w roku 2022.

C.7 Wprowadzenie możliwości przeprowadzenia przez pracodawców kontroli trzeźwości pracowników i

kontroli na obecność środków działających podobnie do alkoholu

Zakres działania: | Kierunek LEGISLA-

Stworzenie podstaw dla pracodawców do wprowadzenia i przeprowadzania – CA gdy jest to niezbędne do ochrony życia i zdrowia pracowników lub innych osób Lider MRIPS lub ochrony mienia – prewencyjnej kontroli pracowników na obecność w ich or-

ganizmach alkoholu lub środków działających podobnie do alkoholu. Nałożenie Źródła fi- Budżet na pracodawców obowiązku niedopuszczenia do pracy pracownika jeżeli ww. nansowa- | państwai kontrola wykaże w jego organizmie obecność środka działającego podobnie do nia środki fi-alkoholu albo obecność alkoholu wskazującą na stan nietrzeźwości albo stan po nansowe użyciu alkoholu, albo gdy zajdzie uzasadnione podejrzenie, że pracownik stawił pracodaw-się do pracy w stanie nietrzeźwości, w stanie po użyciu alkoholu lub środka dzia- ców łającego podobnie do alkoholu lub spożywał alkohol lub zażywał ww. środek w

czasie pracy. Umożliwienie pracownikowi niedopuszczonemu do wykonywania WSKAŹNIK PRODUKTU

pracy oraz jego pracodawcy żądania przeprowadzenia przez policję badania stanu trzeźwości pracownika lub badania na obecność środków działających po-dobnie do alkoholu.

Liczba nowelizacji aktów prawnych: 2

Stan na Stan na 31.12.2021 | 31.12.2022

skierowa- uchwale-nie pro- nie ustawy jektu przez Sejm ustawy do

rozpatrze-

nia przez

SKRM

Osiągnięte rezultaty:

Ustawa o zmianie ustawy – Kodeks pracy oraz niektórych innych ustaw, wprowadzająca podstawę prawną do samodzielnego przeprowadzania przez pracodawców kontroli trzeźwości pracowników i kontroli na obec-ność środków działających podobnie do alkoholu w ich organizmach, została uchwalona przez Sejm w dniu

1 grudnia 2022 r. W roku 2022 r. prace legislacyjne w Parlamencie RP nad tą ustawą nie zostały zakończone, dlatego nie jest możliwe dokonanie oceny jej skutków, w tym wpływu na minimalizację przypadków w któ-rych pracownik wykonywałby powierzone mu przez pracodawcę zadania znajdując się w stanie po użyciu substancji lub środków negatywnie wpływających na jego sprawność psychofizyczną. C.8 Rozszerzenie treści nauczania wychowania komunikacyjnego w systemie powszechnej edukacji

Zakres działania: Kierunek LEGISLA-

Mając na uwadze znaczenie kształcenia technicznego we współczesnym świecie, CASB:

a także propozycje zgłaszane przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogo- TEM/EDU-wego, dotyczące potrzeby rozszerzenia zagadnień dotyczących wychowania ko- KACJA munikacyjnego, w 2022 r. rozpoczęto prace nad zmianą podstawy programowej Lider MEIN kształcenia ogólnego dla przedmiotu technika (szkoła podstawowa). Zaprojekto-

wano odpowiednie zmiany w podstawie programowej kształcenia ogólnego

dla przedmiotu technika, obejmujące w szczególności rozszerzenie treści naucza-

nia związanych z wychowaniem komunikacyjnym i bezpieczeństwem w ruchu dro-

Stan na Stan na

gowym, również w związku z pojawiającymi się nowymi urządzeniami wykorzysty-wanymi przez uczniów w ruchu drogowym (hulajnogi elektryczne, urządzenia transportu osobistego, urządzenia wspomagające ruch, wózki rowerowe).

31.12.2021 | 31.12.2022

- Procedo-Uzupełnienie opisu założeń przedmiotu technika jest podyktowane potrzebą po- wanie no-kazania roli przedmiotu technika w procesie wychowania ucznia jako świadomego welizacji i odpowiedzialnego uczestnika ruchu drogowego. rozporzą-W celach kształcenia uzupełniono zapisy o wymagania dotyczące bezpieczeństwa dzenia w ruchu drogowego w kontekście pojawienia się nowych pojazdów i urządzeń sto- sprawie sowanych przez uczniów w ruchu drogowym, a także poszanowania praw innych podstawy uczestników ruchu drogowego. Wskazano również na wymagania dotyczące ru- programo-chu drogowego w kontekście ochrony środowiska. wej. Pro-Warunki i sposób realizacji przedmiotu technika również odpowiednio zmieniono ceszakoń: i uzupełniono tj. określono zadania szkoły związane z przygotowaniem uczniów czono w do świadomego uczestnictwa we współczesnym ruchu drogowym. Zwrócono lutym uwagę na warunki, jakie musi spełnić szkoła, aby zapewnić spójność i prawidłową 2023 roku. realizację edukacji komunikacyjnej w klasach IV-VI. Wdrożenie zmian od 1 Osiągnięte rezultaty: września 2023.

Zmieniona podstawa programowa kształcenia ogólnego dla przedmiotu technika będzie obowiązywać od roku szkolnego 2023/2024, począwszy od IV klasy szkoły podstawowej.

Cc.9Realizacja projektu „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie

edukacji komunikacyjnej.

Zakres działania: Kierunek INŻYNIE-Wyznaczenie, wyniesienie i doposażenie przejść dla pieszych w urządzenia lub RIA/ EDU-obiekty zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach publicznych KACJA oraz doposażenie szkół w narzędzia edukacyjne z zakresu ruchu drogowego.

Lider MFiPR Konkurs „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie = szkół w zakresie edukacji kornunikacyjnej”, jak i nowelizacja ustawy z 20 czerwca | ZrŚdłafi- | Fundusz 1997 r. „Prawo o ruchu drogowym”, stanowią działania nakierowane na zwięk- nansowa- | Spójności/ szenie bezpieczeństwa na polskich drogach. nia Budżet

Państwa Osiągnięte rezultaty:

– poprawa ochrony niechronionych użytkowników ruchu drogowego -pieszych

– poprawa stanu BRD na obszarze odziaływania projektu wśród uczestników ruchu drogowego na terenach gmin

– poprawa stanu wiedzy o zagrożeniach na drodze/wzrost wiedzy o aktualnych | WSKAŹNIK PRODUKTU przepisach ruchu drogowego i konieczności ich przestrzegania wśród mło-dzieży szkolnej.

Wg. stanu na dzień 23.03.2023 - 257 projektów w całej Polsce otrzymało pozy-

a)Liczba doposażonych przejść dła pieszych

tywną oceną konkursową. b) Liczba doposażonych szkół Stan na Stan na

31.12.2021 | 31.12.2022

a) 0 c) o

b) 0 d) O

C.10 Edukacja BRD w ramach działalności Centrum Edukacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (CEBR)

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA e _ promowanie wiedzy w zakresie działań edukacyjnych w odniesieniu do grupy Kierowców 50+, TE ITS

e kształtowanie umiejętności oraz właściwych postaw związanych z bez-piecznym uczestniczeniem w ruchu drogowym wśród kierowców 50+, e prowadzenie szkolenia dla koordynatorów ds profilaktyki KWP i KSP w

zakresie problemu starszych kierowców, Źródła fi- Własne e szkolenia dla Kierowców 50+ nansowa-nia

Osiągnięte rezultaty: : « Wykorzystywano pakiety edukacyjne przeznaczone dla przedstawicieli | WSKAŹNIK PRODUKTU Kierowców 50+.

liczba osób uczestniczą-

e Prowadzono stronę internetową www.cebr.edu.bl cych w zajęciach CEBR

Stan na Stan na 31.12.2021 | 31.12.2022 C.11 Realizacja zadań w obszarze kontrolno-nadzorczym

Zakres działania: Kierunek NADZÓR Do kluczowych działań w 2022 r. w obszarze nadzoru nad ruchem należy zaliczyć: Lider KGP

1) zapewnienie optymalnej liczby policjantów RD pełniących służbę bezpośrednio na drogach;

2) realizację ogólnopolskich działań kontrolno – prewencyjnych na rzecz | Źródła fi- Środki bu-bezpieczeństwa ruchu drogowego w oparciu o „Krajowy program działań | nansowa- dżetowe kontrolno-prewencyjnych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na | nia Policji

lata 2021-2023”. W 2022 r.: prowadzono ogólnopolskie działania

WSKAŹNIK PRODUKTU „Prędkość”, „Kaskadowy pomiar prędkości”, „Niechronieni uczestnicy | Liczba służb pełnionych

ruchu drogowego”; przez policjantów

3) pełnienie służby przez zespoły pn. „SPEED”, których zadaniem jest przeciwdziałanie niebezpiecznym zachowaniom na drodze, we wszystkich | Stan na Stan na komendach wojewódzkich Policji / Komendzie Stołecznej Policji; 31.12.2021 | 31.12.2022

4) wystawianie patroli zgodnie z przyjętymi zasadami służby na wybranych drogach krajowych objętych centralną koordynacją służby. Nadzorem były objęte główne ciągi komunikacyjne kraju o najwyższym poziomie zagrożenia bezpieczeństwa.

Osiągnięte rezultaty:

– w roku 2022 średnia dobowa liczba równoważnych służb 8 godzinnych pełnionych przez policjantów ruchu drogowego wyniosła 4260,

– pełnienie służby centralnie koordynowanej pozwoliło na utrzymanie dużej liczby policjantów na głównych ciągach komunikacyjnych kraju, co w znaczący sposób wpłynęło na kształtowanie właściwych postaw uczestników ruchu drogowego.

1 1

C.12 Działania profilaktyczne na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Biuro Ruchu Drogowego KGP realizując zadania ustawowe i regulaminowe opra-cowuje m.in. kierunki działań profilaktycznych na rzecz brd, jak również inicjuje, Lider KGP

przygotowuje oraz koordynuje prowadzenie ogólnopolskiej działalności profilak- | z tycznej w zakresie ochrony bezpieczeństwa i porządku publicznego w ruchu dro- Źródła fi- Środki bu-gowym. Celem podejmowanych inicjatyw jest podnoszenie świadomości społe- | Tansowa- dżetowe czeństwa w zakresie brd, kształtowanie prawidłowych postaw i zachowań wśród | NIA Policji uczestników ruchu drogowego oraz budowanie poczucia współodpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych na drodze. Podejmowane inicjatywy wynikają ze zdiagnozowanych zagrożeń bezpieczeństwa w ruchu drogowym i mają swoją ciągłość na przestrzeni lat. Zgodnie z „Krajowym Programem Działań Profilaktycz- 1 1 nych na lata 2022-2023 koordynowanych przez Biuro Ruchu Drogowego KGP”,

zrealizowano działania profilaktyczne: „Bezpieczne ferie”, „Na drodze - Patrz i słu-

„

chaj”, „Jednośladem bezpiecznie do celu”, „Bezpieczne wakacje”, „Bezpieczna

„ „

droga do szkoły”, „Świeć Przykładem”, „Twoje światła – Nasze bezpieczeństwo”.

„

Dodatkowo promowano m.in. działania: „Dzień bezpiecznego kierowcy”, „Bezpie-czeństwo na drodze – Bądź odpowiedzialny”, „Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wy-padków Drogowych”, „Bezpieczne Andrzejki”. W czasie trwania Europejskiego Ty-godnia Mobilności prowadzono akcję pod nazwą „ROADPOL SAFETY DAYS” (Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego). Przeprowadzono akcję informacyjno-eduka-cyjną „Myśl Trzeźwo”. Policja była parterem merytorycznym przedsięwzięcia pn. „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca” oraz współorganizatorem ogólnopolskich turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Stan na Stan na 31.12.2024 | 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty:

Prowadzone przez funkcjonariuszy Policji działania profilaktyczne przyczyniają się do wzrostu świadomości społecznej w Polsce na temat odpowiedzialnych zacho-wań na drodze, które mają również wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

C.13 Działania edukacyjne i profilaktyczne na rzecz kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ru-

chu drogowego. Prowadzenie zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego Zakres działania: Kierunek EDUKACJA

1. Kształtowanie nawyku jazdy z bezpieczną prędkością, uświadamianie konse- Lider KGŻW kwencji nie zapięcia pasów w trakcie zdarzenia drogowego.

2. Kształtowanie postawy świadomego i kulturalnego uczestnictwa ruchu dro- | Źródłafi- | Środki bu-gowego, respektującego prawo i innych uczestników ruchu drogowego. nansowa- | dżetowe

3. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem | nia ŻW

popełnienia przestępstw i wykroczeń komunikacyjnych. z

4. Wzmocnienie społecznej świadomości nieuchronności kar za nieprzestrze- | WSKAŹNIK PRODUKTU ganie przepisów ruchu drogowego poprzez wykorzystanie w większym stop-niu określonych prawem sankcji.

5. Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym uwzględ-nieniem przestrzegania prędkości jazdy oraz obowiązku stosowania pasów bezpieczeństwa.

6. Udział w przedsięwzięciach organizowanych przez szkoły dla dzieci, a propa-gujących bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Stan na Stan na

7. Uświadamianie konsekwencji karnych i dyscyplinarnych, będących wynikiem | 34 192021 | 31.12.2022 wypadków drogowych pod wpływem alkoholu lub innych środków psycho-aktywnych. 1 1

8. Uświadamianie konsekwencji przekraczania prędkości oraz jej wpływu na skutki potencjalnych zdarzeń drogowych.

Harmonogram czasowy:

2021 - 2030

Osiągnięte rezultaty:

Poszerzanie świadomości oraz pogłębianie wiedzy żołnierzy i pracowników wojska w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Ilość przeprowadzonych zajęć - 2542,

liość uczestników zajęć – 151 852

C.14 Działania na rzecz niechronionych uczestników ruchu drogowego. Edukacja żołnierzy i pracowników

wojska na temat zasad bezpiecznego zachowania na drodze

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Działania polegające na promowaniu zasad bezpiecznego poruszania się po

drogach oraz propagowaniu mody na prawidłowe używanie elementów odbla- Lider KGŹW skowych na drogach wszystkich kategorii wśród pieszych, rowerzystów, | źródła finan- Środki bu-motorowerzystów i motocyklistów będących uczestnikami ruchu | sowania dżetowe drogowego. żw Harmonogram czasowy: WSKAŹNIK PRODUKTU 2021 – 2030

Osiągnięte rezultaty: Ilość przeprowadzonych za-

Podniesienie poziomu wiedzy i świadomości na temat niechronionych uczest- jęć – 557

ników ruchu drogowego Ilość uczestników zajęć – 24 C.15 Promocja wiedzy o roli substancji psychoaktywnych w wypadkach drogowych. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska w zakresie negatywnych skutków działania substancji psychoaktywnych

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA

1. Udział w pogadankach, spotkaniach oraz warsztatach profilaktycznych.

Lider KGŻW

2. Wykorzystanie do zajęć dostępnych symulatorów ze szczególnym Źródła fi- | Środki budże-uwzględnieniem wpływu substancji psychoaktywnych na percepcję kie- | nansowa- towe ŻW

rowcy oraz narka i alkogogli. nia

3. Wykorzystanie walizek profilaktycznych, zawierających 24 atrapy róż-nych substancji psychoaktywnych (placebo). WSKAŹNIK PRODUKTU

4. Wykorzystanie prezentacji multimedialnych, jako narzędzia intensywnie oddziaływujące na potencjalnego odbiorcę. Ilość przeprowadzonych za-jęć - 1902,

Harmonogram czasowy:

2021 - 2030 Ilość uczestników zajęć –

91 655

Osiągnięte rezultaty: Podniesienie świadomości na temat negatywnego działania substancji psychoaktywnych na uczestników ruchu drogowego.

C.16 Konkurs „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca” promujący bezpieczną jazdę wśród kierowców w

wieku 18-24 lat

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Konkurs „Najbezpieczniejszy Młody Kierowca”, promujący bezpieczną jazdę

wśród kierowców w wieku 18-24 lata został w Polsce zorganizowany po raz Lider PZM czwarty. W konkursie mógł wziąć udział „młody” kierowca, który chciał spraw-

dzić swoją wiedzę z zakresu przepisów prawa o ruchu drogowych i umiejętno- | Źródła fi- środki własne ści kierowania pojazdem. Cel: Poprawa bezpieczeństwa na polskich drogach; | nansowa- | oraz dofinan-minimalizowanie skutków wypadków drogowych; kształtowanie wzorców bez- | nią sowanie z fun-piecznych zachowań na drodze wśród „młodych” kierowców”. duszu FIA

W ramach projektu ogłaszany jest wieloetapowy konkurs dla kierowców w wieku 18-24 lata. Etap | – teoretyczny test online – zadaniem uczestnika jest | WSKAŹNIK PRODUKTU jak najszybsze i bezbłędne udzielenie odpowiedzi na pytania wielokrotnego wyboru, które dotyczą: przepisów ruchu drogowego, pierwszej pomocy | Ilość osób biorących udział przedmedycznej, największych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, | w konkursie

eko-jazdy i zachowania w sytuacjach krytycznych. Etap II – finał krajowy – za-daniem finalistów jest udzielenie odpowiedzi na teoretyczne pytania konkur-sowe z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wykonanie zadań praktycznych o tej samej tematyce. Etap III – finał europejski – zadaniem fina-listów jest wykonanie zadań praktycznych z bezpiecznej jazdy, pierwszej po-mocy oraz obsługi samochodu oraz udzielenie odpowiedzi na dodatkowe, teo-retyczne pytania konkursowe. Partnerami merytorycznymi byli: Komenda , Główna Policji, Automobilklub Wielkopolski i Wojewódzki Ośrodek Ruchu Dro- | Pandemię gowego w Warszawie. Finał krajowy, z udziałem 25 finalistów, odbył się w dniu | COVID-19 10 września 2022 r. na Torze „Poznań”. Laureaci 1 i 2 miejsca poznańskiego | mniejsza finału reprezentowali Polskę w finale europejskim FIA Region | Best Young | liczba zgło-Driver Finał 2022, który odbył się w dniach 7-9 października 2022 r w Madrycie | szonych)

w Hiszpanii, z udziałem zawodników z 6 krajów. Polscy reprezentanci zajęli od-

powiednio 4 i 5 miejsce.

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

Ok. 2.000 | Ok. 10.000 osób (ze | osób względu na

Osiągnięte rezultaty:

Promowanie bezpiecznej jazdy w grupie wiekowej 18-24 lata; wpływanie na zmianę świadomości uczestników ruchu drogowego; kształtowanie prawidło-wych wzorców zachowań kierowców, popularyzacja wiedzy nt. przepisów ru-chu drogowego oraz wiedzy i umiejętności udzielania pomocy przedłekarskiej.

€.17 Kampania edukacji społeczeństwa w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym – kształtowanie

bezpiecznych zachowań Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Polski Związek Motorowy, aktywnie włączył się w obchody nw. wydarzeń o za-

sięgu europejskim i światowym:

- Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ;

- Światowy Dzień Pierwszej Pomocy; MET PZM

- Światowy Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych.

W 2022 roku PZM prowadził szeroko zakrojone działania edukacji komunika-

m i , , , , Źródła fi- | środki własne cyjnej. Podczas imprez i wydarzeń propagowano bezpieczne uczestnictwo w O tranzy) ruchu drogowym, przypominano obowiązujące przepisy w tym zakresie, oma- nia

wiano zmiany w przepisach o ruchu drogowym. Edukacja wśród najmłodszych

uczestników ruchu drogowego nasiliła się w okresie września – wraz z rozpo- | WSKAŹNIK PRODUKTU częciem nowego roku szkolnego. Podczas wielu imprez plenerowych prowa-dzono edukację związaną z przekraczaniem dopuszczalnej prędkości jazdy, kie- | Realizacja / kontynuacja rowaniem w stanie nietrzeźwości, niekorzystaniem z pasów bezpieczeństwa. | działań i projektów

W tym celu korzystano z posiadanego sprzętu specjalistycznego, m.in.: symu-latory: dachowania, zderzeń i czasu reakcji, alko i narkogogli.

PZM aktywnie włączył się w obchody Europejskiego Tygodnia Mobilności, który corocznie organizowany jest w dniach 16-22 września, organizując w 1 1 wielu miastach imprezy plenerowe, poświęcone bezpieczeństwu w ruchu dro-

gowym.

Ogólnopolski Rajd Seniora po raz 14-ty, tradycyjnie 11 listopada Automobil-

klub Wielkopolski (członek PZM) zorganizował na Torze Poznań „Ogólnopolski

Rajd Seniora”. Uczestnicy rajdu mieli okazję wziąć udział w prelekcjach: poli-

cjantów służby ruchu drogowego i prewencji, ratowników drogowych i psy-

chołoga. Jest to jedna z imprez dedykowana seniorom, którzy stanowią jedną

z najbardziej zagrożonych grup ruchu drogowego.

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty: Kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego.

C.18 Kształtowanie bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym poprzez organizację turniejów o tematyce

bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Polski Związek Motorowy był głównym organizatorem turniejów o tematyce - bezpieczeństwa w ruchu drogowym adresowanych do dzieci i młodzieży: Lider PZM

- XLIII Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów Źródła fi-szkół podstawowych – grupa I i II, (Finał Krajowy – gr. I Białystok 6-7.06.2022r.

– gr. Il Nidzica – warmińsko-mazurskie 1-2.06.2022r.)

środki własne nansowa-

nia

- XIII Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów z szkół specjalnych i specjalnych ośrodków szkolna-wychowawczych, (Finat Kra- WSKAŹNIK PRODUKTU jowy – Gołuchów – wielkopolskie 6-7.06.2022r.

Liczba uczestników

- XXIV Ogólnopolski Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny dla uczniów szkół

podstawowych. (Finał Krajowy – Myślenice – małopolskie 13-14.06.2022r.) Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022 Wymienione wyżej turnieje są turniejami wieloetapowymi, począwszy od eli-minacji szkolnych, poprzez gminne, powiatowe, wojewódzkie, na finale krajo- | Ze względu | Liczba uczestni-wym kończąc. Uczniowie rywalizując w trzyosobowych zespołach (z wyjątkiem | na pande- | ków łącznie: turnieju BRD gr. | - uczniowie w wieku 10-12 lat), gdzie drużyna jest 4 osobowa | mię _ CO-

– 2 dziewczynki i 2 chłopców. VID-19 tur-

- eliminacje po-wiatowe: 33.860, Turniej BRD składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, | nieje zo- | - eliminacje wo-jazda sprawnościowa rowerem, jazda rowerem w „miasteczku r.d.” i prak- | stały od- | jewódzkie:

tyczne udzielanie pierwszej pomocy przedlekarskiej. wołane 3.928, Turniej MTM składa się z nw. konkurencji: testy wiedzy, test „skrzyżowania”, - finały krajowe: jazda sprawnościowa motorowerem, jazda sprawnościowa samochodem, 184.

przygotowanie pojazdu do jazdy i praktyczne udzielanie pierwszej pomocy przedlekarskiej.

W okresie 24-27 września 2022r. w Zadarze (Chorwacja) na zaproszenie Hrvatski Autoklub (HAK) pod egidą Międzynarodowej Federacji Samochodo-wej FIA odbył się XXXV Europejski Turniej Edukacji Drogowej (ETEC), w którym wzięty udział drużyny należące do Narodowych Federacji. W Zadarze starto-wało 19 drużyn z 18 krajów, każda z nich liczyła po czterech zawodników w wieku 10-12 lat. Polski Związek Motorowy reprezentowała drużyna będąca laureatem XLIII Finału Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa w Ruchu Dro-gowym dla Uczniów Szkół Podstawowych, składająca się z zawodników Ze-społu Szkolno-Przedszkolnego „Mała Szkoła” w Szopie. Polska drużyna zajęła 5 miejsce na 19 startujących drużyn – jest to najlepsze miejsce w historii prze-prowadzonych finałów.

Osiągnięte rezultaty: Wzrost wiedzy, umiejętności i świadomości komunikacyjnej wśród dzieci i mło-dzieży.

C.19 Projekt europejski MOVING Safely To All RoadS – „Moving Stars”

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA MOVING STARS proponuje innowacyjne podejście do edukacji z zakresu -

bezpieczeństwa ruchu drogowego i mobilności, oparte na grach Lider ITS

i zabawach ruchowych, zaprojektowanych z myślą o najmłodszych Źródła fi- Program Era-

uczestnikach ruchu drogowego. Adresatami zadań projektowych są uczniowie, nauczyciele i szkoły.

nansowa- smus+ Unia Eu-nia ropejska

. . . . Stan na Stan na Celem projektu MOVING STARS jest opracowanie programu edukacyjnego, 31.12.2021 | 31.12.2022

przeznaczonego głównie dla nauczycieli szkół podstawowych do prowadzenia zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego i mobilności, uwzględniającego techniki nauczania/uczenia się oparte na różnego rodzaju grach i zabawach ruchowych. Ideą programu jest połączenie aplikacji cyfrowych z „tradycyjnymi” grami i zabawami, odpowiednimi dla etapu rozwoju uczniów między 5. a 11. rokiem życia, zawierającymi elementy sensomotoryczne, językowe, poznawcze, społeczne i emocjonalne, w celu promowania holistycznego podejścia do bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Zakończenie projektu

Okres realizacji projektu: Lata 2020-2022

Osiągnięte rezultaty: W ramach projektu MOVING STARS opracowano pro-gram edukacyjny przeznaczonego głównie dla nauczycieli szkół podstawowych do prowadzenia zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego i mobilno-ści, uwzględniającego techniki uczenia się oparte na różnego rodzaju grach i zabawach ruchowych. Ideą programu jest połączenie aplikacji cyfrowych z „tradycyjnymi” grami i zabawami, odpowiednimi dla etapu rozwoju uczniów | między 5. a 11. rokiem życia, zawierającymi elementy sensomotoryczne, języ-kowe, poznawcze, społeczne i emocjonalne, w celu promowania holistycznego podejścia do bezpieczeństwa ruchu drogowego.

C€.20 Upowszechniania wśród uczniów na każdym etapie edukacyjnym wiedzy o bezpieczeństwie, ochronie

zdrowia własnego i innych ludzi, do kształtowania właściwych postaw wobec zagrożeń i sytuacji nadzwyczajnych.

Podstawa programowa wychowania przedszkolnego i kształcenia ogólnego zawiera kwestie dotyczące szeroko rozumianego bezpieczeństwa. Cele kształcenia i treści nauczania dotyczące bezpieczeństwa są uwzględnione w podstawie programowej na każdym etapie edukacyjnym w zakresie odpowiadającym wiekowi uczniów, ich potrzebom edukacyjnym i możliwościom poznawczym.

Edukacja komunikacyjna stanowi obowiązkowy obszar nauczania i jest realizowana w szkołe zgodnie z podstawą programową.

W 2022 r. obowiązywały podstawy programowe określone w:

– _ rozporządzeniu Ministra Edukacji Narodowej z dnia 14 lutego 2017 r. w sprawie podstawy programo-wej wychowania przedszkolnego oraz podstawy programowej kształcenia ogólnego dla szkoły podsta-wowej, w tym dla uczniów z niepełnosprawnością intelektualną w stopniu umiarkowanym lub znacz-nym, kształcenia ogólnego dla branżowej szkoły I stopnia, kształcenia ogólnego dla szkoły specjalnej przysposabiającej do pracy oraz kształcenia ogólnego dla szkoły policealnej”,

– _ rozporządzeniu Ministra Edukacji Narodowej z dnia 30 stycznia 2018 r. w sprawie podstawy programo-wej ksztatcenia ogólnego dla liceum ogólnoksztatcącego, technikum oraz branżowej szkoły ll stopnia”.

Zgodnie z podstawą programową wychowania przedszkolnego, przedszkola i inne formy wychowania przed-szkolnego realizowały zadanie polegające na tworzeniu sytuacji sprzyjających rozwojowi nawyków i zachowań prowadzących do samodzielności, dbania o zdrowie, sprawność ruchową i bezpieczeństwo, w tym bezpieczeń-stwo w ruchu drogowym.

Na etapie edukacji wczesnoszkolnej (klasy |-Ill szkoły podstawowej) uczniowie realizowali następujące zagad-nienia:

– respektowanie przepisów poruszania się w miejscach publicznych, organizacji bezpiecznych zabaw i gier ruchowych (Fizyczny obszaru rozwoju),

– _ dbanie o bezpieczeństwo własne i innych grupy, w tym bezpieczeństwo uczestnictwa w ruchu drogo-wym (Społeczny obszar rozwoju),

– _ posługiwanie się numerami telefonów alarmowych, formułowanie wezwania o pomoc w sytuacji za-grożenia zdrowia i życia skierowane do Policji, Pogotowia Ratunkowego lub Straży Pożarnej; reagowa-nie stosownym zachowaniem w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa, zdrowia własnego lub innej osoby; znajomość podstawowych znaków drogowych oraz stosowanie przepisów bezpieczeństwa w ruchu drogowym i miejscach publicznych (Edukacja przyrodnicza),

– _ respektowanie przepisów ruchu drogowego w odniesieniu do pieszych, rowerzystów, rolkarzy, biega-czy i innych osób, których poruszanie się w miejscu publicznym może tworzyć zagrożenie bezpieczeń-stwa (Wychowanie fizyczne).

W klasach IV-VIII szkoły podstawowej (Il etap edukacyjny) uczniowie realizowali następujące zagadnienia:

1 Dz. U. poz. 356, z późn. zm.; 2 Dz. U. poz. 467, z późn. zm.;

– na lekcjach przyrody zdobywali umiejętności umożliwiające orientację w terenie,

– na lekcjach matematyki uczyli się obliczania drogi przy danej prędkości i czasie,

– realizowali wymagania zdefiniowane w dziale Wychowanie komunikacyjne zawartym w podstawie programowej przedmiotu technika, tj. zapoznania się z zasadami bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym jako pieszy, pasażer i rowerzysta oraz interpretacji znaków drogowych dotyczących pie-szego i rowerzysty, konserwowania i regulowania roweru oraz przygotowywania go do jazdy z za-chowaniem zasad bezpieczeństwa,

– w ramach edukacji dla bezpieczeństwa poznawali zasady postępowania w razie wypadku komunika-cyjnego i wzywania pomocy; byli wdrażani do podejmowania działań z zakresu udzielania pierwszej pomocy; poznali przykłady zagrożeń w środowisku ulicznym; zapoznali się z wyposażeniem apteczki pierwszej pomocy, w tym zestawem przedmiotów, jakie powinny znaleźć się w apteczce samocho-dowej i apteczce przygotowanej na wyprawę turystyczną.

Ponadto, zgodnie z zapisami zawartymi w części Warunki i sposób realizacji podstawy programowej przedmiotu technika, uczniowie, którzy ukończyli 10 lat, mieli możliwość uzyskania karty rowerowej.

Uczniowie liceum ogólnokształcącego i technikum zdobywali wiadomości i umiejętności w zakresie szeroko ro-zumianej edukacji komunikacyjnej, realizując treści nauczania dotyczące:

– _ ubezpieczenia wypadkowego (wiedza o społeczeństwie),

– bezpieczeństwa indywidualnego i zbiorowego; obowiązków pieszego i kierowcy w zakresie zacho-wania się na drodze w momencie przejazdu karetki pogotowia lub innego pojazdu z włączonymi sy-gnałami uprzywilejowania; zasad postępowania w przypadku wypadków komunikacyjnych; zasad po-stępowania w przypadku awarii środka transportu; zasad użycia podręcznego sprzętu gaśniczego; rodzajów alarmów i sygnałów alarmowych; podstaw pierwszej pomocy; czynników środowiskowych i społecznych (korzystnych i szkodliwych), na które człowiek może mieć wpływ; wpływu substancji psychoaktywnych na sprawność kierowcy; przepisów prawa dotyczących używania substancji psy-choaktywnych i prowadzenia pojazdów (edukacja dla bezpieczeństwa),

– podróżowania i turystyki - np. środki transportu i korzystanie z nich, orientacja w terenie, baza noc-legowa, wycieczki, zwiedzanie, awarie i wypadki w podróży, ruch uliczny (język obcy nowożytny),

– znaczenia usług komunikacyjnych (transportu i łączności) i turystycznych oraz handlowej wymiany towarowej w rozwoju społeczno-gospodarczym świata; zalet i wad różnych rodzajów transportu oraz ich rozwoju w wybranych państwach świata, w tym w Polsce; wpływu transportu na warunki życia ludności i środowisko przyrodnicze; zróżnicowania udziału poszczególnych rodzajów transportu w przewozach na świecie i w Polsce (geografia).

Minister Edukacji i Nauki kontynuuje realizację zadań wynikających z podpisanego w 2016 r. Porozumienia o współpracy w zakresie organizowania i przeprowadzania edukacyjnych turniejów bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Sygnatariuszami Porozumienia są: Minister Edukacji Narodowej, Minister Infrastruktury i Budownic-twa, Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komendant Główny Policji, Polski Związek Motorowy.

Strony Porozumienia współpracują w zakresie organizowania i przeprowadzania ogólnopolskich zawodów dla uczniów w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, do których należą:

1) Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół podstawowych;

2) Ogólnopolski Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny;

3) Ogólnopolski Turniej Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym dla uczniów szkół specjalnych i specjalnych ośrodków szkolno-wychowawczych.

Przed rozpoczęciem ferii zimowych 2022 i w trakcie ich trwania MEiN przypominało na swojej stronie interne-towej o najważniejszych zasadach bezpieczeństwa związanych z zimowym wypoczynkiem. Były wśród nich także informacje dotyczące kontroli środków transportu oraz odpowiedniego przygotowania do wyjazdów in-dywidualnych https://www.gov.pl/web/edukacja-i-nauka/ferie-zimowe-2022. Na czas letniego wypoczynku dzieci i młodzieży, jak co roku, Minister Edukacji i Nauki wystosował pismo do wszystkich kuratorów oświaty o szczególny nadzór nad przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa zarówno w dro-dze, jak i podczas wypoczynku oraz przekazał zalecenia higieniczne. Zostały także upowszechnione ważne linki do stron internetowych związanych z bezpieczeństwem w podróży:

– _ Serwis bezpiecznyautobus.gov.pl,

– „Polak za granicą” http://polakzagranica.msz.gov.pl/,

– aplikacja iPolak –https://www.msz.gov.pl/pl/ipolak,

– _ serwis „Odyseusz”, https://odyseusz.msz.gov.pl/.

W Komendzie Głównej Policji w Warszawie Wydział Nadzoru i Profilaktyki Biura Ruchu Drogowego zaktualizo-wano informację dotyczącą bezpiecznej podróży autobusem, która została przesłana do Ministerstwa Edukacji i Nauki 20 czerwca 2022 r. i zamieszczona na stronie MEiN: https://www.gov.pl/web/edukacja-i-nauka/bez-pieczna-podroz-autobusem--materialy-informacyjne-dla-rodzicow-opiekunow-i-organizatorow-wypoczynku

Materiał przybliża podstawowe zasady związane z organizowaniem wyjazdów autobusowych dzieci i młodzieży. Zawiera wskazówki dla rodziców i opiekunów, co powinni zrobić, jeśli mają podejrzenia dotyczące niesprawności autobusu lub zachowania kierowcy oraz gdzie mogą sprawdzić informacje na temat stanu technicznego auto-busu.

Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji w swoim materiale wskazało także, m.in., jak organizować postoje autobusu i kto odpowiada za bezpieczeństwo dzieci podczas podróży.

Ministerstwo Edukacji i Nauki przywiązuje szczególną wagę, nie tylko do zapewnienia dzieciom i miodzieży bez-piecznych warunków w szkołe, ale także w drodze do szkoły i domu.

W 2022 r. Minister Edukacji i Nauki udzielił kilku patronatów honorowych przedsięwzięciom promującym bez-pieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym. Były wśród nich m.in. następujące inicjatywy: IV Ogólnopolski Konwent pt.: „Współpraca międzysektorowa i innowacje na rzecz bezpieczeństwa drogowego” organizowany w ramach Ogólnopolskiego Programu „Bądź bezpieczny na drodze” przez Fundację „Nadzieja” Osób Poszkodowa-nych w Wypadkach Drogowych, Ogólnopolski Konkurs Ambasadorzy Bezpieczeństwa Kolejowego organizowany przez Instytut Kolej na Ciebie oraz Konkurs na najciekawsze opowiadanie lub bajkę pod hasłem „Twoje bez-pieczne wakacje" organizowany przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego.

Minister Edukacji i Nauki uczestniczył również w wydarzeniach promujących bezpieczny odpoczynek podczas ferii zimowych oraz bezpieczeństwo w drodze do szkoły i domu.

W lutym 2022 r. wspólnie z Głównym Inspektorem Transportu Drogowego Alvinem Gajadhurem szef MEiN ape-lował o zachowanie zasad bezpieczeństwa podczas zimowego odpoczynku. Konferencja została zorganizowana w ramach akcji „Bezpieczny autokar – ferie 2022” i zbiegła się z rozpoczęciem ferii przez uczniów z województw: lubelskiego, łódzkiego, podkarpackiego, pomorskiego i śląskiego.

Z okazji rozpoczęcia nowego roku szkolnego 2022/2023 Minister Edukacji i Nauki Przemysław Czarnek wspólnie z Sekretarzem Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafałem Weberem i Głównym Inspektorem Transportu Dro-gowego Alvinem Gajadhurem uczestniczyli w konferencji prasowej dotyczącej akcji „Bezpieczna droga do szkoły”.

Bezpieczne Drogi

przez GDDKiA Zakres działania: Kierunek INŻYNIERIA 1.Kompleksowe działania poprawiające bezpieczeństwo w ramach rozbu- Lider MI/DDP

dowy/przebudowy drogi np:

Źródła finan- | Budżet Pań-sowania stwa

– _ poszerzenie jezdni,

– _ korekta łuków poziomych,

– _ likwidacja punktów kolizyjnych poprzez budowę dodatkowych WSKAŹNIK PRODUKTU jezdni, ograniczających liczbę zjazdów z drogi krajowej,

– . przebudowa skrzyżowań w tym np. budowę pasów do lewoskrętu a) czy rond w miejsce skrzyżowań,

– budowa chodników, ścieżek rowerowych lub ścieżek pieszo-rowero-wych,

– _ budowa zatok autobusowych.

długość zakończonych odcinków realizowa-nych rozbudów/przebu-dów uwzględniających również korektę prze-biegu drogi [km]

2. Budowa nowych drogowych obiektów inżynieryjnych (mostów, przepu- b) liczba zakończony zadań stów) wraz z budową elementów poprawiających bezpieczeństwo ruchu dro- dotyczących realizacji gowego np. chodniki, w miejsce istniejących obiektów, które nie spełniają pa- drogowych obiektów in-rametrów technicznych i bezpieczeństwa. żynieryjnych (mosty, przepusty) [szt.] Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

a) 34,35 a) 48,63

b) 22 b) 22

Osiągnięte rezultaty:

1) Zakończono rozbudowę/przebudowę/budowę drogi po nowym śladzie na odcinku 48,63 km. W ra-mach realizacji tych działań kompleksowo zostały poprawione warunki drogowe wpływając na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) wszystkich uczestników ruchu. Mniejsze niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2022 r., wynikało m.in. z rezy-gnacji z realizacji niektórych zadań w związku z planowanymi innymi działaniami inwestycyjnymi w sąsiedztwie (droga szybkiego ruchu, obwodnica) lub przesunięcia zakończenia inwestycji na kolejne lata w związku z zaistniałymi opóźnieniami w realizacji;

2) Zakończono budowę 22 drogowych obiektów inżynieryjnym co wpłynęło na wzrost bezpieczeństwa (redukcja liczby wypadków i ich skutków) uczestników ruchu drogowego w tym poprawę płynności ruchu i komfortu użytkowania dróg.

D.2 Realizacja Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021 – 2024

Zakres dziatania: Kierunek INŻYNIERIA | Realizacja zadań inwestycyjnych dedykowanych wyłącznie poprawie bezpie- Lider MI/DDP czeństwa ruchu drogowego w ramach Programu Bezpiecznej Infrastruktury : Drogowej 2021-2024 na istniejącej sieci dróg krajowych zarządzanej przez Źródła finan- | Krajowy GDDKIA ze szczególnym uwzględnieniem poprawy bezpieczeństwa niechro- sowania Fundusz nionych uczestników ruchu drogowego na przejściach dla pieszych np.: Drogowy,

– efektywne oświetlenie i doświetlenie przejść dla pieszych, Budżet Pań-

– montaż znaków drogowych i/lub sygnalizacji świetlnej na skrzyżowa- stwa (finan-niach i przejściach dla pieszych, sowanie

– budowa chodników, ścieżek pieszo-rowerowych, ścieżek rowerowych, prac przygo” towaw-

– przebudowa skrzyżowań. czych)

WSKAŹNIK PRODUKTU Liczba zakończonych zadań inwestycyjnych poprawiają-cych brd realizowanych w ramach programu Bezpiecz-nej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 [szt.]

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

67 130

Osiągnięte rezultaty:

W 2022 r. zakończona została realizacja 130 zadań infrastrukturalnych zwiększających bezpieczeństwo uczest-ników ruchu drogowego, realizowanych w ramach programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024.

Mniejsze niż założone w planie realizacyjnym wykonanie celu dla tego zadania na 2022 r., wynikało przede wszystkim z wydłużonych działań związanych z prowadzonymi postępowaniami przetargowymi na realizację | przedmiotowych zadań i w konsekwencji przesunięcia ich realizacji na kolejne lata.

Zwiększona liczba przetargów na małe zadania inwestycyjne w ramach PBID jaka została ogłoszona w krótkim czasie jak również ograniczony rynek podmiotów realizujących tego typu zadania stanowiła element wpływa-jący na brak ofert w prowadzonych postępowaniach przetargowych bądź wysoką wartość składanych ofert, która często znacznie przewyższała budżet zamawiającego. Powyższe wielokrotnie było przyczyną konieczno-ści nawet kilkukrotnego powtarzania postępowań przetargowych dla poszczególnych zadań inwestycyjnych.

D.3 Realizacja Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020 – 2030

Zakres działania: Kierunek INŻYNIERIA

Budowa 100 obwodnic w ciągach dróg krajowych klasy GP o łącznej długości Lider MI/DDP ok. 820 km (dla części inwestycji nie jest jeszcze znany przebieg).

Źródła finan- | KFD Będą to trasy o najwyższych parametrach technicznych, dostosowane do sowania przenoszenia obciążenia 11,5 tfoś.

WSKAŹNIK PRODUKTU Inwestycje wyposażone będą w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogo-wego, w tym oświetlenia przejść dla pieszych.

Liczba obwodnic oddanych do ruchu w danym roku [szt.]

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

0 2

Osiągnięte rezultaty:

Wyprowadzenie nadmiernego ruchu, zwłaszcza tranzytowego, z miejscowości Brzezie oraz Smolajny, w kon-sekwencji czego powinna nastąpić poprawa bezpieczeństwa drogowego poprzez rozdzielenie różnego rodzaju ruchu; zmniejszenie ryzyka wypadków drogowych; poprawa płynności ruchu oraz redukcja zanieczyszczeń i hałasu na terenie zabudowanym. D.4 Realizacja inwestycji na drogach samorządowych (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg)

Zakres działania: Kierunek INŻYNIERIA

Dofinansowanie budowy, przebudowy i remontu dróg powiatowych i dróg dep MI/DDP gminnych, budowy mostów lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych, finansowanie budowy, przebudowy i remontu dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych o znaczeniu obronnym,

Źródła finan- | RFRD

- - NE . . ; sowania dofinansowanie zadań mających na celu wyłącznie poprawę bezpieczeństwa ruchu pieszych w obszarze oddziaływania przejść dla pieszych, budowy WSKAŹNIK PRODUKTU obwodnic lokalizowanych w ciągach dróg wojewódzkich, budowy, przebudowy lub remontu dróg wojewódzkich, dróg powiatowych lub dróg wykorzystanie puli środków gminnych, zarządzanych przez prezydenta miasta na prawach powiatu będącego siedzibą wojewody lub sejmiku województwa. Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty:

3,1 mld zł* 4,4 mld zł”* Spójny i zintegrowany system transportowy:

– _ poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,

– poprawa bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, w tym szczególnie pieszych w rejonie przejść dla pieszych,

– poprawa parametrów technicznych lokalnej sieci drogowej (dróg gminnych i powiatowych oraz dróg o znaczeniu obronnym),

– ooprawa oraz zwiększenie atrakcyjności i dostępności terenów inwestycyjnych,

– wyprowadzenie ruchu o charakterze tranzytowym z centrów miejscowości,

– zwiększenie komfortu jazdy,

- zminimalizowanie korków w miejscowościach,

– _ zmniejszenie natężenia ruchu w godzinach szczytu. * dane z zatwierdzonego wykonania budżetu państwa w tym wykonania RFRD. **prognoza

D.5 Realizacja Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 – 2023

Zakres działania: Kierunek INŻYNIERIA

Budowa nowoczesnej infrastruktury drogowej, rozdzielającej trwale pasy ru- | Lider MI/DDP chu przeciwległego, wyposażonej w urządzenia BRD oraz zarządzanej zgodnie ze standardami bezpieczeństwa drogowego UE.

Źródła finan- | KFD, wtym sowania środki UE

WSKAŹNIK PRODUKTU

Łączna długość wybudowa-nych odcinków dróg Ai S§ [km]

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

4 661,6 km | 4943 km (w (w tym 1771 | tym 1817,1 | km auto- | km auto-strad) strad)

|

Osiągnięte rezultaty:

Zwiększenie spójności sieci dróg krajowych, wzmocnienie efektywności transportu drogowego, poprawa dostępności komunikacyjnej miast i regionów oraz wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego (redukcja liczby wypadków i ich ofiar) dzięki oddaniu do użytkowania m.in. Trasy Kaszubskiej w ciągu S6, pierwszego odcinka Zachodniej Obwodnicy Łodzi w ciągu S14 oraz kolejnych odcinków:

– _ §5: Wirwajdy – Ornowo, Nowe Marzy – Dworzysko, Dworzysko – Aleksandrowo;

– §7: Naprawa – Skomielna Biała, Napierki – Mława, Pieńki – Płońsk, w. Lotnisko – w. Lesznowola;

– 519: w. Zdziary – w. Rudnik nad Sanem, w. Niedrzwica Duża – Kraśnik Północ;

– S61: w. Łomża Południe – Łomża Zachód, m. Szczuczyn – w. Ełk Południe, koniec obw. Suwałk – Budzisko (gr. państwa) z obw. Szypliszek. Większa niż zakładana sieć A i § wynika z przekwalifikowania obwodnicy Ostródy na drogę §5. Osiągnięto również cel, jakim jest pierwsze całe połączenie międzynarodowe w relacjach północ-południe – A1.

W dniu 13 grudnia 2022 r. Rada Ministrów przyjęła uchwałę ustanawiającą Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), który zaczął obowiązywać z dniem 1 stycznia 2023 r. Tym samym Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.) przestał funkcjonować.

D.6 Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach krajowych

Zakres działania: Kierunek NADZÓR

1. Wykonanie klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypad- |– - ków śmiertelnych oraz bezpieczeństwo sieci drogowej. Lider GDDKIA

2. Wykonanie audytów BRD jako niezależne szczegółowe, techniczne oceny

cech projektowanej, budowanej, przebudowywanej lub użytkowanej drogi

pod względem bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.

3. Przeprowadzanie kontroli stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego identyfi-

kujących źródła zagrożeń na sieci drogowej.

Osiągnięte rezultaty: a) % dróg objętych klasyfika-

a) identyfikacja odcinków dróg na sieci dróg krajowych o najniższym i najwyż- cją dróg

szym poziomie bezpieczeństwa;

b) identyfikacja i eliminowanie w projektach dróg i oraz na etapie przed odda- | b) Liczba audytów brd w da-

niem do użytkowania a także w pierwszej fazie eksploatacji, rozwiązań zagra- | nym roku

żających bezpieczeństwu ruchu drogowego;

c) identyfikacja zagrożeń i źródeł zagrożeń na sieci drogowej. c) %długości dróg krajowych objętych kontrolą

Źródła finan- | Budżet Pań-sowania stwa

WSKAŹNIK PRODUKTU

Rezultaty a) i c) wykonywane są co 3 lata – nie były realizowane w 2021 roku i nie będą realizowane w 2023 roku. Stan na Stan na

Rezultat b) nie jest zapłanowany na 2023 r. ze względu na dostosowywanie | 31.12.2021 | 31.12.2022 przepisów krajowych (m.in. w zakresie wykonywania audytów BRD) do wymo-gów nowej Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2019/1936 z dnia

23.10.2019 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogo- a) 100%** wej. a) n/d

b) 172 b) 169” *Wskaźnik przedstawia wykonanie zadania w roku 2022. c) n/d

** Wartość 100% oznacza wykonanie klasyfikacji dla całej sieci kwalifikującej c) 100%

się to objęcia klasyfikacją odcinków. Nie wykonano klasyfikacji odcinków na drogach które zostały oddane do użytkowania w latach 2019-2022 (zgodnie z metodologią klasyfikacją odcinków nie obejmuje się dróg które nie są w użyt-kowaniu pełne 3 lata).

D.7 Ocena organizacji ruchu na drogach krajowych

Zakres działania: Kierunek NADZÓR

Wypełniając zobowiązanie ministra właściwego do spraw transportu, jako or- –

ganu sprawującego nadzór nad zarządzaniem ruchem, Departament Trans- | Ude! MI/DTD ortu Drogowego w roku 2022 przeprowadził ocenę organizacji ruch dro-

por TOBOWEGO W PEE zB , uii=paki Stan na Stan na

gach krajowych. Ocena obejmowała wybrane drogi krajowe województw: ma-zowieckiego, warmińsko-mazurskiego i pomorskiego (odcinki dróg krajo-wych nr: 19, S19, 66, 73,74, 78, 79, §7, S8, 97, 94, A4).

31.12.2021 31.12.2022

i "=" Zobowiąza-Przedmiotowa ocena prowadzona była przez pracowników Departamentu nie GDDKIA Transportu Drogowego wraz z przedstawicielami Generalnego Dyrektora Dróg .

. , - . do nie-Krajowych i Autostrad – organu zarządzającego ruchem na drogach krajowych. Podczas oceny organizacji ruchu dokonano weryfikacji zgodności oznako- zwłocznego wania zastosowanego w organizacji ruchu na drogach krajowych: wyelimino-

– zwymogami określonymi w szczegółowych warunkach technicznych dla wania

znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu stwierdzo-

drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, nych niepra-

– z dokumentacją organizacji ruchu (projektami organizacji ruchu), widłowości.

– pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Oczekiwanie

na doku-

Osiągnięte rezultaty: mentację Z związku z ujawnionymi podczas kontroli uchybieniami, Generalny Dyrektor zwrotną po-Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) został zobowiązany do niezwłocznego twierdzającą podjęcia działań eliminujących stwierdzone nieprawidłowości oraz przekaza- usunięcie nie do resortu niezbędnych dokumentów potwierdzających usunięcie uchy- uchybień.

bień i dokonanie zmian w organizacji ruchu.

Podejmowane działania, mają istotny i pozytywny wpływ zarówno na poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jak i standard oznakowania drogowego.

D.8 Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym na wszystkich kategoriach dróg

Opis planowanych działań: Kierunek NADZÓR

Działania CANARD związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogo- | Lider GITD wego są realizowane w szczególności w ramach realizowanego obecnie pro-jektu pn. „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym”, współfinansowanego ze środków Unii Euro-pejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko w per-spektywie 2014-2020. WSKAŹNIK PRODUKTU Realizacja projektu rozpoczęta się w 2017 r., natomiast zakończenie plano- ,

. 1) Stosunek liczby spraw wane jest na rok 2023. zakończonych _ ukara-Najważniejsze cele projektu dotyczą: niem sprawcy wykrocze-

nia do ogólnej liczby zweryfikowanych w da-nym roku naruszeń pole-

Źródła finan- | Budżet pań-sowania stwa, Bu-dżet UE

– _ rozbudowy infrastruktury kontrolno-pomiarowej poprzez zakup no- gających na przekrocze-

wych urządzeń rejestrujących dedykowanych na wszystkie kategorie niu dozwolonej prędko-dróg ści bądź przejeździe na

0. . . , 4 czerwonym świetle. zapewnienia zaplecza funkcjonalnego projektu, tj. zakup pojazdów, oprogra-

mowania, wyposażenie stanowisk pracy, sprzętu typu hardware oraz utworze- 81,66%

nie mapy interaktywnej. 2) Liczba zakupionych urzą-W ramach rozbudowy infrastruktury kontrolno-pomiarowej zaplanowano za- dzeń rejestrujących słu-kup 380 nowych urządzeń rejestrujących dedykowanych na wszystkie katego- żących poprawie bezpie-rie dróg. W ramach powyższej liczby zakłada się zakup 33 nowych przenośnych czeństwa uczestników

ruchu drogowego (w szt.). Osiągnięcie warto-ści docelowej wskaźnika

urządzeń rejestrujących wraz z pojazdami do ich zastosowania, a także insta-lację 227 stacjonarnych urządzeń rejestrujących w dotychczas wykorzystywa-

nych lokalizacjach oraz 120 urządzeń stacjonarnych (tj. 380 sztuk urządzeń) w nowych lokalizacjach, z tego: planowane jest na 2023

– 273 urządzenia rejestrujące do punktowego pomiaru prędkości, rok:

– 39 urządzeń rejestrujących do odcinkowego pomiaru prędkości, 28/380

– _ 30 urządzeń rejestrujących przejazd na czerwonym świetle,

Stan na Stan na

– 5 urządzeń rejestrujących niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej na 31.12.2021 31.12.2022

przejazdach kolejowych.

– Instalacja urządzeń rejestrujących jest przeprowadzana w oparciu 1 1 o wytworzoną przez Instytut Transportu Samochodowego „Analizę stanu bezpieczeństwa na potrzeby instalacji nowych urządzeń rejestru-jących”.

Osiągnięte rezultaty:

W 2022 r. wskutek prowadzenia kontroli z wykorzystaniem urządzeń rejestrujących należących do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego zarejestrowano łącznie 1 007 tys. naruszeń. Na podstawie odpowiedzi uzyskanych z Centralnej Ewidencji Pojazdów, po przeprowadzeniu procesu Kontroli Jakości i odrzuceniu spraw nienadających się do dalszego procedowania (powodami negatywnej weryfikacji były m.in.: pojazd uprzywile-jowany, niepełne dane właściciela z CEP), wygenerowano 927,8 tys. wezwań do właścicieli pojazdów w trybie art. 78 ust. 4 i 5 Prawa o ruchu drogowym. Jednocześnie, wskutek działań prowadzonych przez Inspekcję, w 2022 r. nałożono łącznie 497,5 tys. grzywien w drodze mandatu karnego (mandaty wystawione w systemie teleinformatycznym CPD CANARD oraz „z bloczka”, przy czym dane dotyczą także naruszeń zarejestrowanych przed 2021 r.).

1 600 000 1 400 000 1 200 000 1.000 000 8 [=] R 800 000 << 2 ci [= z [=] 600 000 j >) [=] 400 000 8 8 k 200 000 = ię s o p 2020 2021 2022 E Naruszenia Wezwania FE Mandaty W ramach prowadzonej działalności kontrolnej, przy użyciu mobilnych urządzeń rejestrujących w ramach automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, inspektorzy (CANARD oraz Delegatur Terenowych) prze-prowadzili w 2022 r. tącznie 9 855 kontroli, w wyniku których wystawiono 10 987 mandatów, zatrzymali 497 dowodów rejestracyjnych oraz 26 praw jazdy.

Działania realizowane przez CANARD na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego wspierane są przez Delegatury Terenowe GITD. Do zadań Delegatur należy m.in. prowadzenie działań kontrolnych, prowadzenie czynności wyjaśniających w sprawach dotyczących zarejestrowanych naruszeń oraz instalacja i utrzymanie urządzeń rejestrujących zainstalowanych na obszarze Delegatur, w tym rozpatrywanie wniosków odnośnie ich lokalizacji.

Inspektorzy GITD wykonujący zadania z zakresu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, w wyniku działań kontrolnych, zgodnie ze stanem na dzień 31 grudnia 2022 r., nałożyli na kierowców spoza UE 2 958 grzywien w drodze mandatu karnego na łączną kwotę 633 630 zł za naruszenia ujawnione przez urządzenia rejestrujące w ramach ww. systemu.

Według stanu na 31 grudnia 2022 r. do GITD wpłynęło 445 wniosków o instalację/przejęcie/przeniesienie stacjonarnych urządzeń rejestrujących od jednostek samorządu terytorialnego, jednostek Policji, Posłów na Sejm i Senatorów Rzeczypospolitej Polskiej oraz osób fizycznych.

W ramach realizacji projektu „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” według stanu na dzień 31 grudnia 2022 r. zainstalowano 28 stacjonarnych urządzeń reje-strujących.

W roku 2022 zakończono realizację podpisanej w dniu 26 października 2020 r. umowy Nr 165/2020 na zakup i instalację 26 stacjonarnych urządzeń rejestrujących oraz kontynuowano realizację umowy Nr 384/2021 na zakup i instalację 30 urządzeń rejestrujących do monitorowania wjazdu na skrzyżowanie na czerwonym świe-tle zawartej w dniu 29 grudnia 2021 r. Podpisano też umowy na zakup i instalację pozostałych stacjonarnych urządzeń rejestrujących tj.

–- wdniu 23 maja 2022 r. podpisano umowę Nr 66/2022 na zakup i instalację 39 urządzeń rejestrujących do odcinkowego pomiaru prędkości,

– wdniu 11 sierpnia 2022 r. podpisano umowę Nr 17372022 na zakup 5 urządzeń rejestrujących służą-cych do monitorowania niestosowania się do sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowo – drogo-wych,

– wdniu8i9 listopada 2022 r. podpisano umowy Nr 278/202, Nr 279/2022 oraz Nr 280/2022 na zakup i instalację łącznie 247 szt. stacjonarnych urządzeń rejestrujących.

Zgodnie z harmonogramem realizacji projektu instalacja stacjonarnych urządzeń rejestrujących będzie sukce-

sywnie kontynuowana, a zakończenie realizacji nastąpi do 30 listopada 2023 r.

W roku 2022 GITD kontynuował również realizację umowy Nr 371/2021 z dnia 29 grudnia 2021 r. na zakup

11 przenośnych urządzeń rejestrujących wraz z pojazdami do ich zastosowania (zakończenie realizacji umowy | jest przewidziane na rok 2023) oraz ogłosił postępowanie o zamówienie publiczne na zakup pozostałych | 22 pojazdów wyposażonych w przenośne urządzenia rejestrujące. Zawarcie umowy oraz dostawa 22 pojaz-

dów wyposażonych w przenośne urządzenia jest planowana na rok 2023.

W roku 2022 prowadzono również czynności zmierzające do utworzenia mapy interaktywnej oraz zakupu

sprzętu typu hardware wraz z oprogramowaniem.

Postępowanie o zamówienie publiczne na „Opracowanie, wdrożenie i utrzymanie mapy interaktywnej”

zostało opublikowane w dniu 13 maja 2022 r. Umowa Nr 349/2022 z wykonawcą została zawarta w dniu 30

listopada 2022 r. Zgodnie z zawartą umową, opracowanie i wdrożenie mapy interaktywnej zostanie zrealizo-

wane przez wykonawcę w terminie 12 miesięcy tj. do 30 listopada 2023 r.

Ogłoszenie postępowania o zamówienie publiczne na „Dostawę, montaż i instalację sprzętu teleinformatycz-nego oraz dostawę oprogramowania standardowego wraz ze świadczeniem pomocy technicznej” nastąpiło w dniu 7 października 2022 r. Zakończenie oceny ofert i podpisanie umowy z wykonawcą jest planowane w | kwartale 2023 r., a zakończenie realizacji zadania w terminie nie przekraczającym 30 listopada 2023 r. D.9 Opublikowanie rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych

dotyczących dróg publicznych

Zakres działania: Kierunek LEGISLA-Opublikowanie rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów CJA techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych Lider MI/DDP Osiągnięte rezultaty: Źródła finan- | Środki Nowe przepisy techniczno-budowlane (PTB) dotyczące dróg zawarto w jed- | Sowania Funduszu nym rozporządzeniu zamiast obowiązujących trzech. Projektowane regulacje Spójności mają charakter ogólnych wymagań funkcjonalno-technicznych, tym samym w ramach nie zawierają szczegółów technologicznych i materiałowych, jak miało to Programu miejsce dotychczas. Wymagania zawarte w nowym rozporządzeniu gwaran- Operacyj-tują co najmniej spełnienie podstawowych wymagań dotyczących obiektów nego Po-budowlanych, a więc stanowią zwięzły zbiór najważniejszych warunków i ce- moc Tech-lów, których osiągnięcie jest bezwzględnie niezbędne, aby obiekt budowlany niczna mógł zostać oddany do użytkowania i pełnić swoje funkcje. 2014-2020

Wymagania zawarte w rozporządzeniu są uszczegóławiane (dookreślane, wyjaśniane) we wzorcach i standardach (WiS) rekomendowanych przez mi-nistra właściwego do spraw transportu na podstawie art. 17 ust. 3 ustawyo | Ljczba aktów prawnych – 1 drogach publicznych. W WiS wskazane są metody, parametry, opisy proce-dur, technik i podejścia metodycznego, oraz zaproponowane typowe (po- | Stan na Stan na wtarzalne) rozwiązania projektowe, instrukcje postępowania itd. Tym sa- | 31.12.2021 | 31.12.2022 mym WiS zawierają rekomendowane, ale nie wykluczające innych, metody i 0 1 parametry pozwalające na spełnienie wymagań zawartych w nowych PTB.

Rozporządzenie Ministra, uzupełnione serią wzorców i standardów reko-

mendowanych przez ministra właściwego do spraw transportu, stanowi pod-

stawę nowego systemu wymagań technicznych w drogownictwie. Pozwoli to

na szybkie reagowanie na zmiany, zarówno w podejściu do projektowania,

wynikające m. in. z konieczności podnoszenia poziomu bezpieczeństwa ru-

chu drogowego, jak i rozwoju nowych technologii w budownictwie.

WSKAŹNIK PRODUKTU

D.10 Wykonanie siatek pomiędzy szczelinami obiektów inżynierskich

Zakres działania: ! INŻYNIE-Kierunek RIA

Wykonanie specjalistycznych siatek zabezpieczających pieszych przed upad-

kiem. Lider GDDKiA

Osiągnięte rezultaty: Źródła finan- | Budżet

Poprawa bezpieczeństwa pieszych poprzez wypełnienie szczelin między po- | sowania Państwa

szczególnymi wiaduktami/mostami. Dodatkowa fizyczna bariera pozwala na eli-minacje zagrożenia jakim jest upadek z wysokości pieszego w przypadku nagłych

WSKAŹNIK PRODUKTU zdarzeń drogowych i przechodzenia poprzecznego pieszych/przechodzenia po- | Liczba usytuowanych sia-

między jezdniami autostrady na obiektach inżynierskich. tek pomiędzy pomostami obiektów inżynierskich (w *Wskaźnik przedstawia wykonanie zadania w roku 2022. danym roku). Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

339 653” D.11 Budowa systemu łączności alarmowej Zakres działania: Kierunek INŻYNIERIA Infrastruktura oraz urządzenia zapewniające funkcjonowanie systemu urzą- | Lider GDDKiA

dzeń łączności alarmowej, w szczególności zgodnie z wymaganiami określo-nymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno - budowlanych dotyczących autostrad płatnych

(Dz.U. Nr 12, poz. 116, z późn. zm). WSKAŹNIK PRODUKTU

Źródła finan- | Budżet Pań-sowania stwa

Osiągnięte rezultaty: Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, umożliwienie uzy-skania przez całą dobę pomocy poprzez kontakt przy użyciu kolumn alarmo-

Liczba usytuowanych ko-lumn alarmowych (w danym roku).

wych. Stan na Stan na *Wskaźnik przedstawia wykonanie zadania w roku 2022. 31.12.2021 31.12.2022 445 170”

D.12 Nowelizacja przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warun-

ków ich umieszczenia na drogach

Zakres działania: Kierunek LEGISLACJA Rozporządzenie Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz [7 > , p , a , . Lider MI/DTD urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2022 r., poz. 2377), które skorygowało i rozszerzyło zakres in-Stan na Stan na

formacji przekazywanych użytkownikom dróg za pomocą znaków drogowych

między innymi poprzez: 31.12.2021 | 31.12.2022

– zmianę kolejności umieszczania znaków D-19 „postój taksówek” i D-20 w Rozporzą-taki sposób, aby z pozycji kierującego pojazdem, jako pierwszy na drodze dzenie ogło-występował znak D-19, który oznacza początek odcinka przeznaczonego szone dla postoju taksówek, a jako drugi znak D-20, który oznacza koniec odcinka przeznaczonego dla postoju taksówek, za którym postój taksówek nie bę- | dzie już obowiązywał;

– dostosowanie znaku D-39 „dopuszczalne prędkości” oraz jego konstrukcję do nowych prędkości wynikających ze zmiany przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym;

– skorygowanie błędu dotyczącego wysokości znaku D-42 „obszar zabudo-wany” i D-43 „koniec obszaru zabudowanego” o zmniejszonej wysokości.

Wykonanie znaku zgodnie z konstrukcją określoną w aktualnie obowiązu-jących przepisach nie było możliwe;

– Wdotychczas obowiązujących przepisach rozporządzenia zostały zidenty-fikowane również braki w zakresie możliwości przekazywania przez znaki informacji o obiektach znajdujących się na liście światowego dziedzictwa UNESCO. Zmiana przepisów w zakresie możliwości umieszczania na wybra-nych znakach logo światowego dziedzictwa UNESCO podniosły świado-mość turystyczną dotyczącą występowania na terenie Polski unikatowych w skali świata obiektów.

Zmiany przepisów dotyczących sygnalizatorów akustycznych i wibracyjnych

dla pieszych, które uściślają takie kwestie jak minimalny czas trwania sygnału

dźwiękowego, czy wprowadzenie zakresów tolerancji dla pozostałych parame-

trów dotyczących sygnalizatorów akustycznych i wibracyjnych.

Osiągnięte rezultaty:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2022 r., poz. 2377) weszło w życie 6 grudnia 2022 r. Wprowa-dzone przepisy mają bezpośredni wpływ na kierujących pojazdami poprzez za-pewnienie skorygowanego i szerszego zakresu informacji przekazywanych użytkownikom dróg poprzez znaki drogowe, co w rezultacie w korzystny spo-sób przekłada się na kwestię bezpieczeństwa ruchu drogowego.

D.13 Nowelizacja rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji

w sprawie znaków i sygnałów drogowych

Zakres działania: Kierunek LEGISLACJA Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Admini-stracji zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych

(Dz.U. z 2022 r. poz. 2372), które skorygowało i rozszerzyło zakres informacji | Lider MI/DTD przekazywanych użytkownikom dróg za pomocą znaków drogowych między innymi poprzez: Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

– uporządkowanie znaczenia i zakresu obowiązywania znaków D-19 „po- Rozporzą-

stój taksówek” i D-20 „koniec postoju taksówek”; dzenie ogło-

– dodanie możliwości umieszczania na znakach E-9, E-10, E-11, E-22biE- szone. We-22c symbolu światowego dziedzictwa UNESCO; szło w życie zmianę wartości prędkości umieszczonych dotychczas na znaku D-39 „dopusz- w dniu 6 czalne prędkości” określającego prędkość na obszarze zabudowanym, drodze grudnia ekspresowej oraz autostradzie. Zmiana ma również na celu zapobiegnięcie 2022 r.

wprowadzania w błąd osób korzystających z załącznika do rozporządzenia, w którym ujęte są m.in. wzory znaków drogowych.

Osiągnięte rezultaty:

Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Admini-stracji zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. z 2022 r. poz. 2372) weszło w życie 6 grudnia 2022 r. Wprowadzone przepisy mają bezpośredni wpływ na kierujących pojazdami poprzez zapew-nienie skorygowanego i szerszego zakresu informacji przekazywanych użyt-kownikom dróg poprzez znaki drogowe, co w rezultacie w korzystny sposób przekłada się na kwestię bezpieczeństwa ruchu drogowego.

D.14 Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg – poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. dolnośląskim

Zakres działania: Kierunek INŻYNIE-RIA

Rządowy Fundusz Rozwaju Dróg – poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego

realizowane na poziomie województwa dolnośląskiego. Lider Wojewoda e Dolnoślą-

Osiągnięte rezultaty: ski (czło-

W 2022 roku w ramach Rządowego Fundusz Rozwoju Dróg zweryfikowano 195 nek stały

wniosków złożonych w naborze, w zakresie: KRBRD).

– _ budowy, przebudowy, remontów dróg gminnych i powiatowych.

Źródła finan- | Skarb Pań-

Na dofinansowanie zadań gminnych, powiatowych w zakresie poprawy bezpie- | sowania stwa czeństwa na drogach otrzymano środki w wysokości 156 347 560,07 zł, w tym : wypłacono : WSKAŻNIK PRODUKTU

– na zadania gminne – 97 808 755,59 zł

– na zadania powiatowe – 49 315 880,92 zł Co daje tącznie - 147 124 636,51 zł Pozostało - 9 222 923,56 zł

Wykorzystanie puli śrad-ków finansowych na reali-zację projektu.

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

Wysokość Pozostało

dofinanso- niewypła-

wania conych

156 347 560, | środków

07 zł 9222 923, 56 zł D.15 Realizacja badań drogowych w ramach projektu „Badanie oznakowania eksperymentalnego auto-

strad i dróg ekspresowych

Zakres działania: Kierunek BADANIA Na podstawie przygotowanej wcześniej Metodologii badań, opracowanej w

ramach wspólnego przedsięwzięcia GDDKIA i NCBR „Rozwój Innowacji

Drogowych” RID-36 – „Oznak i k ental dró aspekcie gowy. znakowanie eksperymentalne dróg w aspekci Lider [TS/IBDIM/

zachowań uczestników ruchu”, przeprowadzono badania ankietowe dotyczące PK oznakowania eksperymentalnego, prowadzone w rzeczywistych warunkach

ruchu drogowego, wśród uczestników ruchu drogowego, w wyznaczonych Źródła finan- | Środki bu-sowania dżetowe

punktach badawczych, w różnych porach roku. Liczba badanych respondentów GDDKIA i

z każdego punktu badawczego mieściła się w przedziale 70-80. Badania

dotyczyły zrozumienia i opinii na temat oznakowania eksperymentalnego | WSKAŹNIK PRODUKTU

umieszczonego w określonym kontekście sytuacyjnym i ruchowym. Wyniki są w trakcie opracowywania. Dalszy etap prac przewidziano na pierwsze półrocze 2023 roku. Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

Zastosowanie nowego oznakowania ma poprawić jego czytelność, intuicyjność

wpłynąć na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu i komfortu podróży. Nowoczesne oznakowanie, które w większym stopniu jest dostosowane do potrzeb i oczekiwań użytkowników ruchu pozwala także zwiększać efektywność transportu samochodowego. Ministerstwo infrastruktury przeprowadza systematyczną ocenę zgodności oznakowania stosowanego przez GDDKiA z obowiązującymi przepisami, warunkami technicznymi dla znaków drogowych. Ewaluacji dotyczy oznakowania standardowego i eksperymentalnego.

Zadanie badawcze: Zadanie pn. Badanie oznakowania eksperymentalnego autostrad i dróg

ekspresowych polega na sporządzeniu analiz efektywności stosowanego oznakowania eksperymentalnego: oznakowanie kierunkowe na A i S oraz oznakowani placów poboru opłat.

Okres realizacji zadania:

8.10.2020-31.05.2023

Osiągnięte rezultaty:

Wyniki są w trakcie opracowywania.

Bezpieczny Pojazd

P.1 Usprawnienie działań dotyczących kontroli stanu technicznego pojazdów

Zakres działania: Kierunek LEGISLA-Usprawnienie procesu nadzoru nad działalnością stacji kontroli pojazdów. CJA Osiągnięte rezultaty: Lider MI/DTD Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (UC48), który zapewnia prawidłowe wdrożenie do krajowego porządku prawnego dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylającej dyrektywę 2009/40/WE. Przedmiotowa dyrektywa określa minimalne wymagania niezbędne do wprowadzenia w zakresie badań technicznych pojazdów przez państwa członkowskie UE, tworząc ramy dla ustanowienia prawidłowego i sprawnego systemu funkcjonowania badań technicznych pojazdów.

Zawarte w projekcie ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw propozycje wychodzą również naprzeciw wnioskom zawartym w raporcie NIK. Przedmiotowy projekt reguluje całokształt zagadnień związanych z badaniami technicznymi począwszy od wymagań dla kandydatów dla diagnostów, zasad ich dopuszczania do zawodu diagnosty, systemu szkolenia oraz nadzoru nad prawidłowością przeprowadzania badań technicznych. Projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw pozostawia starostom nadzór nad przedsiębiorcami prowadzącymi stacje kontroli pojazdów, a zakłada wprowadzenie „technicznego” nadzoru nad prawidłowością badań technicznych pojazdów przeprowadzanego przez wykwalifikowane osoby. Projekt ustawy powierza starostom nadzór nad przedsiębiorcami prowadzącymi ośrodki szkolenia, w tym wydawanie decyzji administracyjnych związanych z wpisem bądź wykreśleniem z rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodki szkolenia diagnostów. Dyrektorowi Transportowego Dozoru Technicznego jako jednostce podległej ministrowi właściwemu do spraw transportu powierzono kompetencje organu odpowiedzialnego za organizację, funkcjonowanie i poprawę jakości systemu badań technicznych. Projekt ustawy wskazuje Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego jako organ właściwy do wydawania, zawieszania, przywracania i cofania uprawnień diagnosty do przeprowadzania badań technicznych oraz sprawowania nadzoru nad prawidłowością przeprowadzania badań technicznych, umieszczania cech identyfikacyjnych oraz dokonywania innych czynności diagnosty związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu. Należy podkreślić że jednym z kluczowych elementów nadzoru jest wprowadzenie bezpośrednio czynności kontrolnych diagnostów przeprowadzających badania techniczne. Projekt ustawy wprowadza obowiązkowe okresowe szkolenia (warsztaty doskonalenia zawodowego oraz dodatkowe warsztaty doskonalenia zawodowego) umożliwiające pozyskanie wiedzy z zakresu nowych technologii mających zastosowanie w pojazdach. Zakładana zmiana systemu badań technicznych powinna spowodować, że pojazdy, które są niesprawne technicznie przez co zagrażają bezpieczeństwu w ruchu drogowym, zostaną wyeliminowane z polskich dróg.

W dniu 15 września 2022 r. odbyło się | czytanie projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw na posiedzeniu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, które zakończyło się skierowaniem projektu do Komisji Infrastruktury. W dniu 29 września 2022 r. odbyło się posiedzenie Komisji Infrastruktury na którym został przyjęty wniosek formalny o powołanie podkomisji liczącej 11 postów. W dniach 4 i 6 października 2022 r. odbyły się posiedzenia podkomisji nadzwyczajnej powołanej do rozpatrzenia projektu ustawy. W dniu 6 października 2022 r. projekt został przyjęty przez podkomisję

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022 Projekt Skierowa-ustawy nie _ pro-o zmianie | jektu do ustawy podkomisji

– Prawo oru- | nadzwy-chu drogo- | Czajnej do wym oraz rozpatrze-niektórych nia _ pro-innych ustaw | jektu został skie- | Ustawy rowany do | 9 zmianie rozpatrzenia | ustawy - przez Stały | Prawo o Komitet ruchu dro-Rady Mini- | gowym strów. oraz nie-których in-nych ustaw. nadzwyczajną. W dniu 20 października 2022 r. odbyło się posiedzenie Komisji Infrastruktury w wyniku którego projekt ustawy został skierowany do rozpatrzenia przez podkomisję. Termin na przedstawienie sprawozdania Sejmowi Rzeczypospolitej Polskiej, przez Komisję Infrastruktury, został wydłużony do dnia 10 lipca 2023 r.

P.2 Zwiększenie efektywności działań kontrolnych Inspekcji Transportu Drogowego

Zakres działania: Kierunek NADZÓR Kontynuacja realizacji projektu „Wzmocnienie potencjału Inspekcji Transportu | Lider GITD

Drogowego”, zgodnie z umową o dofinansowanie nr POIS.03.01.00-00-0039/17-06 z dn. 26 września 2018 r., współfinasowanego ze środków Unii Europejskiej

Źródła finan- | Budżet UE

w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020. a RPM e Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego państwa

poprzez zwiększenie efektywności działań kontrolnych Inspekcji Transportu (15%) Drogowego, które będzie możliwe poprzez zakup nowoczesnego sprzętu i WSKAŹNIK PRODUKTU pojazdów wraz ze specjalistycznym wyposażeniem.

a) zestawy kontrolne da kontroli pojazdów i tacho-

Osiągnięte rezultaty: grafów;

Zakres rzeczowy projektu zakłada doposażenie Inspekcji Transportu Drogowego w specjalistyczny sprzęt oraz pojazdy niezbędne do efektywnego wykonywania zadań statutowych. Zakup zestawów kontrolnych do kontroli tachografów, samochodów typu furgon wraz ze specjalistycznym wyposażeniem oraz mobilnych jednostek diagnostycznych przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ograniczenia negatywnego wpływu transportu na

b) samochody typu furgon ze specjalistycznym z wy-posażeniem;

c) mobilne jednostki dia-

gnostyczne. środowisko naturalne. Stan na Stan na 31.12. 31.12.2022

a) 64 a) 64

b) 64 b) 64

c) 0 c) 9

P.3 Poprawa oświetlenia pojazdów samochodowych – bezpłatna kontrola ustawienia Świateł na stacjach

kontroli pojazdów

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Po raz kolejny Polski Związek Motorowy włączył się w ogólnopolską kampanię poświęconą uświadomieniu kierującym wpływu jakości i stanu oświetlenia pojazdów na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Na wszystkich stacjach kontroli pojazdów należących do PZM realizowano założenia VII edycji kampanii „Twoje światłą – Nasze bezpieczeństwo”, która odbyła się w dniach 20.10. – 15.12.2022 r. Działania miały na celu zwrócenie uwagi uczestnikom ruchu drogowego na zagrożenia związane z nieprawidłowym oświetleniem pojazdów. Zwłaszcza jesienią, gdy pogarsza się widoczność, światła pojazdu nabierają | Stan na Stan na szczególnego znaczenia. Prawidłowe działanie świateł jest uwarunkowane, poza | 31 12.7921 31.12.2022 ich ogólnym stanem technicznym, właściwym ich ustawieniem – prawidłowym

Lider PZM

Źródła finan- | środki wła-sowania sne rozkładem granicy światła i cienia oraz natężeniem emitowanego światła. 1 1 Wspomniane elementy często wymagają profesjonalnej oceny i z tego powodu,

w ramach prowadzonej kampanii, odbyły się ogólnopolskie „dni otwarte” na

wybranych stacjach kontroli pojazdów. Podczas tych działań, kierujący mieli

możliwość bezpłatnej kontroli i sprawdzenia ustawienia świateł w swoich

pojazdach. Intensyfikacja działań w SKP miało miejsce w soboty, w dniach 22

października, 5 i 19 listopada oraz 3 grudnia 2022 r. Podczas działań inspirowano

działalność informacyjną i profilaktyczną w prasie, radio i telewizji. PZM był

jednym z partnerów kampanii.

Osiągnięte rezultaty:

Wzrost świadomości kierowców na temat prawidłowego działania świateł pojazdów, który to ma istotny wpływ na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, zarówno kierujących pojazdami, jak i pieszych.

Ratownictwo i Opieka Powypadkowa

R.1 Rozwój systemu ratownictwa medycznego

Zakres działania: Kierunek RATOW-

1. Wsparcie istniejących i budowa nowych szpitalnych oddziałów ratunko- NICTWO wych; Lider MZ 2.Rozwój Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (wsparcie i budowa nowych lą- | dowisk i baz LPR); Źródła finan- | Program sowania Opera-

3. Koncentracja 39 dyspozytorni medycznych do modelu 18 dyspozytorni me-

dycznych w kraju do 2028 r.* cyjny Infra-

struktura i Środowi-sko, bu-dżet pań-stwa, bu-dżet jed-nostek sa-Rozwój systemu ratownictwa medycznego: morządu terytoria|- nego, środki wła-sne pod-miotów leczniczych WSKAŹNIK PRODUKTU

Osiągnięte rezultaty: –_ wzrost w 2022 r. o 2 szpitalne oddziały ratunkowe

– wzrost w 2022 r. o 2 lądowiska przyszpitalne

– zmniejszenie w 2022 r. liczby dyspozytorni o 2

3 Procedowany jest obecnie projekt ustawy o zmianie ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym oraz niektórych innych ustaw (UD 396), który zakłada docelowo nie 18, a 21 dyspozytorni medycznych w 2028 r. | a) liczba nowych szpital-nych oddziałów ratunko-wych

b) liczba lądowisk przyszpi-talnych

| c) zmniejszenie liczby dys-

| pozytorni medycznych

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

a) 241 a) 243

b) 271 b) 273

c) 25 c) 23

W 2022 r. funkcjonowały w kraju łącznie 243 szpitalne oddziały ratunkowe posiadające umowy z Narodowym Funduszem Zdrowia. W Instrukcji Operacyjnej Lotniczego Pogotowia Ratunkowego wpisane były łącznie 273 lądowiska przyszpitalne. Na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej na koniec 2022 r. działały 23 dyspozytornie medyczne z 226 stanowiskami dyspozytorów medycznych.

Na dzień 31 grudnia 2022 r. w Polsce funkcjonowało 17 centrów urazowych dla dorosłych, w których leczeni są pacjenci urazowi, w tym także ofiary wypadków drogowych. W celu diagnostyki i wielospecjalistycznego leczenia skutków ciężkich, mnogich lub wielonarządowych obrażeń ciała u dzieci, na koniec 2022 r. funkcjono-wało 10 centrów urazowych dla dzieci.

Wśród działań podejmowanych przez Ministerstwo Zdrowia należy wskazać ogromne wsparcie finansowe in-frastruktury ratownictwa medycznego ze środków krajowych i unijnych m.in.:

– dofinansowanie z Funduszu Przeciwdziałania COVID-19 do zakupu sprzętu i aparatury medycznej dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego

zakres działania: umowa na zakup sprzętu i aparatury medycznej z Funduszu Przeciwdziałania COVID-19 dla Lotniczego Pogo-towia Ratunkowego, Samolotowego Zespołu transportowego oraz Lotniczego Zespołu Ratownictwa Medycz-nego. W ramach dotacji zakupiono sprzęt i aparaturę medyczną w postaci 7 szt. respiratorów transportowych kompaktowych oraz 32 szt. przenośnych USG. Łączna wartość przekazanych środków w ramach umowy z LPR to 548 364,60 zł.

– _ dotacja celowa z Budżetu Państwa do zakupu sprzętu i aparatury medycznej dla Lotniczego Pogo-

towia Ratunkowego Zakres działania:

- zakupu sprzętu i aparatury medycznej dla Samolotowego Zespołu Transportowego oraz Lotniczego Zespołu Ratownictwa Medycznego LPR

– narealizację zadania dot. „Doposażenie systemu zabezpieczeń infrastruktury IT Lotniczego Pogoto-wia Ratunkowego”

– nazakup wyposażenia medycznego dla Lotniczych Zespołów Ratownictwa Medycznego

– na zakupy inwestycyjne Krajowego Centrum Monitorowania Ratownictwa Medycznego związane z realizacją zadań w zakresie administrowania Systemem Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratownictwa Medycznego oraz w zakresie jego rozbudowy i modyfikacji

– na rozszerzenie obecnie używanego rozwiązania Oracle Database Appliance o dodatkowe zestawy dysków twardych oraz „Rozbudowa Infrastruktury serwerowej na potrzeby §ystemu SWD PRM”.

W ramach dotacji dokonano:

– zakupów inwestycyjnych w tym: zaawansowany manekin osoby dorosłej - 2 szt.; symulator poro-dowy; tablet zdalnego sterowania manekinów i symulatorów – 2 szt.; trenażer do pakowania ran; ultrasonograf przenośny - 5 szt.

– _ doposażenia systemu zabezpieczeń infrastruktury IT Lotniczego Pogotowia Ratunkowego

– zakupów wyposażenia medycznego śmigłowców EC135zakupów inwestycyjnych związanych z reali-zacją zadań w zakresie administrowania Systemem Wspomagania Dowodzenia Państwowego Ratow-nictwa Medycznego oraz w zakresie jego rozbudowy i modyfikacji realizacji zadań operatora ustugi kluczowej w zakresie „Dowodzenia jednostkami systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego”.

Łączna wartość przekazanych środków w ramach umów: 21 762 034,78 zł.

– dotacja celowa z Budżetu Państwa na Budowę budynku Krajowego Centrum Monitorowania Ra-townictwa Medycznego Zakres działania:

– budowa nowoczesnego Krajowego Centrum Monitorowania Ratownictwa Medycznego oraz utwo-rzenie systemu doskonalenia zawodowego dyspozytorów medycznych. Zadanie w trakcie realizacji, planowane zakończenie w 2025 r. Środki planowane do przekazania w ramach zawartej umowy 135 055 831,00 zł. Środki przekazane do końca 2022 r. 895 677,00 zł.

W 2022 r. został zatwierdzony program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEniKS), w ramach którego zaplanowano punktowe wsparcie ratownictwa medycznego w zakresie in-frastruktury i doposażenia dyspozytorni medycznych, w tym rozwój infrastruktury łączności. W ramach pro-gramu planowany jest również zakup i instalacja pełnego symulatora lotów wraz z wybudowaniem zaplecza szkoleniowego dla kadry Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. W zakresie realizacji innych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, zgodnych z kierunkami wskazanymi w filarach Narodowego Programu Bez-pieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030, dotyczących opieki nad ofiarami wypadków drogowych, w tym leczenia traumy powypadkowej, w 2022 r. uruchomiono program pilotażowy oddziaływań terapeutycznych skierowanych do osób z doświadczeniem traumy. Program pilotażowy ma stanowić odpowiedź na potrzebę związaną z udzielaniem pomocy osobom po trudnych doświadczeniach takich jak uczestnictwo w działaniach wojennych lub doświadczenie uchodźcze w związku z konfliktem zbrojnym, doświadczenie lub bycie świadkiem przemocy fizycznej, psychicznej lub seksualnej, uczestnictwo pośrednie lub bezpośrednie w wypadku komunikacyjnym lub doświadczenie skutków kataklizmu naturalnego lub pożaru.

W ramach pilotażu przeprowadzona zostanie ocena efektywności różnych programów oddziaływań terapeu-tycznych przedstawionych przez realizatorów programu pilotażowego. Program oddziaływań terapeutycznych ma na celu:

1) poprawę stanu zdrowia psychicznego;

2) poprawę funkcjonowania społecznego;

3) zwiększenie wiedzy i samoświadomości w odniesieniu do zdrowia psychicznego i jego uwarunkowań oraz kompetencji dotyczących radzenia sobie ze stresem;

4) zwiększenie satysfakcji osób z doświadczeniem traumy z opieki i leczenia.

Realizacja programu pilotażowego potrwa od dnia 4 listopada 2022 r. do dnia 31 grudnia 2024 r.

Ponadto w 2022 r. kontynuowano działania w ramach portalu internetowego powstałego w ramach kampanii „Bez chemii na drodze”, skierowanej do kierowców, rowerzystów, użytkowników dróg, ale również rodziców dzieci i nastolatków, którzy samodzielnie poruszają się po drogach oraz w przyszłości uzyskają prawo jazdy. Celem kampanii było upowszechnianie informacji na temat ryzyka i zagrożeń związanych z używaniem sub-stancji psychoaktywnych na drodze. Kampania zlecona była przez Krajowe Centrum Przeciwdziałania Uzależ-nieniom ze środków Funduszu Rozwiązywania Problemów Hazardowych.

Portal internetowy www.bezchemiinadrodze.pl zawiera liczne materiały edukacyjne dotyczące skutków uży-wania substancji psychoaktywnych w ruchu drogowym. Znajdują się na nim m.in. artykuły poświęcone zacho-waniom ryzykownym nastolatków. Ukierunkowany on jest na:

– wzmacnianie norm przeciwnych używaniu substancji psychoaktywnych przez uczestników ruchu dro-gowego,

– upowszechnianie wiedzy na temat ryzyka używania substancji psychoaktywnych przez kierujących po-jazdami oraz konsekwencji prawnych związanym z prowadzeniem pojazdu pod wpływem substancji psychoaktywnych,

– zwrócenie uwagi rodzicom i opiekunom na ich rolę w kształtowaniu zachowań sprzyjających bezpie-czeństwu młodych ludzi w ruchu drogowym.

Stronę www.bezchemiinadrodze.pl w 2022 r. odwiedziło 20 104 osób, liczba odsłon portalu wyniosła 30 535. Na bieżąco prowadzono prace redakcyjne oraz promocyjne portalu.

R.2.1 Modernizacja sprzętu i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg Zakres działania: Kierunek RATOWNIC-Wymiana ambulansów PRM TWO

Osiągnięte rezultaty: Lider MZ

Wzrost o 174 ambulanse. Źródła finan- | Budżet pań-

Cel na lata 2021-2030 – 1000 nowych ambulansów. dei Stw a bu dżet jedno-

Na potrzeby zespołów ratownictwa medycznego w 2022 r. zakupiono 174 am- stek samo-

bulanse. rządu tery-torialnego,

Program Operacyjny Infrastruk-tura i Śro-dowisko, środki wła-sne pod-miotów leczniczych

WSKAŹNIK PRODUKTU

a) liczba nowych ambulan-

sów PRM

Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022 327 501

R.2.2 Modernizacja i doposażenie służb ratownictwa drogowego z uwzględnieniem odcinków dróg o największym stopniu zagrożenia wypadkami

Zakres działania: Kierunek: RATOWNIC-W roku 2022 jednostki PSP kontynuowały realizację projektu finansowanego ze TWO środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Śro-

dowisko 2014-2020 pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach – etap Lider: MŚWIA IV” oraz rozpoczęto realizację projektu pn.: „Usprawnienie systemu ratownictwa

na drogach – etap V”. Źródło finan- | budżet pań-Projekt zakłada usprawnienie działań PSP na obszarze Polski w zakresie prowa- sowania: stwa/MSWi dzenia działań ratowniczych podczas wypadków na drogach. Przedmiotem pro- A/budżet jektu są zakupy pojazdów z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem np. sa- UE

mochody ratowniczo-gaśnicze przystosowane do ratownictwa drogowego, sa-mochody specjalne wyposażone w specjalistyczny sprzęt do ratownictwa drogo- | WSKAŹNIK PRODUKTU wego, a także inne samochody wyposażone w sprzęt do organizacji i wsparcia

działań na drogach dla jednostek ochrony przeciwpożarowej na terytorium ca- | – |liczba samochodów ra-łego kraju, stanowiących zabezpieczenie drogowych szlaków komunikacyjnych. townictwa technicznego Realizacja projektów pozytywnie wpłynie na poprawę stanu bezpieczeństwa ru- | – liczba sprzętu ratownic-chu drogowego dzięki usprawnieniu możliwości ewakuacji osób poszkodowa- | twa technicznego (sprzęt

nych w wypadkach na drogach oraz likwidacji skutków powstałych zagrożeń dla hydrauliczny)

życia i zdrowia oraz środowiska naturalnego na terenie Polski. Przewiduje się, że | Stan zestawów ratownic-twa medycznego R1 nastąpi znaczny wzrost efektywności systemu ratownictwa na drogach realizo-

wany przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej. |

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

| W 2022 roku jednostki organizacyjne PSP zakupiły łącznie 501 samochodów po-

żarniczych, w tym m.in.: – 1400 – 1372

– 110 średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych, – 49 653 – 50828

– 168 ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych, – 10434 – 10776

– 7 samochodów ratownictwa technicznego,

– 69 lekkich samochodów rozpoznawczo-ratowniczych,

– 14 samochodów z drabiną mechaniczną,

– 4samochody z podnośnikiem hydraulicznym,

– 8 samochodów do dekontaminacji przy zagrożeniach CBRNe,

– 2 samochody rozpoznania chemicznego,

– 2samochody ratownictwa medycznego. Modernizacja sprzętu odbywa się również w ramach przyznanych dotacji krajo-wego systemu ratowniczo-gaśniczego i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ad-ministracji dla jednostek ochotniczych straży pożarnych. Wzrost potencjału następuje poprzez rozbudowę sieci krajowego systemu ratow-niczo-gaśniczego realizowaną zgodnie ze „Zbiorczym planem sieci jednostek ochotniczych straży pożarnych przewidzianych do włączenia do krajowego sys-temu ratowniczo-gaśniczego w latach 2021-2024”, zatwierdzonym przez Komen-danta Głównego PSP. Skuteczność prowadzonych działań uzyskuje się również poprzez szkolenia i kursy prowadzone dla funkcjonariuszy PSP jak również dla członków OSP. Do najczęściej poruszanych zagadnień w ramach doskonalenia zawodowego w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego można zaliczyć:

– _ ratownictwo techniczne w transporcie drogowym,

– _ ratownictwo chemiczne i ekologiczne,

– _ zagrożenia i taktyka gaszenia pojazdów elektrycznych,

– _ bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych,

– _ ratownictwo w transporcie szynowym,

– transport towarów niebezpiecznych,

– techniki i taktyka prowadzenia działań ratowniczych na drogach, w tym przy wykorzystaniu pojazdu ratowniczego typu „Rotator”,

– _ kierowanie ruchem drogowym,

– _ doskonalenie techniki jazdy dla kierowców-operatorów samochodów z drabiną mechaniczną,

– _ doskonalenie techniki jazdy dla kierowców pojazdów uprzywilejowa-nych,

– _ kwalifikowana pierwsza pomoc.

Osiągnięte rezultaty: W roku 2022 jednostki PSP kontynuowały realizację dwóch projektów finansowa-nych ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruk-tura i Środowisko 2014-2020:

1) projekt „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach - etap IV”,

2) projekt „Usprawnienie systemu ratownictwa na drogach - etap V”.

W ramach ww. projektów zakupiono i wprowadzono do użytkowania w jednost-kach ratowniczo-gaśniczych PSP m.in. następujące pojazdy:

– 7 średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych ze zwiększonym potencja-tem ratownictwa drogowego,

– 1 ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy ze zwiększonym potencjałem ra-townictwa drogowego,

– 4ciężkie samochody ratownictwa technicznego (z żurawiem hydraulicz-nym),

– 32 lekkich samochodów rozpoznawczo-ratowniczych dla specjalistycznych grup ratownictwa technicznego oraz grup ratownictwa chemiczno-ekolo-gicznego.

W roku 2022 do krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego włączono 135 no-wych jednostek ochotniczych straży pożarnych oraz 4 jednostki wojskowej straży pożarnej. Stan jednostek OSP włączonych do ksrg na dzień 31.12.2022 r. wynosi 4.869.

Rozbudowa sieci jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego oraz sys-tematyczne doposażanie w sprzęt ratowniczy, wykorzystywany podczas działań na drogach, przyczynia się do skrócenia czasu dojazdu do zdarzenia, a co za tym idzie ma wpływ na szybsze udzielanie pomocy poszkodowanym w wypadkach drogowych.

R.3 Działania edukacyjno = informacyjne w ramach ogólnopolskich obchodów Światowego Dnia Pamięci

Ofiar Wypadków Drogowych

Zakres działania: Kierunek OPIEKA Co roku, w trzecią niedzielę miesiąca obchodzony jest Światowy Dzień Pamięci POWY-Ofiar Wypadków Drogowych. Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa PADKOWA

Ruchu Drogowego w 2016 roku wziął udział w obchodach tego święta w miej-scowości Zabawa pod Tarnowem, pod jedynym w Polsce Pomnikiem Ofiar Wy-padków Drogowych „Przejście”. Wówczas też podpisał (20.11.2016r.) deklarację | |;qer SKRBRD dotyczącą współpracy w zakresie pomocy ofiarom wypadków drogowych oraz wspierania działań edukacji społecznej w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. Jednym z punktów dokumentów była deklaracja sygnata-riuszy dotycząca zaangażowania w organizację ogólnopolskich obchodów Świa-towego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych.

Źródła finan- | Budżet sowania pań-

W organizowanych z tej okazji uroczystościach 20 listopada 2022 r. w Zabawie stwa/SKR-wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Krajowej Rady Bezpie- BRD czeństwa Ruchu Drogowego oraz zaproszeni goście. W sanktuarium odbyła się WSKAŹNIK PRODUKTU Msza Święta, w intencji ofiar wypadków i ich rodzin podczas, której odbył się też | Działanie edukacyjno - in-koncert. Natomiast pod pomnikiem ofiar wypadków drogowych zostały złożone | formacyjne

kwiaty oraz zasadzone zostało symboliczne Drzewo Pamięci. Po uroczystościach | w ramach ogólnopolskich odbyła się konferencja prasowa, w której brali udział organizatorzy, zaproszeni | obchodów _ Światowego goście, przedstawiciele prasy i członkowie rodzin ofiar wypadków drogowych. | Dnia Pamięci Ofiar Wypad-

ków Drogowych. W tym samym dniu na terenie całego kraju, odbyły się akcje i wydarzenia po- | stan na Stan na

święcone upamiętnieniu ofiar wypadków drogowych oraz działań profilaktycz- 31.12.2021 31.12.2022 nych z apelem o bezpieczną jazdę na polskich drogach. 1 1

Osiągnięte rezultaty: Obchody Światowego Dnia Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych spełniają rolę zarówno terapeutyczną dla osób, które straciły biskich na drodze jak i prewen-

cyjną. R.4 Doskonalenie umiejętności z zakresu pierwszej pomocy. Edukacja żołnierzy i pracowników wojska

w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych

Opis planowanych działań : Kierunek RATOW-Koordynacja szkoleń i warsztatów w zakresie pierwszej pomocy. NICTWO I OPIEKA Harmonogram czasowy: 2021 – 2030. POWY-PADKOWA Lider KGŻW

Osiągnięte rezultaty:

Podniesienie świadomości, pogłębienie wiedzy oraz nabycie, utrwalenie umie- | Źródła finan- | Środki bu-

jętności w zakresie udzielania pierwszej pomocy sowania dżetowe ŻW

WSKAŹNIK PRODUKTU

- Ilość przeprowadzonych

zajęć: 32,

- ilość uczestników zajęć: 112;

Stan na Stan na

31.12.2021 31.12.2022

1 1

R.5 Rozwój Ratownictwa Drogowego, pomoc poszkodowanym w wypadkach drogowych

Zakres działania: Kierunek RATOW-Na koniec 2022 w Polskim Związku Motorowym działa około 2.000 wolontariu- NICTWO szy (Ratowników Drogowych PZM i Instruktorów Ratownictwa Drogowego). Większość z nich odbyła przeszkolenie w zakresie Kwalifikowanej Pierwszej Po-mocy, zdobywając tytuł Ratownika. PZM dąży do pozyskania i szkolenia nowych | Lider PZM kadr. Ratownicy Drogowi, szkoląc, uświadamiają potrzebę znajomości zasad udzielania pierwszej pomocy. Ratownicy Drogowi PZM zabezpieczają i uczestni-czą służąc swoją wiedza i umiejętnościami w różnego rodzaju imprezach maso-wych. W ramach tych przedsięwzięć organizowali atrakcyjne pokazy ratownicze, | WSKAŹNIK PRODUKTU organizowali punkty szkoleniowe i informacyjne.

Osiągnięte rezultaty:

Kontynuacja rozwoju Ratownictwa Drogowego. Niesienie pomocy przedme-dycznej poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych; ratując ich życie i Stan na Stan na ograniczając niekorzystne skutki dla zdrowia wynikające z tych zdarzeń. Prze- 31.12.2021 31.12.2022 szkolenie w zakresie pierwszej pomocy przedlekarskiego uczestników ruchu dro-

gowego. Rozwój Ratownictwa Drogowego. Zwiększenie ilości wolontariuszy (Ra- ok. 1.900 ok. towników Drogowych i Instruktorów Ratownictwa Drogowego. osób 2.000 osób

Źródła finan- | Środki wła-sowania sne

Ilość Ratowników Drogo-wych PZM System Zarządzania BRD

S.1 Monitoring wybranych postaw, zachowań i opinii uczestników ruchu drogowego

Zakres działania: Kierunek SYSTEM Zakres monitoringu obejmował:

– przeprowadzenie badania postaw i opinii społeczeństwa względem bezpieczeństwa ruchu drogowego,

– przedstawienie wyników w/w badań wraz z wnioskami,

– przeprowadzenie analizy porównawczej (zestawienia).

Lider SKRBRD

Źródła finanso- | Budżet pań-wania stwa/SKRBRD

Osiągnięte rezultaty:

Monitoring umożliwił poznanie postaw i opinii społeczeństwa wzglę-

dem najważniejszych/wybranych problemów bezpieczeństwa ruchu | WSKAŹNIK PRODUKTU drogowego oraz rekomendowanych i oczekiwanych zmian. Dodatkowo umożliwił diagnozę zmian zachodzących w zakresie ewaluacji postaw i | Diagnoza i ewaluacja postaw spo-

opinii społeczeństwa względem bezpieczeństwa ruchu drogowego. tecznych względem bezpieczeństwa ruchu drogowego

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

0 1

S.2 Ustalenie kosztów zdarzeń drogowych w Polsce w 2021 roku

Zakres działania: Kierunek BADANIA Przedmiotem zamówienia było wykonanie opracowania pt.: „Wycena kosztów wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2021, z wyodrębnieniem średnich kosztów społeczno-ekonomicz-nych wypadków na transeuropejskiej sieci transportowej”.

Celem opracowania było dostarczenie informacji o kosztach wypadków i kolizji drogowych na sieci dróg w Polsce na koniec roku 2021. Powyż-sze opracowanie jest niezbędne do realizacji ustawowych zadań Krajo-wej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (dalej: KRBRD), określo- Stańfna GRE nych w art. 140c ustawy Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 31.12.2021 31.12.2022 1997 r. (Dz. U. z 2021 r. poz. 450 z późn. zm.) w zakresie inicjowania 0 1 badań naukowych. Ponadto ustawą z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie

ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z

2012 r. poz. 472) nałożono na KRBRD obowiązek ustalania, co najmniej

raz na trzy lata, średniego kosztu społeczno-ekonomicznego wypadku

drogowego, w którym wystąpił zabity oraz średniego kosztu społeczno-

ekonomicznego wypadku drogowego.

Lider SKRBRD

Źródła finanso- | Budżet pań-wania stwa/SKRBRD WSKAŹNIK PRODUKTU

Działanie ustawowe KRBRD

Osiągnięte rezultaty:

Koszty wszystkich zdarzeń drogowych Polsce w 2021 r. wyniosły 39,3 mld zł. Koszty społeczne wszystkich zda-rzeń drogowych (wypadków i kolizji) w Polsce w 2021 r. spadły o 17,3 mld zł (spadek o 31 proc.) w porównaniu do 2018 roku, w którym koszty te wyniosły 56,6 mld zł. 5.3 Wymiana wiedzy pomiędzy Polską a wybranymi krajami UE dot. najlepszych rozwiązań poprawy BRD

Zakres działań: Kierunek SYSTEM EU Road Safety Exchange” to trzyletni projekt twinningowy (2019-2021, z

powodu pandemii przedłużony do 2022 r.), który wspiera poprawę zdolności LIDER SKRBRD instytucjonalnych oraz wymianę wiedzy i najlepszych praktyk w kwestiach

bezpieczeństwa drogowego między państwami członkowskimi UE. Projekt | Źródłafinan- | Budżet UE koncentruje się na sześciu państwach członkowskich (w tym Polsce) zidenty- | sowania (ETSC)

fikowanych jako mających największy potencjał w zakresie osiągnięcia zna-

czącej poprawy bezpieczeństwa drogowego. WSKAŹNIK PRODUKTU

Istotą projektu jest seria działań twinningowych, w ramach których wiodący | Realizacja współpracy eks-unijni specjaliści ds. bezpieczeństwa drogowego wymieniają ze swoimi od- | perckiej - wymiana wiedzy powiednikami z wybranych państw członkowskich doświadczenia w zakresie skutecznych strategii i polityk bezpieczeństwa drogowego. Działania obej-mują warsztaty tematyczne, seminaria internetowe, wizyty studyjne, a także seminarium podsumowujące na temat najlepszych praktyk. 1 1

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty: Celem projektu jest zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar i liczby ciężko rannych w wypadkach drogowych na drogach UE oraz pomoc w zlikwidowaniu różnic / dysproporcji w zakresie bezpieczeństwa drogowego pomiędzy państwami członkowskimi UE poprzez zapewnienie wsparcia tym, którzy mają największy potencjał, aby dokonać znaczących ulepszeń.

Głównymi odbiorcami docelowymi są decydenci i specjaliści ds. bezpieczeń-stwa drogowego pracujący w wybranych krajach. Projekt przyczynia się do poprawy koordynacji polityki bezpieczeństwa drogowego i wdrożenia sku-tecznych środków ich realizacji. Uczestnicy otrzymali wsparcie w obszarze uzasadniania i wprowadzania środków, które prowadzą do szybkich i wy-miernych korzyści w zakresie bezpieczeństwa drogowego, jak również anga-żowania się w długoterminowe strukturalne działania naprawcze.

W ramach projektu odbyły się dwie wizyty studyjne przedstawicieli polskiej administracji publicznej we Francji w styczniu 2020 roku i Austrii w kwietniu 2022 roku.

W dniu 29 października 2020 roku miały miejsce pierwsze internetowe warsztaty UE nt. bezpieczeństwa ruchu drogowego z udziałem przedstawi-cieli z Polski (w tym MI), Austrii i Francji. Spotkanie, współorganizowane przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, obecności on-line przedstawicieli wszystkich właściwych organów, w tym Policji Państwowej, GITD CANARD i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych, jak również ekspertów z austriackiego Federalnego Ministerstwa Mobilności, austriackiej Rady Bez-pieczeństwa Ruchu Drogowego KFV i francuskiego Ministerstwa Spraw We-wnętrznych było okazją do wymiany doświadczeń i najlepszych praktyk.

W dniach 4-6 kwietnia 2022 r. odbyła się wizyta studyjna ekspertów z S§ekre-tariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w MI, GDDKIA, GITD, Komisji Europejskiej i Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) w Austrii (Wiedeń). Celem wizyty było zapoznanie się z głównymi za-łożeniami austriackiego programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogo-wego oraz wymiana doświadczeń w tym zakresie.

Uczestnicy wizyty mieli, m. in. okazję odbyć spotkania w Federalnym Ministerstwie Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii Austrii, Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Austrii, siedzibie zarządcy dróg i autostrad w Austrii ASFINAG, Generalnym Dyrektoriacie Policji oraz w Urzędzie Miasta.

5.4 Funkcjonowanie Polskiego Obserwatorium BRD

Zakres działania:

e _ rozpowszechnianie wiedzy na temat najlepszych praktyk (proce- Kierunek SYSTEM dury zbierania danych, analizy, podejmowane działania, ocena uzyskanych efektów),

* udostępnianie danych i informacji przedstawicielom władzy róż- Lider ITS nych szczebli oraz specjalistom i społeczeństwu,

e zbieranie danych (nadzór i weryfikacja),

e opracowywanie analiz i badań oraz ich publikacja na portalu, s Źródła finan-

a ocena programów i wdrożonych działań m.in. ocena skuteczności owaNiE Własne automatycznego nadzoru nad ruchem na przykładzie odcinkowego pomiaru prędkości na odcinku trasy §8 w Warszawie,

e współpraca z Wojewódzkimi Obserwatoriami BRD, WORD-ami i in-nymi instytucjami krajowymi, m.in. diagnoza stanu bezpieczeń-stwa w województwie mazowieckim,

« współpraca z europejską bazą danych (CARE) i Komisją Europejską DG MOVE,

e współpraca z międzynarodową Bazą Danych o Wypadkach Drogo-wych (IRTAD),

e nowastrona portalu POBR

WSKAŹNIK PRODUKTU

Liczba wyświetleń i osób od-wiedzających Portal POBRD

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

Osiągnięte rezultaty: 20 000 e rozpowszechnianie wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu drogo- wyświetleń wego e _ przyczynienie się do zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogo- 5000 wych w Polsce odwiedzają-e efektywna edukacja w zakresie BRD cych

5.5 Forum wymiany wiedzy i doświadczeń w zakresie organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego

Zakres działania:

W celu wypracowania rozwiązań, które będą mogły przyczynić się do po- | Kierunek SYSTEM prawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wzrostu sprawności funkcjo-nowania systemu transportowego Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Au-tostrad powołał Forum wymiany wiedzy i doświadczeń w zakresie organizacji Lider GDDKiA ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego. W pracach Forum uczestniczyli m. in. przedstawiciele zarządców dróg oraz organów zrządzających ruchem dro-gowym, projektantów, GDDKIA, Policji, GITD, organizacji branżowych (Ogól- | „ | nopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa), a także jednostek naukowo- ARCELIGCH badawczych (Politechnik i instytutów badawczych - Instytutu Badawczego sowgnia państwa

Dróg i Mostów, Przemysłowego Instytutu Motoryzacji) Polskiej Organizacji

Budżet

WSKAŹNIK PRODUKTU Turystycznej, Regionalnych Organizacji Turystycznych, Stowarzyszenia Fo- | Opracowanie propozycji

rum Audytorów BRD. Łącznie w pracach Forum brało udział ponad 130 | zmian do rozporządzenia Mini-uczestników, reprezentujących ok. 25 instytucji. Odbyło się ponad 100 spo- | stra Infrastruktury w sprawie tkań, co przekłada się na ok. 300 godzin dyskusji. Zgłoszonych zostało ok. 900 | szczegółowych warunków

propozycji zmian. technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz Osiągnięte rezultaty: urządzeń bezpieczeństwa ru-

Dnia 6 grudnia 2022 r. w tracie konferencji podsumowującej prace Forum | chu drogowego i warunków Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad przedstawił propozycje | ich umieszczania na drogach zmian do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych | Stan na Stan na warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń | 31.12.2021 31.12.2022 bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Zawarte w dokumencie rozwiązania powstały w oparciu o wiedzę i doświad-czenia uczestników Forum wymiany wiedzy i doświadczeń w zakresie orga-nizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego, wyniki badań, a także do-bre praktyki w zakresie rozwiązań elementów organizacji ruchu stosowanych w innych krajach. Projektowana regulacja uzupełnia i doprecyzowuje prze-pisy ww. rozporządzenia. Zawiera także korekty drobnych mankamentów występujących w treści jak i rysunkach. Propozycje zmian opracowano tak, aby wpłynęły zarówno na zakres przekazywanych informacji kierującym po-jazdami jak również ich czytelność i zrozumienie - co w konsekwencji będzie miała pozytywny wpływ na poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu dro-gowego i komfort podróżowania.

Dokument ten został przekazany Ministrowi Infrastruktury do dalszych prac.

§.6 Techniczne wzmocnienie policyjnej służby ruchu drogowego

Zakres działania: Kierunek NADZÓR Realizacja zadań w zakresie doposażenia policjantów ruchu drogowego w pojazdy i sprzęt specjalistyczny. Lider KGP Osiągnięte rezultaty: Środki kra-W 2022 r.: jowe (współ-finansowa-

– w ramach projektu „Bezpieczniej na drogach – Ambulanse Pogotowia Ru- nie), chu Drogowego dla Policji” Programu Operacyjnego Infrastruktura i Śro- Budżet środ-dowisko 2014-2020, dla pionu ruchu drogowego, zakupiono 40 pojazdów | ków euro-VW Crafter w policyjnej wersji Ambulans Pogotowia Ruchu Drogowego, źródła finan- pejskich, sowania –w ramach projektu „Bezpieczniej na drogach – motocykle dla służby ruchu Środki bu-drogowego” Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 – dżetowe Po-2020, zakupiono 478 sztuk motocykli oznakowanych BMW R1250 RT. licji i re-zerwy celo-wej budżetu państwa. z Europejskie a Poke 0 mni tpśreka EB WSKAŹNIK PRODUKTU

Liczba zakupionego sprzętu służącego poprawie bezpie- | czeństwa/ochrony uczestni-ków ruchu drogowego Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

- 518 szt.

§.7 Kontynuacja badań symulatorowych rozpoczętych w 2021 r. nad zdalnym modelem szkolenia kierow-

ców obejmującym tematykę automatyzacji

Zakres działania: Kierunek BADANIA Kontynuacja badań symulatorowych rozpoczętych w 2021 r. miała na celu

zwiększenie próbki badawczej, co w rezultacie przełożyło się na lepsze od- Lider ITS zwierciedlenie wyników badań w populacji.

Opis projektu Źródłafinan- | Środki euro-Trustonomy (ang. trust - zaufanie + ang. autonomy - autonomia) łączyło pod- | sowania pejskie,

mioty z różnych dziedzin przemysłu motoryzacyjnego, badań i transportu. Konsorcjum składało się z 16 organizacji z 9 krajów Europy. Projekt Trusto-nomy był realizowany z funduszy Unii Europejskiej, w ramach programu ba- | WSKAŹNIK PRODUKTU dań naukowych i innowacji „Horyzont 2020”. Projekt charakteryzował się

zintegrowanym i interdyscyplinarnym podejściem oraz zakładał zaangażo- Stan na Stan na wanie zarówno ekspertów jak i zwykłych obywateli. Konsorcjum Trustonomy 31.12.2021 31.12.2022 badało różne technologie i metody wykorzystane w różnych scenariuszach 1 1

jazdy autonomicznej, analizowało wyniki i dokonywało ich porównania pod względem etyki, wydajności i akceptowalności społecznej. Projekt koncen-trował się na człowieku i w każdym aspekcie badań uwzględniał konieczność personalizacji współpracy człowieka z pojazdem.

Cel projektu

Projekt miał na celu opracowanie metod i wytycznych, których implementa-cja mogłaby wpłynąć na podniesienie poziomu bezpieczeństwa, zaufania i akceptacji pojazdów zautomatyzowanych poprzez pomoc w rozwiązaniu wy-zwań, poprzedzających wprowadzenie ich na rynek. Zidentyfikowano sześć szczególnych celów, które stanowiły sześć głównych obszarów badawczych Trustonomy tzw. filarów: 1) Driver State Monitoring Assessment Framework,

2) Human-Machine Interface Assessment Framework, 3) Automated Deci-sion Support Framework, 4) Driver Training Framework, 5) Driver Interven-tion Performance Assessment Framework, 6) Trust and acceptance Frame-work.

Okres realizacji projektu

05.2019-07.2022 r.

Osiągnięte rezultaty: Rezultatem jest stwierdzenie zbliżonej skuteczności półpraktycznego szkole-

nia zdalnego w stosunku do szkolenia praktycznego (zwłaszcza w kontekście scenariuszy nieprzewidywalnych, np. trudne warunki atmosfe-ryczne). Odpowiednie dopasowanie rodzaju szkolenia pozwoli rozwinąć kompetencje kierowców w zakresie automatyzacji, zrozumieć zasadę działa-nia poszczególnych systemów oraz ich ograniczenia.

S.8 Wsparcie partnerów konsorcjum w realizacji badań terenowych z wykorzystaniem różnych modeli szko-

leń kierowców obejmujących tematykę automatyzacji

Zakres działania: Kierunek BADANIA W 2022 roku przeprowadzono badania terenowe nad skutecznością różnych | Lider ITS form kształcenia kierowców. Odpowiednie dopasowanie rodzaju szkolenia

pozwoli rozwinąć kompetencje kierowców w zakresie automatyzacji, zrozu- | źródłafinan- | Środki euro-

mieć zasadę działania poszczególnych systemów oraz ich ograniczenia. SOWENI pejskie,

Opis projektu

Trustonomy (ang. trust - zaufanie + ang. autonomy - autonomia) tączyło pod- WSKAŹNIK PRODUKTU mioty z różnych dziedzin przemysłu motoryzacyjnego, badań i transportu. Konsorcjum składało się z 16 organizacji z 9 krajów Europy. Projekt Trusto- Stan na Stan ha nomy był realizowany z funduszy Unii Europejskiej, w ramach programu ba- 31.12.2021 31.12.2022 dań naukowych i innowacji „Horyzont 2020”. Projekt charakteryzował się 1 1 zintegrowanym i interdyscyplinarnym podejściem oraz zakładał zaangażo-

wanie zarówno ekspertów jak i zwykłych obywateli. Konsorcjum Trustonomy

badało różne technologie i metody wykorzystane w różnych scenariuszach

jazdy autonomicznej, analizowało wyniki i dokonywało ich porównania pod

względem etyki, wydajności i akceptowalności społecznej. Projekt koncen-

trował się na człowieku i w każdym aspekcie badań uwzględniał konieczność

personalizacji współpracy człowieka z pojazdem.

Cel projektu

Projekt miał na celu opracowanie metod i wytycznych, których implementa-

cja mogłaby wpłynąć na podniesienie poziomu bezpieczeństwa, zaufania i

akceptacji pojazdów zautomatyzowanych poprzez pomoc w rozwiązaniu wy-

zwań, poprzedzających wprowadzenie ich na rynek. Zidentyfikowano sześć

szczególnych celów, które stanowiły sześć głównych obszarów badawczych

Trustonomy tzw. filarów: 1) Driver State Monitoring Assessment Framework,

2) Human-Machine Interface Assessment Framework, 3) Automated Deci-

sion Support Framework, 4) Driver Training Framework, 5) Driver Interven-

tion Performance Assessment Framework, 6) Trust and acceptance Frame-

work.

Okres realizacji projektu

05.2019-07.2022 r.

Osiągnięte rezultaty: Najskuteczniejszą formą okazało się szkolenie praktyczne obejmujące za-równo przejazd po torze testowym jak i przejazd po drogach publicznych.

S.9 Realizacja badań interfejsów człowiek-maszyna

Zakres działania: Kierunek BADANIA

Badania interfejsów człowiek-maszyna zostały przeprowadzone

w symulatorze samochodu (ITS, Univ. Gustave Eiffel) oraz na torze | Lider ITS

badawczym (Solaris) i miały na celu wskazanie możliwości poprawy z -

bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez dopracowanie informacji | ZTódłafinan- | Środki euro-, , . , sowania pejskie,

o statusie pojazdu przekazywanych kierowcy podczas jazdy.

Badania przeprowadzono w latach 2021-2022.

Opis projektu WSKAŹNIK PRODUKTU

Trustonomy (ang. trust - zaufanie + ang. autonomy - autonomia) łączyło pod-

mioty z różnych dziedzin przemysiu motoryzacyjnego, badań Stan na Stan na

i transportu. Konsorcjum składało się z 16 organizacji z 9 krajów Europy. Pro- 31.12.2021 31.12.2022

jekt Trustonomy był realizowany z funduszy Unii Europejskiej, w ramach pro- 1 1 |

gramu badań naukowych i innowacji „Horyzont 2020”. Projekt charakteryzo- | wał się zintegrowanym i interdyscyplinarnym podejściem oraz zakładał zaan-gażowanie zarówno ekspertów jak i zwykłych obywateli. Konsorcjum Trusto-nomy badało różne technologie i metody wykorzystane w różnych scenariu-szach jazdy autonomicznej, analizowało wyniki i dokonywało ich porównania pod względem etyki, wydajności i akceptowalności społecznej. Projekt kon-centrował się na człowieku i w każdym aspekcie badań uwzględniał koniecz-ność personalizacji współpracy człowieka z pojazdem.

Cel projektu

Projekt miał na celu opracowanie metod i wytycznych, których implementa-cja mogłaby wpłynąć na podniesienie poziomu bezpieczeństwa, zaufania i akceptacji pojazdów zautomatyzowanych poprzez pomoc w rozwiązaniu wy-zwań, poprzedzających wprowadzenie ich na rynek. Zidentyfikowano sześć szczególnych celów, które stanowiły sześć głównych obszarów badawczych Trustonomy tzw. filarów: 1) Driver State Monitoring Assessment Framework,

2) Human-Machine Interface Assessment Framework, 3) Automated Deci-sion Support Framework, 4) Driver Training Framework, 5) Driver Interven-tion Performance Assessment Framework, 6) Trust and acceptance Frame-work.

Okres realizacji projektu

05.2019-07.2022r.

Osiągnięte rezultaty: W badaniach określono cechy piktogramów z najlepszą skutecznością

informowania kierowcy o zagrożeniu oraz wpływ personalizacji komunikatu informującego o konieczności przejęcia kontroli na skuteczność tego

przejęcia. 5.10 Demonstracja działania modułu DIPA

Opis działania: Kierunek BADANIA W symulatorze jazdy zaimplementowano moduł obliczeniowy, którego

celem jest bieżąca ocena gotowości kierowcy do podjęcia interwencji w | Lider ITS pojeździe poruszającym się w trybie zautomatyzowanym. Moduł oceniał

jakość przejęcia kontroli, a w przypadku wykrycia ryzyka niepowodzenia | źródła finan- Środki euro-interwencji inicjował manewr minimalnego ryzyka. qaremiie pejskie, Opis projektu

Trustonomy (ang. trust - zaufanie + ang. autonomy - autonomia) łączyło pod-

mioty z różnych dziedzin przemysłu motoryzacyjnego, badań | WSKAŹNIK PRODUKTU i transportu. Konsorcjum składało się z 16 organizacji z 9 krajów Europy. Pro-jekt Trustonomy był realizowany z funduszy Unii Europejskiej, w ramach pro- Stan na Stan na gramu badań naukowych i innowacji „Horyzont 2020” Projekt charakteryzo- 31.12.2021 31.12.2022 wał się zintegrowanym i interdyscyplinarnym podejściem oraz zakładał zaan- 1 1 gażowanie zarówno ekspertów jak i zwykłych obywateli. Konsorcjum Trusto-

nomy badało różne technologie i metody wykorzystane w różnych scenariu-

szach jazdy autonomicznej, analizowało wyniki i dokonywało ich porównania

pod względem etyki, wydajności i akceptowalności społecznej. Projekt kon-

centrował się na człowieku i w każdym aspekcie badań uwzględniał koniecz- |

ność personalizacji współpracy człowieka z pojazdem.

Cel projektu

Projekt miał na celu opracowanie metod i wytycznych, których implementa-

cja mogłaby wpłynąć na podniesienie poziomu bezpieczeństwa, zaufania i

akceptacji pojazdów zautomatyzowanych poprzez pomoc w rozwiązaniu wy-

zwań, poprzedzających wprowadzenie ich na rynek. Zidentyfikowano sześć

szczególnych celów, Okres realizacji projektu 05.2019-07.2022 r.

Osiągnięte rezultaty:

Zaimplementowany moduł okazał się być skuteczny w wykrywaniu nieprawi-dłowej interwencji kierowcy. Zaproponowany algorytm pozwala na wykrycie sytuacji, w której kierowca pomimo ostrzeżeń nie przejmuje kontroli nad po-jazdem, co w rezultacie może doprowadzić do kolizji.

5.11 Centrum wiedzy o dostępności do transportu i mobilności osób o szczególnych potrzebach

Zakres działania: Projekt realizowany jest w ramach Osi priorytetowej III | Kierunek SYSTEM Szkolnictwo wyższe dla gospodarki i rozwoju Programu Operacyjnego Wie-dza Edukacja Rozwój 2014-2020. Liderem projektu jest Wojskowa Akademia Techniczna (WAT), partnerami zaś Uniwersytet Kardynała Stefana Wyszyń-skiego (UKSW) i Instytut Transportu Samochodowego (ITS).

W ramach projektu powstaje Centrum Wiedzy o Dostępności (CWD) w ra-

Lider ITS

Źródła finan- | Środki euro-

. NSM M . 0. sowania pejskie, do-mach obszaru „Transport i mobilność” oraz przewidziana jest realizacja na- tacja celowa stępujących zadań: wkład wła-

– wsparcie organizacyjne w powołaniu i prowadzeniu działalności sny centrum wiedzy o dostępności, WSKAŹNIK PRODUKTU

– prowadzenie punktów informacyjno-konsultacyjnych dla podmiotów zewnętrznych 'w zakresie dostępności i projektowania Stan na Stan na

uniwersalnego, 31.12.2020 31.12.2021

– wsparcie uczelni w przygotowaniu do prowadzenia kształcenia oraz w realizacji działalności szkoleniowej w zakresie projektowania uniwersalnego, we współpracy z otoczeniem społeczno-gospodarczym,

– upowszechnianie zasad projektowania uniwersalnego,

– podnoszenie kompetencji kadry uczelni w zakresie zasad projektowania uniwersalnego.

Okres realizacji projektu: 01.10.2021 – 30.09.2023

Osiągnięte rezultaty: Projekt jest w fazie realizacji.

S.12 Projekt Baseline

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Kontynuowane od 2020 r. europejskich badań w celu wyznaczenia wskaź-ników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego | Lider ITS (Collection of Key Performance Indicators (KPls) for road safety) Źródła finan- Grant DG . . - . "m „. | sowania MOVE KE Opis projektu: Komisja Europejska określiła zestaw podstawowych wskaźni- budź A > "A ! NAA udżet pań-ków efektywności (Key Performance Indicators – KPIs), obejmujący wszyst- stwa w ra-kie elementy „bezpiecznego systemu” (Safe System). Ich stały monitoring ma 2 - - - 2: - . mach pro-pozwolić na podejmowanie sprofilowanych działań interwencyjnych mają- , cych odwrócić niekorzystne trendy. gramu "Pro-jekty _ Mię-Określenie wartości wskaźników oraz monitorowanie ich zmian w czasie dzynaro-

umożliwi przeprowadzenie oceny realizacji programów bezpieczeństwa ru- dowe

chu drogowego. W projekcie BASELINE wskazano 8 podstawowych wskaźni- współfinan-ków brd, z czego Polska badała 5. Dane potrzebne do wyznaczenia KPis były sowane" zbierane przez partnerów projektu w latach 2020-2022. W 2022 roku ITS za- wkład wła-kończył europejski projekt badawczy Baseline dotyczący wyznaczenia wskaź- sny

ników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego Stan na Stan na

(Collection of Key Performance Indicators (KPIs) for road safety). ITS współ- 31.12.2021 31.12.2022 pracował przy analizie zebranych danych oraz opracowaniu raportów z ba- 1 1 dań poszczególnych wskaźników.

Cel projektu:

Celem projektu jest opracowanie metodologii badania w celu wyznaczenia wskaźników efektywności działań w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogo-wego oraz przeprowadzenie pomiarów w krajach partnerskich. Projekt ma za zadanie wspierać rządy krajów członkowskich UE w zbieraniu i raportowa-niu tych wskaźników.

Okres realizacji projektu: Lata 2020-2022

Osiągnięte rezultaty: Opracowanie metodologii badania dła wyznaczenia 5 podstawowych wskaź-ników brd (z 8 podstawowych). Wyznaczenie wskaźników brd w 2022 r. w Polsce dla:

– KPI 1: Prędkości

– KPI 2: Pasów bezpieczeństwa i urządzeń do przewożenia dzieci

– KPI3: Kasków: % osób stosujących kaski

– KPI4: Alkoholu

– _KPI5: Rozproszenia uwagi

5.13 Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego

Zakres działania: Kierunek LEGIŚLA-

1. Wdrażanie rozwiązań mających wpływ na poprawę porządku i bez- CJA/SYSTEM pieczeństwa ruchu drogowego. Lider KGP

2. Dostosowanie przepisów do postępu technicznego oraz oczekiwań społecznych.

3. Przygotowanie projektów aktów wykonawczych z obszaru przepi-sów o ruchu drogowym, pozostających we właściwości MSWIA. Źródła finan-sowania Osiągnięte rezultaty:

1. Udział w pracach nad projektem ustawy o aplikacji mObywatel, w za-kresie przepisów powiązanych z wprowadzeniem tymczasowego elek- WSKAŹNIK PRODUKTU tronicznego prawa jazdy. Opiniowanie projektu, propozycje zmian oraz udział w spotkaniach roboczych z przedstawicielami Ministerstwa Cy-fryzacji.

2. Udział w pracach nad projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk sejmowy nr

2540), w której m.in. zmienia się definicję pojazdu zabytkowego, czy chociażby wprowadza zmiany dotyczące badań technicznych pojazdów i wymagań dla diagnostów.

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

3. Przygotowanie i procedowanie projektu rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów w sprawie nakładania grzy-wien w drodze mandatu karnego (nr w wykazie 164), w zakresie zmiany wzoru formularza mandatu karnego, w tym aktualizację podstaw praw-nych do jego nałożenia.

4. Przygotowanie i procedowanie projektu rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 września 2022 r. w spra-wie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu dro-gowego (Dz. U. poz. 1951), stanowiącego realizację upoważnienia za-wartego w art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 2328).

5. Przygotowanie i procedowanie projektu zarządzenia Komendanta Głównego Policji w sprawie metod i form wykonywania przez policjan-tów zadań związanych z realizacją eskort policyjnych. Wydanie nowego zarządzenia było podyktowane koniecznością dostosowania jego treści do przepisów porozumienia Komendanta Służby Ochrony Państwa i Ko-mendanta Głównego Policji, o którym mowa w poz. 6.

6. Przygotowanie i procedowanie projektu porozumienia Komendanta Służby Ochrony Państwa i Komendanta Głównego Policji z dnia 23 września 2022 r. w zakresie zapewnienia ochrony oraz bezpieczeństwa i porządku publicznego w miejscu przebywania osoby ochranianej przez Służbę Ochrony Państwa oraz zabezpieczenia trasy przejazdu osoby ochranianej z wykorzystaniem eskorty policyjnej, w części doty-czącej realizacji eskort policyjnych.

§.14 Analiza danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowych

Zakres działania: Kierunek BADANIA

1. Ogólne i tematyczne analizy stanu bezpieczeństwa prowadzone | tider KGP okresowo i doraźnie, w tym na potrzeby realizacji przez Policję pro-gramów na rzecz bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocy-klistów.

2. Prace nad dostosowaniem ewidencji kierujących pojazdami naru-szających przepisy ruchu drogowego do nowych przepisów.

Źródła finan-sowania

WSKAŹNIK PRODUKTU

Osiągnięte rezultaty:

1. Przygotowano szereg opracowań dotyczących stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, m.in.: Stan na Stan na

– _ Analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w ujęciu miesięcz- | 34 12 2021 | 31.12.2022 nym,

– Publikację „Wypadki drogowe w Polsce w 2021 roku”,

– Analizy czasów reakcji na autostradach i drogach ekspresowych,

– Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa pieszych na lata 2021-2023”,

– Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa rowerzystów na lata 2021-2023”,

– Sprawozdania z realizacji „Krajowego Programu działań Policji na rzecz bezpieczeństwa motocyklistów na lata 2021-2023”.

2. Dostosowano ewidencję kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego do nowych przepisów. | 5.15 Współpraca międzynarodowa w obszarze bezpieczeństwa ruchu drogowego

Zakres działania: Kierunek SYSTEM

1. Działania wynikające z członkostwa w Europejskiej Organizacji Poli- | Lider KGP cji Ruchu Drogowego ROADPOL.

2. Współpraca w ramach Unii Europejskiej oraz z krajami będącymi | Źródła fi- Środki budże-stroną nansowa- towe Policji układów i porozumień z UE. na

Budżet ROAD-

Osiągnięte rezultaty: POL

1. Policja wzięła udział w: , ,

– wideokonferencji przygotowanej przez Europejską Radę Bezpie- WD EOG

czeństwa Transportu (ETSC) oraz ROADPOL (16 marca 2022 r.),

– _ spotkaniu obrad Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 3-5 maja 2022 r. w Larnace (z uwagi na stan epidemii SARS-CoV-2 przed- WSKAŹNIK PRODUKTU stawiciel BRD KGP brał udział w spotkaniu przy wykorzystaniu środ-ków komunikacji elektronicznej),

– działaniach pn. „PRĘDKOŚĆ” prowadzonych pod patronatem RO- | Stan na Stan na ADPOL - działania policjantów ruchu drogowego na rzecz brd, 31.12.2021 | 31.12.2022

– działaniach pn. Roadpol Safety Days (16-22 września 2022 r.) kra-jowe działania policjantów ruchu drogowego na rzecz brd,

– spotkaniu obrad Grupy Roboczej oraz Rady ROADPOL w dniach 27-

29 września 2022 r. w Madrycie (osobisty udział przedstawiciela BRD KGP).

2. Nazaproszenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Republiki Austriac-kiej, 4 policjantów z Polski uczestniczyło w „V międzynarodowym szko-leniu w zakresie bezpiecznej jazdy dla policyjnych motocyklistów”. W przedmiotowym szkoleniu, realizowanym dniach 6-7 września 2022 r. w Salzburgu, wzięło udział 66 funkcjonariuszy z 22 europejskich służb. Podczas szkolenia polscy policjanci doskonalili umiejętność techniki jazdy zarówno na torze, jak i wymagającym terenie alpejskich dróg.

3. Policja wspierała ITS w realizacji europejskiego Projektu BASELINE (określenie wspólnej metodologii gromadzenia i przetwarzania danych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Unii Europej-skiej). Zadaniem Policji było zgromadzenie danych w zakresie stanu trzeźwości niezbędnych do określenia wskaźnika KPI Alkohol na terenie całego kraju. Ponadto, BRD KGP (przy wykorzystaniu środków komuni-kacji elektronicznej) brało udział w konferencji podsumowującej Pro-jekt Baseline.

5.16 XIV konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów Sił Zbrojnych RP.

Zakres działania: ogólnopolski. Kierunek EDUKACJA W dniach 26-30.09.2022 r. w Gdańsku zaplanowano i zorganizowano szkole- | Lider STIRW-CKRW nie połączone z XIV konferencją profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogo-wym pojazdów Sił Zbrojnych RP. Celem konferencji było doskonalenie wie-dzy i umiejętności osób odpowiedzialnych za kształtowanie systemu bezpie-czeństwa w ruchu drogowym pojazdów wojskowych oraz wymiana doświad-czeń w zakresie metodyki profilaktycznego oddziaływania na kierowców. W konferencji uczestniczyło 56 osób, które reprezentowały wszystkie szczeble organizacyjne Sił Zbrojnych oraz środowiska naukowe wojskowe i cywilne. Osiągnięte rezultaty:

Źródła finan- | Budżet MON sowania oraz PZU

WSKAŹNIK PRODUKTU

1. W opinii uczestników konferencji, zarówno referaty, jak i wnioski Brak wygenerowane podczas dyskusji powinny być wykorzystane do dal-szej działalności profilaktycznej na wszystkich szczeblach Sił Zbroj-nych mającej na celu dążenie do zmniejszenia liczby i łagodzenia Stan na Stan na

skutków powstawania wypadków i kolizji drogowych.

2. Prezentowane referaty, przedstawiona wiedza podczas konferencji powinna prowadzić do profesjonalnego zachowania, przygotowa- | Zaplano- Zrealizowano nia się kierowców pojazdów mechanicznych do poruszania się po | wano

31.12.2021 31.12.2022

drogach.

3. Trzeba mieć pełną świadomość, że działalność: profilaktyczna, pre-wencyjna, szkoleniowa, wychowawcza w szeroko pojętym zakresie bezpieczeństwa na drogach powinna być prowadzona w sposób cią-gły, długofalowo i z wykorzystaniem różnorodnych metod dydak-tyczno-poznawczych. Pomogą w tym materiały konferencyjne które są przekazywane jednostkom wojskowym, jako materiały pomocni-cze w prowadzeniu działalności szkoleniowej i profilaktycznej z kie-rowcami pojazdów mechanicznych.

5.17 Aktualizacja opracowanej w 2016 r. kreacji graficznej, komputerowego składu i łamania, korekty języ-kowej oraz przygotowania do druku folderu informacyjnego dotyczącego tematyki bezpieczeństwa ruchu

drogowego pt. „Przepis na... bezpieczeństwo w ruchu drogowym”, w dwóch wersjach językowych: polskim i ukraińskim.

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Przedmiotem zamówienia była usługa aktualizacji opracowanej w 2016 r. kre-acji graficznej, komputerowego składu i łamania, korekty językowej oraz przy- | Lider SKRBRD

gotowania do druku folderu informacyjnego dotyczącego tematyki bezpie-czeństwa ruchu drogowego pt. „Przepis na... bezpieczeństwo w ruchu drogo- | Źródła finan- | Budżet pań-wym”, w dwóch wersjach językowych: polskim i ukraińskim. sowania stwa/SKR-Sekretariat KRBRD w ramach działań edukacyjnych skierowanych do wszyst- BRD

kich uczestników ruchu drogowego zarówno w Polsce, jak i za granicą, którzy z korzystają z polskich dróg opracował w 2016 roku folder informacyjny doty- | WSKAŹNIK PRODUKTU czący tematyki bezpieczeństwa ruchu drogowego pt. „Przepis na... bezpieczeń-stwo w ruchu drogowym”.

Aktualizacja _ opracowanej w 2016 r. kreacji graficznej, komputerowego składu i ła-mania, korekty językowej oraz przygotowania do Celem opracowania tego typu folderu było podniesienie świadomości o aktu- | druku folderu informacyj-alnie obowiązujących przepisach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogo- | nego dotyczącego tematyki wego, a skierowany jest do wszystkich uczestników ruchu drogowego, również | bezpieczeństwa ruchu dro-do cudzoziemców poruszających się po polskich drogach. gowego pt. „Przepis na... W folderze znajdują się podstawowe informacje dotyczące zasad ruchu drogo- | bezpieczeństwo w ruchu wego, w tym między innymi: podstawowy zbiór praw i obowiązków uczestni- | drogowym”. ków ruchu drogowego, najważniejsze telefony alarmowe, zasady udzielania pierwszej pomocy, informacje o drogach, dopuszczalnych limitach prędkości oraz inne zasady bezpiecznego korzystania z połskich dróg. W zaktualizowanej wersji folderu w języku polskim zostały uwzględnione 0 1 zmiany prawne, które zostały wprowadzone po 2016 roku, między innymi kwestie dotyczące:

– tworzenia drogowych korytarzy życia oraz jazdy na suwak - nowelizacja

wprowadzona w 2019 r.;

– ujednolicenie dopuszczalnej prędkości w obszarze zabudowanym nieza-

leżnie od pory dnia, zwiększenie zakresu ochrony pieszego w rejonie przej-

ścia dla pieszych, nałożenia obowiązku zachowania szczególnej ostrożno-

ści przez pieszego oraz uregulowanie kwestii bezpiecznej odległości mię-

dzy pojazdami na autostradach i drogach ekspresowych – nowelizacja

wprowadzona w dniu 1 czerwca 2021 r.;

– poprawy bezpieczeństwa na drogach, w szczególności poprzez walkę

z przestępstwami i wykroczeniami drogowymi (nowy taryfikator manda-

tów) oraz wsparcie osób najbliższych ofiar wypadków drogowych ze skut-

kiem śmiertelnym – Ustawa z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy –

Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, która weszła

w życie z dniem 1 stycznia 2022 r. Osiągnięte rezultaty: Na terenie Ukrainy od 24 lutego 2022 r. trwa wojna i ogromna liczba uchodź-ców z terenów Ukrainy wyemigrowała na terytorium Polski. Tym samym na polskich drogach uczestnicy ruchu drogowego z Ukrainy, w tym kierowcy i piesi zaczęli stanowić największą grupę cudzoziemców - uczestników ruchu drogo-wego w Polsce. Aktualizacja folderu i wydanie go w języku ukraińskim stanowiło ważny ele-ment edukacji wszystkich uczestników ruchu drogowego z Ukrainy oraz szcze-gólna prewencja i ochrona dzieci i młodzieży, których ogromna liczba przyje-chała do Polski i będzie korzystała z infrastruktury drogowej i całego systemu transportowego w Polsce.

Stan na Stan na 31.12.2021 31.12.2022

§.18 Dostosowanie treści ujętych na platformie do bieżących zmian prawnych, merytorycznych i technicz-

nych.

Zakres działania: Kierunek EDUKACJA Przedmiotem zamówienia była usługa dostosowania treści ujętych na platfor-mie do bieżących zmian prawnych, merytorycznych i technicznych. Lider SKRBRD

Głównym celem zamówienia było wyposażenie nauczycieli w niezbędną wie-dzę i narzędzia do prowadzenia lekcji z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogo- | Źródła finan- | Budżet pań-

wego na każdym etapie nauki dzieci i młodzieży (nauczanie przedszkolne, | sowania stwa/SKR-szkoła podstawowa i ponadpodstawowe) oraz podniesienie kwalifikacji, uzu- BRD pełnienie stanu wiedzy oraz doskonalenie umiejętności zawodowych na temat -

prowadzenia zajęć z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. WSKAŹNIK PRODUKTU

Dostosowanie treści ujętych

Osiągnięte rezultaty: na platformie do bieżących Dostosowanie treści ujętych na platformie do bieżących zmian prawnych, me- | zmian prawnych, meryto-rytorycznych i technicznych, związane było z ogłoszonym w marcu 2022 r. | rycznych i technicznych. przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej konkursem „Bezpieczny pieszy – doposażenie przejść dla pieszych i doposażenie szkół w zakresie edu- | Stan na Stan na kacji komunikacyjnej”. Konkurs realizowany był w ramach Funduszy Europej- | 31.12.2021 | 31.12.2022 skich z Programu Infrastruktura i Środowisko na rzecz poprawy bezpieczeń-stwa pieszych i ograniczania nadmiernej prędkości pojazdów oraz edukacji dzieci w szkołach, a koordynowany był przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. W ramach konkursu, zostały złożone przez samorządy wnio-ski o dofinansowanie projektów na poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych w miejscach o największej liczbie wypadków oraz w okolicy bu-dynków publicznych, takich jak szkoły, przychodnie zdrowia czy dworce. Jed-nym z kryteriów wyboru projektu były kryteria merytoryczne I stopnia tj. Kom-plementarność z projektem SKRBRD „Ogólnopolskie szkolenie dla nauczycieli w zakresie edukacji dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogo-wego”.

jo) 1

Inne działania mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego realizowane w 2022 roku

Zadanie

Działania pilotażowe w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bez-

. | Sy UTE pieczeństwa przejazdów kat. D. Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie UTK bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. UTK

Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejawo-drogowych Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na UTK terenie kolejowym

Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla opera- UTK tora numeru alarmowego 112

Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe PKP PLK Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród PKP PLK użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych

Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejawo-drogowych PKP PLK

Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kole- | PKPPLK jowo - drogowych

Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy Pań-

PGŁ LP stwowe Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż Graniczną SG Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Admini- KAS/SCS strację Skarbową/Służbę Celno-Skarbową Aktualizacja treści w serwisach www.dopalaczeinfo.pl i www,bezchemiinadrodze.pl KCPU

1. Działania pilotażowe w zakresie wdrożenia inteligentnych systemów zwiększania bezpieczeństwa prze-

jazdów kat. D

Zakres działania: Kierunek Poprawa bezpieczeń-Z inicjatywy Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, trwają stwa na przejazdach prace związane z testowaniem oraz wprowadzeniem inno- kolejowo-drogowych

wacyjnych systemów zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych służących m.in. korekcie zachowania kierujących pojazdami, zwróceniu uwagi kierowcy o zbliżaniu się do prze-

Lider UTK

Źródła finansowania

jazdu kolejowo-drogowego, wykrywaniu przypadków złama- Budżet UTK, Budżet nia przepisów drogowych oraz informowaniu odpowiednich zarządcy infrastruk-służb o stwierdzonych naruszeniach. Celem prac jest zwięk- tury, współpracują-szenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- cych firm drogowych kat. D.

Osiągnięte rezultaty: Według danych na 31 grudnia 2021 r. na czynnych liniach krajowej sieci kolejowej funkcjonowało 12 172 prze-jazdów kolejowo-drogowych oraz przejść dla pieszych wszystkich kategorii. 5 461 z nich stanowiły przejazdy należące do kategorii D - wyposażone wyłącznie w tzw. bierne systemy zabezpieczeń. Są one zabezpieczone jedynie odpowiednim oznakowaniem - krzyżami św. Andrzeja i ewentualnie znakiem „Stop”. Na przejazdach tej kategorii brak jest urządzeń ostrzegawczych, takich jak sygnalizacja świetlna, rogatki lub półrogatki. Z tego względu ograniczenie wypadkowości na przejazdach kolejowo-drogowych w dużej mierze zależy od znalezie-nia rozwiązań zmniejszających liczbę zdarzeń na przejazdach kategorii D.

Zdecydowaną większość wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych powodują kierowcy samochodów. Do zdarzeń na przejazdach kategorii D dochodzi wskutek niezachowania ostrożności przy zbliżaniu się do prze-jazdu. Zbyt szybka jazda czy brak zatrzymania przed znakiem „Stop” uniemożliwia kierowcy rozejrzenie się i upewnienie, czy do przejazdu nie zbliża się pociąg. Aby przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na prze-jazdach kategorii D konieczna jest zatem odpowiednia korekta zachowania kierujących pojazdami drogowymi. Technologie zastosowane w systemach umożliwiają wykrycie ryzykownych zachowań kierowców i uruchomie-nie działań mających na celu ich korektę. Takim działaniem może być ostrzeżenie przy pomocy sygnalizacji wizualnej - aktywnych (podświetlanych) znaków drogowych czy zastosowanie znaków i tablic informacyjnych zmiennej treści. Podstawą do uruchomienia funkcji ostrzegania może być np. wykrycie pojazdu dojeżdżającego do przejazdu ze zbyt dużą prędkością. Dodatkowo systemy te mogą funkcjonować również jak fotoradary. W przypadku niezastosowania się prowadzącego pojazd drogowy do przepisów ruchu drogowego system au-tomatycznie zarejestruje wykroczenie. Świadomość otrzymania mandatu np. za niezatrzymanie się przed zna-kiem „Stop” będzie skutecznym środkiem dyscyplinującym kierowców. Rozwiązania zaproponowane przez firmy, po uzyskaniu zgody zarządcy infrastruktury są testowane w wybranych lokalizacjach na przejazdach ko-lejowo-drogowych.

Pierwszy tego typu system funkcjonował na przejeździe kolejowo-drogowym kat. Dw Rajczy. Prowadzone były prace nad centrum informatycznym, z którego byłaby możliwość monitorowania kilku systemów jednocześnie. Obecnie system ten jest rozwiązaniem gotowym.

Kolejny system – ProTV- pod koniec 2022 r. działał w jedenastu lokalizacjach. System został dostosowany do urządzeń stosowanych przez Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Do końca pierw-szego kwartału 2023 r. zaplanowane jest zabudowanie kolejnych egzemplarzy systemu na infrastrukturze PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu, a także Warszawskiej Kolei Dojaz-dowej sp. z o.o. na przejazdach kolejowo-drogowych różnych kategorii.

System SafeCross, funkcjonował w trzech lokalizacjach na dwóch przejazdach kat. D na infrastrukturze PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz na przejeździe symulowanym w Czechowicach Dziedzicach. System był udo-skonalany, m. in. przez zainstalowanie kamery termowizyjnej, w celu wyeliminowania przypadków niedosta-tecznego wykrywania wykroczeń w trudnych warunkach atmosferycznych.

Na etapie konstrukcyjnym był jeszcze jeden system, a jego zabudowa na przejeździe kat. D na linii kolejowej nr 12 planowana na koniec 2022 r. została opóźniona przez problemy z dostawami części składowych. Prace będą kontynuowane w 2023 r.

Objęty w 2021 r. patronatem Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego projekt rozszerzenia funkcjonalności systemu nawigacji samochodowej w zakresie ostrzegania kierowców znajdujących się w obrębie przejazdu kolejowo-drogowego o zbliżającym się pojeździe szynowym oczekiwał na rozpoczęcie kolejnej edycji pro-gramu Badania i Rozwój w Infrastrukturze Kolejowej w celu pozyskania przez spółki źródła finansowania.

W związku z trwającymi pracami nad wprowadzeniem zmian otoczenia prawnego umożliwiających zastoso-wanie systemów na szeroką skalę, m.in. zmiany rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic z drogami i ich usytuow-anie, działania będą kontynuowane w 2023 r.

2, Działania nadzorcze Prezesa UTK ukierunkowane na zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kole-jowo-drogowych

Kierunek

Zakres działania: Głównym celem prowadzonych działań nadzorczych jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego, jak również systematyczne podnoszenie

Działania nadzorcze jakości utrzymania infrastruktury kolejowej. Mając na uwadze, że do najwięk- | Lider

szej liczby wypadków dochodzi na przejazdach kolejowo-drogowych UTK kategorii D i jest to najliczniejsza grupa przejazdów, skrzyżowania te podlegają – -

szczególnemu nadzorowi. Wskazać należy, że w trakcie czynności kontrolnych RE AL [BEL

weryfikacji podlega nie tylko stan techniczny infrastruktury i urządzeń kolejo- SOWIE Budżet UTK

wych, ale również poprawność oznakowania przejazdu oraz stan drogi dojazdowej.

Osiągnięte rezultaty: Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia pozostają od lat krytycznym miejscem z punktu widzenia bezpieczeństwa systemu kolejowego. To w tym obszarze występuje ścisła interakcja między dwoma rodzajami transportu – kolejowego | drogowego, których specyfika tworzy warunki do występowania zwiększonej liczby wypadków. Przejazdy kolejowo-drogowe stanowią również ten element systemu, w. którym podmioty sektora kolejowego mają ograniczony wpływ na minimalizację ryzyka. Ryzyko generowane jest bowiem w przeważającej mierze przez osoby funkcjonujące poza systemem kolejowym. Należy zauważyć, że wypadki na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach w zdecydowanej większości występują wskutek niewłaściwego zachowania użytkowników dróg i pieszych. W niewielkim zakresie przyczyniają się do nich awarie urządzeń oraz błędy w postępowaniu personelu kolejowego. Niestety konsekwencjami zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych są ofiary Śmiertelne i ciężko ranni, znaczne szkody materialne oraz ograniczenia lub przerwy w ruchu kolejowym. Podmioty sektora kolejowego mają bardzo ograniczony wpływ na możliwość zredukowania liczby zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach. Nie oznacza to jednak, że nie należy podejmować działań zmierzających do eliminowania ryzyka w tym obszarze. Czynności nadzorcze Prezesa UTK podejmowane w kontekście m.in. oznakowania czy stanu technicznego przejazdów, zachowania na nich warunków widoczności oraz kwalifikacji personelu odpowiedzialnego za ich obsługę i utrzymanie, stanowią kluczową kwestię dla podnoszenia poziomu bezpieczeństwa w tym obszarze. Zagadnienia związane ze stanem technicznym, procesem utrzymania i kwalifikacji przejazdów kolejowo-drogowych od lat należą do priorytetów nadzoru Prezesa UTK i z pewnością będą kontynuowane w przyszłości. Sprawdzeniu poddawany jest m.in. stan techniczny, proces utrzymania oraz właściwa klasyfikacja skrzyżowań linii kolejowych z drogami. Szczególny nacisk kładziony jest na kontrolę miejsc, w których doszło do wypadków. W 2022 r. przeprowadzono 131 kontroli, podczas których dokonano weryfikacji przejazdów kolejowo-drogowych. Należy podkreślić, że w toku jednej czynności kontrolnej weryfikacji może zostać poddana większa liczba przejazdów znajdujących się w bliskiej łokalizacji. Dzięki takiemu podejściu, 'w podanym okresie, działaniami kontrolnymi objęto łącznie 382 przejazdy. Do najczęstszych nieprawidłowości odnotowywanych w tym obszarze należą m.in.:

– błędna kwalifikacja kategorii przejazdu kolejowo-drogowego,

– uszkodzenia nawierzchni przejazdu kolejowo-drogowego,

– nieprawidłowości w zakresie oznakowania i sygnalizacji przejazdu,

– brak wykonania aktualnych pomiarów natężenia ruchu kolejowego oraz aktualnego określenia ilo-czynu ruchu na przejeździe,

– _ brak zapewnienia właściwej widoczności,

– nieprawidłowości w zakresie utrzymania urządzeń zabezpieczających przejazd kolejowo-drogowy. Rezultaty działań nadzorczych, a dokładnie działań kontrolnych, zawierane są w protokole kontroli. W zakres tej dokumentacji wchodzi m.in. opis stanu faktycznego ustalonego w toku prowadzonych działań, w tym opis stwierdzonych nieprawidłowości. Natomiast zalecenia dotyczące usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości przekazywane są w wystąpieniu pokontrolnym. Do podstawowych zaleceń zawartych w dokumentacji pokontrolnej w tym zakresie należy zaliczyć:

– nakaz usunięcia nieprawidłowości stwierdzonych w toku kontroli we wskazanym terminie,

– nakaz dokonania analizy wskazanych nieprawidłowości w ramach systemu zarządzania bezpieczeń-stwem,

– nakaz podjęcia odpowiednich działań naprawczych zgodnie z posiadanym systemem zarządzania bezpieczeństwem, które będą miały na celu nadzór nad poziomem ryzyka, związanym z prowadzoną działalnością,

– nakaz poinformowania Prezesa UTK o wykonaniu uwag i wniosków oraz przedstawienia stosowanych dowodów dokumentujących zrealizowane działania/usunięte nieprawidłowości w określonym terminie.

Wydawanie zaleceń oraz proces weryfikacji ich wykonania umożliwia przeprowadzenie dogłębnej analizy w zakresie usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości oraz podjęcia przez podmiot działań naprawczych i profilaktycznych we właściwych obszarach, w tym bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości, poza określeniem i sformułowaniem wniosków i zaleceń ujętych w wystąpieniach pokontrolnych, Prezes UTK może nakazać, w drodze decyzji, usunięcie nieprawidłowości w określonym terminie. Natomiast w przypadku stwierdzenia, że dalsza eksploatacja infrastruktury kolejowej wiąże się z istotnym ryzykiem dla bezpieczeństwa, w drodze decyzji administracyjnej wprowadza się ograniczenia ruchu kolejowego.

W wyniku stwierdzonych nieprawidłowości, wskazujących na naruszenie przez kontrolowany podmiot obowiązków nałożonych treścią przepisów w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, w roku 2022 wydano 15 decyzji Prezesa UTK stwierdzających naruszenia dotyczące stanu technicznego i eksploatacji przejazdów kolejowo-drogowych. Ponadto wydano 13 decyzji wprowadzających ograniczenia ruchu kolejowego, z uwagi na naruszenia w całości lub w części związane z przejazdami kolejowo-drogowymi.

Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych i przejściach ściśle związane jest z zarządcą infrastruktury kolejowej i faktycznie zarządca infrastruktury musi spełnić najwięcej wymagań w tym zakresie. Jednak nie należy zapominać o obowiązkach ciążących na zarządcach dróg, którzy w świetle obowiązujących przepisów odpowiadają m.in. za utrzymanie właściwego stanu technicznego dróg dojazdowych do skrzyżowań z liniami kolejowymi. Z tego też względu informacje o stwierdzonych w toku kontroli nieprawidłowościach kierowane są również do zarządców dróg. W 2022 roku

wysłano do nich ponad 60 pism w celu weryfikacji stwierdzonych nieprawidłowości w oznakowaniu przejazdów kolejowo-drogowych od strony drogi kołowej oraz związanych ze złym stanem technicznym tych dróg. Rezultatem ogółu podjętych działań w omawianym obszarze jest poprawa bezpieczeń-stwa oraz stanu technicznego i oznakowania na przejazdach kolejowo-drogowych.

3. Promocja wiedzy o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych

Zakres działania: Kierunek

Informacja i promo-

Publikacja artykułów dotyczących bezpiecznego zachowania cja/edukacja się na przejazdach kolejowo-drogowych. Artykuły w przy-stępny sposób umożliwią przyswojenie wiedzy na temat od- | iqer powiedniego zachowania na przejazdach (np. gdy samo- UTK chód zostanie unieruchomiony na przejeździe kolejowym). Dodatkowa są cennym źródłem informacji na temat inno-

Budżet UTK

wacji. s - I I źródła finansowania

Osiągnięte rezultaty:

Celem publikacji artykułów na stronie utk.gov.pl oraz w prasie jest propagowanie zasad bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. W artykułach przedstawione są bieżące statystyki dotyczące wypadków oraz w sposób szczególny promujemy nowe technologie i rozwiązania, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych. W 2022 r. na stronie internetowej UTK ukazały się następujące materiały promujące bezpieczeń-stwo na przejazdach kolejowo drogowych:

Portal utk.gov.pl:

– Nagrody w konkursie „Kultura bezpieczeństwa w transporcie kolejowym” rozdane https://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/19531,Nagrody-w-konkursie-Kultura-bezpieczenstwa-w-transporcie-kolejiowym-rozdane.htmi

– Prezes UTK z tytułem |Instytucjj Roku Stowarzyszenia Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego https://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/19479,Prezes-UTK-z-tytulem-Instytucji-Roku-Stowarzyszenia-Partnerstwa-dla-Bezpieczenst.html

– Przejazdy kolejowo-drogowe tematem IV Forum Kultury Bezpieczeństwa https://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/18864,Przejazdy-kolejowo-drogowe-tematem-IV-Forum-Kultury-Bezpieczenstwa.html

– _ Międzynarodowy Dzień Bezpieczeństwa na Przejazdach Kolejowych https://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/18821,Miedzynarodowy-Dzien-Bezpieczenstwa-na-Przejaz-dach-Kolejiowych.html

– IX Forum Bezpieczeństwa Kolejowego 2022 https://www.utk.gov.ol/pl/aktualnosci/18592,IX-Fo-rum-Bezpieczenstwa-Kolejowego-2022.html

– Przejazdy będą bezpieczniejsze dzięki nowym przepisom https://www.utk.gov.pl/pl/aktual-nosci/18497,Przejazdy-beda-bezpieczniejsze-dzieki-nowym-przepisom.htmi

Artykuły promujące bezpieczeństwo ukazywały się także w prasie, np. w miesięczniku „Rynek Kolejowy” nr 5/22 oraz na portalu rynek-kolejowy.pl:

– „Na przejazdach kolejowo-drogowych życie musi mieć pierwszeństwo”.

Publikacje w prasie drukowanej, a także na portalu internetowym UTK, przyczyniają się nie tylko do promocji działalności urzędu, ale przede wszystkim do szerzenia wiedzy na temat bezpieczeństwa kolejowego. Szczególne znaczenie w publikacjach jest przypisywane przestrzeganiu zasad bezpieczeństwa przy przekraczaniu przejazdów kolejowo-drogowych. Urząd Transportu Kolejowego promuje także inicjatyw poprawiające poziom bezpieczeństwa kolei, skłaniając do dzielenia się wiedzą i innowacyjnymi rozwiązaniami cały rynek, np. dzięki Konkursowi kultury bezpieczeństwa, w ramach projektu Deklaracja w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Rezultatem działań promocyjnych jest wzrost wiedzy wśród społeczeństwa w zakresie stosowania zasad bezpieczeństwa. Działania promocyjne przyczyniają się także do promocji statutowej działalności urzędu i jej wpływu nie tylko na branżę kolejową, ale także na pasażerów i uczestników ruchu drogowego. Dzięki temu Urząd Transportu Kolejowego jest postrzegany nie tylko jako krajowy regulator rynku kolejowego, ale także jako instytucja mająca wpływ na szerzenie wiedzy w zakresie bezpieczeństwa ma terenach kolejowych, w tym na styku kolej – drogi. Działania UTK zostały docenione i Prezes Urzędu Transportu Kolejowego otrzymał nagrodę „Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2022” w kategorii Instytucja Roku.

Film UTK pt. „Bezpieczne przejazdy” został wyświetlony na kanale YouTube prowadzonym przez UTK 86 950 razy. Jego premiera odbyła się w połowie października 2019 r. Powstał jako odpowiedź na dużą liczbę wypadków na przejazdach kolejowych z myślą o obecnych i przyszłych kierowcach - by poznali zasady zachowania na przejazdach kolejowo-drogowych. Dodatkowo jest on wyświetlany na innych kanałach YT, gdzie od premiery osiągnął liczbę ok. 2,5 mln wyświetleń. Ponadto przedstawiciele urzędu w trakcie wystąpień w środkach społecznego przekazu (TV, radio) informowali o działaniach UTK prowadzących do wprowadzania nowych rozwiązań i technologii, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych.

4. Rozwój kampanii edukacyjnych dla dzieci i młodzieży w zakresie bezpieczeństwa na terenie kolejowym

Zakres działania: Kierunek Edukacja

„Kampania Kolejowe ABC” - ogólnopolski program z zakresu edukacji na temat bezpieczeństwa skierowany do dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym. Inicjatywa rozpoczęta przez Prezesa UTK w 2016 r. została objęta patronatem ho-norowym przez Rzecznika Praw Dziecka, Ministra Edukacji Narodowej oraz Ministra Infrastruktury.

Lider UTK

Źródła finansowania Fundusz Spójności w ramach POIŚ 2014-2020, budżet UTK

WSKAŹNIK PRODUKTU „Kampania Kolejowe ABC II” to druga edycja ogólnopolskiej | Liczba dzieci biorących udział w zajęciach edu- | kampanii informacyjno-edukacyjnej z zakresu bezpieczeń- | kacyjnych

stwa skierowanej do dzieci i młodzieży oraz ich rodziców, na-uczycieli i wychowawców. Projekt został objęty patronatem honorowym przez Rzecznika Praw Dziecka oraz Ministra | 54 451 27 936 (w tym 6 485 Edukacji i Nauki.

Stan na 31.12.2021 Stan na 31.12.2022

w ramach Kampanii Kolejowe ABC II)

Osiągnięte rezultaty:

Celem kampanii jest propagowanie zasad bezpieczeństwa oraz wartości i wzorców związanych z odpowiedzial-nym zachowaniem podczas korzystania z transportu kolejowego, a także podczas poruszania się na obszarach stacji, przystanków i przejazdów kolejowych.

W 2017 r. Prezes UTK uzyskał dofinansowanie z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infra-struktura i Środowisko 2014-2020 w wysokości niemal 24 mln zł na realizację projektu „Kampania Kolejowe ABC”, co przełożyło się na znaczne rozszerzenie skali działań. Dzięki dofinansowaniu został stworzony nowy pakiet edukacyjny wzbogacony o nowoczesne środki przekazu, który stanowi skuteczny środek podnoszenia poziomu bezpieczeństwa wśród najmłodszych obywateli. Projekt był realizowany w okresie od 1 stycznia 2017 r. do 31 grudnia 2021 r. Założeniem „Kampanii Kolejowe ABC” było zrealizowanie 700 lekcji i przeprowadzenie zajęć dla 21 tys. dzieci w ciągu całego okresu realizacji projektu. Łącznie w latach 2017 - 2021 w zajęciach wzięło udział 21 451 dzieci z 764 placówek edukacyjnych.

W listopadzie 2020 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego i Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisali umowę o dofinansowanie projektu „Kampania Kolejowe ABCII” ze środków Fundu-szu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Jest to drugi etap ogólnopolskiej kampanii informacyjno-edukacyjnej, realizowanej przez Urząd Transportu Kolejowego, propa-gującej zasady bezpieczeństwa oraz wartości i wzorce związane z odpowiedzialnym zachowaniem podczas ko-rzystania z transportu kolejowego. W drugiej edycji projektu istotne jest wzmocnienie oddziaływania poprzez zwiększenie zasięgu dotarcia do odbiorców. Dlatego kampania medialna, realizowana na bardzo szeroką skalę, obejmuje zarówno dzieci i młodzież, jak i ich rodziców, nauczycieli i wychowawców. Dzięki rozszerzeniu działań edukacyjnych do końca 2023 r. łącznie w ramach obu projektów w zajęciach edukacyjnych weźmie udział ok. 31 tys. dzieci z ponad 1 000 placówek z całej Polski. Działania medialne są skierowane nie tylko do dzieci i młodzieży, ale także do dorosłych. Całkowita wartość projektu to 60 mln zł

(wartość dofinansowania z Funduszu Spójności wynosi 51 mln zł). W 2022 r. w ramach „Kampanii Kolejowe ABCI!” przeprowadzonych zostało 213 lekcji bezpośrednio w szkołach i przedszkolach, w których wzięto udział 6 485 dzieci. W październiku 2022 r. Zespół Kolejowego ABC przeprowadził dwa wyjątkowe spotkania w ra-mach 9. edycji Dni Otwartych Funduszy Europejskich na dworcu kolejowym w Katowicach. Każda grupa dzieci, która wzięła udział w zajęciach otrzymała maskotki bohatera kampanii - nosorożca Rogatka, książki edukacyjne oraz materiały edukacyjne.

Zajęcia prowadzone przez edukatorów z Urzędu Transportu Kolejowego pozytywnie i stymulująco wpływają na rozwój zdolności poznawczych dzieci, takich jak: uwaga, myślenie przyczynowo-skutkowe czy spostrzegawczość, a także na umiejętność bezpiecznego poruszania się w pobliżu linii kolejowych oraz umiejętność przewidywania i podejmowania właściwych decyzji. Lekcje rozwijają nie tylko wyobraźnię dzieci, ale także poczucie odpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych. Mają także wpływ na prawidłowe zachowania i reakcje na sytuacje, które występują w trakcie korzystania z transportu kolejowego oraz podczas poruszania się na terenie kolejowym lub w jego pobliżu. Zastosowanie nowoczesnych narzędzi, takich jak aplikacje interaktywne oraz ćwiczenia praktyczne zwiększają atrakcyjność przekazu i pozytywnie wpływają na odbiór projektu. W 2022 r. powstała podstrona poświęcona projektowi „Kampania Kolejowe ABC II”, na której znajdują się nie tylko liczne fotorelacje z zajęć edukacyjnych oraz wydarzeń, ale także materiaty edukacyjne dla dzieci i dorosłych, aplikacja do prowadzenia zajęć czy scenariusze lekcji. Strona została wzbogacona o dodatkowe treści. Korzystając z zakładki „Dla dzieci”, najmłodsi mogą poznać zasady bezpieczeństwa obowiązujące na kolei za pomocą gier takich jak m.in. memory, puzzle o różnych stopniach trudności czy interaktywny labirynt. W zakładce „Filmy” zamieszczane są krótkie materiały wideo promujące projekt.

W ramach projektu prowadzona jest także informacyjno-edukacyjna kampania medialna na rzecz poprawy szeroko rozumianego bezpieczeństwa pasażerów kolei. Jej bezpośrednimi odbiorcami są dzieci w wieku przedszkolnym i szkolnym oraz ich nauczyciele, wychowawcy i opiekunowie. Kampania realizowana jest zarówno na szczeblu ogólnopolskim, jak i lokalnym. W ramach kampanii medialnej w 2022 r. stworzono 3 spoty edukacyjne (animacje) dla dzieci, 2 spoty edukacyjne skierowane do dorosłych, w których zostały poruszone tematy dotyczące bezpiecznego zachowania się na terenach kolejowych i podczas podróży pociągiem. Powstały także 2 spoty radiowe. W 2022 r. spoty edukacyjne zostały obejrzane:

– wtelewizji ponad 1 442 000 000 razy,

– na portalach VOD ponad 68 880 000 razy,

– _ wserwisie YouTube ponad 5 840 000 razy. Na ekranach znajdujących się na terenach kolejowych złokalizowanych na terenie całej Polski spoty zostały wyemitowane ponad 174 500 razy. Natomiast spoty radiowe dotarły do ponad 6 000 000 odbiorców. Ponadto w 2022 r. ramach realizacji kampanii medialnej przygotowane zostały reklamy i artykuły edukacyjne, które byty publikowane w dzienniku elektronicznym Librus. Liczba odsłon tych materiałów wynosiła ponad 25 740 000. Prowadzona była również kampania z wykorzystaniem narzędzi Google, która dotarła do ponad 2 100 000 osób. W okresie letnim w 2022 r. zorganizowane zostały cztery pikniki w kurortach wakacyjnych: w Zakopanem, Jastrzębiej Górze, Mikołajkach i Łebie. Wydarzenia te przyciągnęły ponad 8 400 osób. Na uczestników czekały liczne zabawy i konkursy z nagrodami. Całe rodziny brały udział m.in. w grze terenowej, warsztatach kreatywnych, spotkaniach ze znanymi sportowcami, uczest-niczyły w pokazie fire show i skorzystały z edukacyjnego kina 9D. Poprzez zabawę poszerzały swoją wiedzę na temat zasad zachowania na przejazdach, dworcach i w pociągu. W grudniu 2022 r. odbyło się wydarzenie edukacyjno-informacyjne z wideomappingiem 3D na dworcu kolejowym we Wrocławiu, w którym uczestniczyło ponad 7 500 osób. Transmisje online na YouTube oraz na profilach Kampanii w mediach społecznościowych obejrzało niemal 9 000 osób. Wydarzenie stanowiło również podsumowanie konkursu „Kierunek – Bezpieczeństwo”, w ramach którego uczniowie ze szkół podstawowych z całej Polski przygotowali ponad 4 000 prac plastycznych o tematyce bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Uczestnicy wydarzenia oglądali nagrodzone oraz wyróżnione prace udostępnione na wystawie zdjęć zorganizowanej na terenie dworca. Ogromne wrażenie na uczestnikach pikniku zrobił kolorowy wideomapping 3D wyświetlony na budynku dworca, którego punktem kulminacyjnym był pokaz zdjęć pracy zwycięskiego zespołu. Projekty prac w konkursie przygotowało łącznie aż 40 454 uczniów z klas I-VI z 2 364 szkół podstawowych z całej Połski. Łącznie w wydarzeniach zorganizowanych w 2022 r. w ramach realizacji „Kam-panii Kolejowe ABC II” wzięto udział 16 000 osób. W 2022 r. właściwe zachowania na kolei przybliżane były dorosłym - nauczycielom, wychowawcom i rodzicom – również poprzez media społecznościowe. Zwiększyła się liczba osób obserwujących profile społecznościowe projektu na Facebooku, Instagramie i TikToku. Obecnie obserwuje je ponad 81 tys. osób. Tylko w 2022 r. informacje i treści edukacyjne „Kampanii Kolejowe ABC II” dotarły:

– na Facebook'u: do ponad 2 200 000 osób,

– na Instagramie: do ponad 1 000 000 osób,

– naTikTok'u: do ponad 1 000 000 osób. W 2022 r. działania edukacyjne z wykorzystaniem elementów kampanii były prowadzone także podczas takich imprez jak: Dzień Dziecka w KPRM, Noc Muzeów oraz Dzień kolejarza w Stacji Muzeum w Warszawie, akcja „Bezpieczna droga do szkoły” organizowana przez Komendę Wojewódzką Policjj we Wrocławiu czy 35-lecie Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Parowozowni w Skierniewicach.

5. Koordynacja działań związanych z dodatkowym oznakowaniem przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn, zawierającym niezbędne informacje dla operatora numeru alarmowego 112

Zakres działania: Kierunek Poprawa bezpieczeń-stwa na przejazdach kolejowo-drogowych

Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kole-jowo-drogowych i przejść w poziomie szyn w celu szybkiej

Lider UTK identyfikacji obiektu dła operatora 112. Prezes UTK koordy- | Źródła finansowania Budżet UTK, Budżet

nuje oraz nadzoruje realizację tego zadania. zarządców infrastruk-tury - oznakowanie przejazdów

WSKAŹNIK PRODUKTU

Liczba oznakowanych przejazdów kolejowo-drogowych i przejść

Stan na 31.12.2021 Stan na 31.12.2022

310 oznakowanych 342 oznakowanych

PKD innych zarząd- PKD innych zarząd-

ców infrastruktury ców infrastruktury niż PKP PLK S.A. niż PKP PLK S.A.”

Osiągnięte rezultaty:

Założeniem projektu jest oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn indywidualnym numerem identyfikacyjnym. Obecnie takie oznakowanie zrealizowane zostało przez wszystkich zarządców infrastruktury posiadających autoryzację bezpieczeństwa. Oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn indywidualnym numerem umożliwia szybką identyfikację konkretnej lokalizacjj w systemach powiadamiania ratunkowego

112. Dzięki temu możliwe jest szybsze dotarcie odpowiednich służb do konkretnej lokalizacji. Dodatkowo elementem oznakowania jest również numer telefonu, pod który można zgłaszać wszelkie usterki w obrębie przejazdu kolejowo-drogowego.

Aby system alarmowy mógł sprawnie działać konieczna jest ścisła współpraca między Ministerstwem Spraw Wewnętrznych i Administracjj, Głównym Urzędem Geodezji i Kartografii (GUGiK) oraz zarządcami infrastruktury. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. taką koordynację realizuje we własnym zakresie, natomiast "w przypadku pozostałych autoryzowanych zarządców infrastruktury koordynacja prac realizowana była przez Prezesa UTK na wzór rozwiązania funkcjonującego w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Aktualnie w systemie funkcjonują przejazdy kolejowo-drogowe wszystkich autoryzowanych zarządców infrastruktury.

W 2022 r. zostały przeprowadzone uzgodnienia z MSWiA oraz testy końcowe, które pozwoliły na włączenie do projektu kolejnego zarządcy infrastruktury kolejowej – Warszawskiej Kolei Dojazdowej sp. z o.o., który zarządza 45 przejazdami kolejowo-drogowymi. Włączenie WKD do systemu 112 jest szczególnie istotne w kontekście intensywnego ruchu kolejowego prowadzonego na tej linii i jednocześnie znacznego ruchu samochodowego, wynikającego z położenia linii w pobliżu Warszawy. Jak wynika z analiz prowadzonych przez Prezesa UTK na linii WKD znajdują się aż cztery przejazdy, na których w latach 2019-2021 doszło do więcej niż jednego wypadku w danym roku.

6. Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe PKP/PLK

Inwestycje w infrastrukturę i urządzenia przejazdowe W ramach prowadzonych przez Spółkę modernizacji oraz rewitalizacji linii kolejowych, przebudowywane są

przejazdy kolejowo-drogowe oraz przejścia przez tory. Proces ten obejmuje wyposażenie przejazdów i przejść w dodatkowe urządzenia zabezpieczenia i/lub ostrzegania, a także ich likwidację lub zastępowanie tunelami, wiaduktami lub kładkami. W III kwartałach 2022 roku na sieci PKP PLK działania inwestycyjne objęty łącznie 108 przejazdów, przy czym w różnych lokalizacjach zakres modernizacji obejmował: zabudowę samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (urządzeń SSP), instalację urządzeń telewizji użytkowej (TVU) i/lub wymianę na- | wierzchni przejazdu. W planie na 2022 rok ujętych zostało 219 przejazdów”. Ponadto, podejmowane są dodatkowe działania inwestycyjne ukierunkowane na całkowitą likwidację zagro-żenia kolizją pociągów z pojazdami drogowymi. W tym celu w III kwartałach 2022 roku wybudowano lub zmo-dernizowano 29 z 52 planowanych skrzyżowań dwupoziomowych”. W 2022 roku kontynuowana była również realizacja odrębnego projektu inwestycyjnego obejmującego mo-dernizację przejazdów kolejowo-drogowych i przejść przez tory w wybranych lokalizacjach (o zwiększonym ry-zyku zaistnienia zdarzenia). Projekt pn. „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kołejowych z dro-gami” został ujęty w Krajowym Programie Kolejowym do 2023 roku pod pozycją Nr 1.066 i podzielony na dwa etapy:

– _ 1.066-01. Etap I: część przejazdowa – obejmuje prace na wytypowanych 182 przejazdach kolejowo-

drogowych i przejściach,

– 1.066-02. Etap II: część wiaduktowa – obejmuje budowę 5 skrzyżowań dwupoziomowych. | I etap projektu obejmuje modernizację 182 przejazdów kolejowo-drogowych na terenie całego kraju. Prace polegają na podniesieniu kategorii przejazdów (poprzez wyposażenie ich w urządzenia samoczynnego systemu przejazdowego) lub wymianie wyeksploatowanych urządzeń starego typu na urządzenia nowej generacji. Na wybranych przejazdach prowadzone są roboty torowo-drogowe związane z wymianą nawierzchni kolejowej oraz drogowej w rejonie skrzyżowania. Zamówienie zostało podzielone na 5 zadań. Do 31 grudnia 2022 roku zakończono roboty na 144 przejazdach. Przewidywany termin realizacji projektu: grudzień 2023 roku. W ramach II etapu projektu PKP PLK zastąpią 5 przejazdów kolejowo-drogowych o bardzo wysokich iloczynach ruchu skrzyżowaniami dwupoziomowymii. Prace realizowane będą na odcinku Warszawa – Mińsk Mazowiecki linii kolejowej nr 2 i obejmą skrzyżowania z ulicami: Chełmżyńską, Marsa i Raczkiewicza w Warszawie oraz al. Piłsudskiego i ul. Krasińskiego w Sulejówku. Inwestycje prowadzone są wspólnie z władzami samorządowymi. W trakcie modernizacji stosowane są nowoczesne rozwiązania techniczne gwarantujące wymagany poziom bezpieczeństwa mimo stale rosnącej liczby aut. Przejazdy wyposażane są w urządzenia zdalnej kontroli, co sprawia, że każda usterka urządzeń na przejeździe jest sygnalizowana u dyżurnego ruchu. Dodatkowo, maszy-nista jest informowany o awarii poprzez wskazania tzw. tarcz ostrzegawczych przejazdowych (sygnał informu-jący o usterce zobowiązuje maszynistę do ograniczenia prędkości pociągu do 20 km/h). Na przejazdach insta-lowane są także urządzenia do monitoringu i rejestracji zdarzeń. Dzięki prowadzonym inwestycjom korzystne zmiany odczuwają nie tylko podróżujący pociągami i kierowcy, ale także piesi oraz rowerzyści.

Poprawa stanu technicznego przejazdów kolejowo-drogowych |

Drugim pozytywnym rezultatem prowadzonych przez Spółkę inwestycji oraz remontów na przejazdach kole-jowo-drogowych jest poprawa stanu technicznego infrastruktury – zarówno w zakresie nawierzchni drogowej (przejazdowej), jak i urządzeń zabezpieczenia ruchu.

| Podnoszenie kategorii przejazdów

W efekcie wyżej wymienionych prac inwestycyjnych, a także innych działań (np. likwidacji lub przekwalifiko-wania przejazdów), na eksploatowanych liniach kolejowych zmienia się struktura ilościowa przejazdów kole-jowo-drogowych według kategorii, co przedstawia tabela:

4 Ze względu na niezakończony okres sprawozdawczy dane za 2022 rok mają charakter wstępny (tzw. prognoza wykonania) 5 Ze względu na niezakończony okres sprawozdawczy dane za cały 2022 rok będą dostępne do końca I kwartału 2023 roku Stan na Stan na Stan na Stan na Stan na Stan na Stan na zmiana Wyszczególnienie 31.12.201 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 31.12.20 (szt.] 6 [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] | 22 [szt.] Przejazdy kat. A 2412 2392 2337 2281 2229 2179 2067 -345 Przejazdy kat. B I 1142 1192 1255 1336 | m 1491 1568 +426 Przejazdy kat. C § 1364 | 1386 b 1415 1440 1499 1581 1638 +274 Przejazdy kat. D 6584 6343 o 7 6216 5977 5617 | 5181 4958 | -1626 Przejścia kat. E 512 479 A 468 473 455 450 453 -59 Przejazdy kat. F S62 562 584 649 727 Ji 789 3861 +299 Ogółem 12 546 12 354 12 275 12 156 11938 11671 11605 -941

Szczególnie pozytywne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowo-drogowych jest zna-czące zmniejszenie liczby (zabezpieczonych jedynie pasywnie) przejazdów kategorii D. Ich liczba na przestrzeni 7 lat spadła o 1626 szt., co jest efektem podniesienia kategorii (do kat. B lub kat. C), przekwalifikowania do kat. F (przejazdy użytku prywatnego) oraz likwidacji niektórych, najmniej uczęszczanych przejazdów kat. D.

Modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A poprzez zabudowę powiązań urządzeń przejaz-dowych ze stacyjnymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym

W celu podniesienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A znajdujących się w gra-nicach stacji kolejowych lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w wielu lokalizacjach podejmowane są działania techniczne zmierzające do uzależnienia wskazań semaforów wjazdowych i wyjazdowych na / ze stacji (a więc zezwalających na jazdę pociągów także przez te przejazdy) od położenia rogatek przejazdowych. Po wprowa-dzeniu takiego rozwiązania możliwość wyświetlenia na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę pociągu uwarunkowana jest tym, czy zostały prawidłowo zamknięte rogatki na przejeździe. W ramach tych działań w 2022 roku zaplanowano modernizację 86 przejazdów kolejowo-drogowych?.

Oznakowanie dojazdów do przejazdów kolejowo-drogowych poziomymi liniami spowalniającymi jazdę

W celu redukcji zagrożenia kolizjami na przejazdach kolejowo-drogowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kon-tynuowały działanie polegające na umieszczaniu na dojazdach do przejazdów specjalnych oznaczeń ostrze-gawczo-spowalniających. Zadaniem pasów nanoszonych na nawierzchnię drogi dojazdowej w odpowiedniej odległości od linii kolejowej jest ostrzeżenie kierowcy pojazdu drogowego o zbliżaniu się do skrzyżowania z linią kolejową – miejsca podwyższonego ryzyka, w którym należy zachować szczególną ostrożność. Dzięki niewielkiej wypukłości pasy generują charakterystyczne drgania oraz dźwięk, zaś jaskrawo czerwony kolor jest wizualnym czynnikiem informacyjno-ostrzegawczym. Działanie ukierunkowane jest głównie na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii D (bez zapór i sygnalizacji świetlno-dźwiękowej), jednakże w uzasadnionych przypadkach oznakowania wykonywane są również na przejazdach kategorii B oraz C. Od momentu zainicjowania projektu do końca 2021 raku oznakowania zostały wykonane na dojazdach do 458 przejazdów kolejowo-drogowych (w 2014 roku – 150, w 2015 roku – 98, w 2016 roku – 47, w 2017 roku – 36, w 2018 roku – 41, w 2019 roku – 43, w 2020 roku – 43, w 2021 roku –19 przejazdów, natomiast w roku 2022 zaplanowano umieszczenie linii spowalniających jazdę w 43 lokalizacjach”.

6 Ze względu na niezakończony okres sprawozdawczy dane za 2022 rok mają charakter wstępny (tzw. prognoza wykonania) 7 Ze względu na niezakończony okres sprawozdawczy dane za 2022 rok mają charakter wstępny (tzw. prognoza wykonania)

7. Podnoszenie kultury bezpieczeństwa i świadomości zagrożeń wśród użytkowników przejazdów

kolejowo-drogowych Kampania społeczna „Bezpieczny Przejazd”

Ź PRZEJAZD Posłuchaj głosu rozsądku Lód Uważaj na przejeździe kolejowo-drogowym

| Kopie pumm DRE | mraaziłmmi teak www.bezpieczny-przejazd.pl

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od siedemnastu lat prowadzą kampanię społeczną „Bezpieczny Przejazd”. Jej głównym celem jest podnoszenie świadomości Polaków w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych, a tym samym zmniejszenie liczby ofiar tragicznych wypadków np. na skrzyżowaniu trasy kolejowej z drogą. Jest to szczególnie istotny element działalności Spółki, ponieważ niezależnie od licznych inwestycji – np. w udoskonalanie systemów zabezpieczeń i infrastrukturę kolejową – tym, co ostatecznie decyduje o bezpie-czeństwie na torach, jest poszanowanie przepisów i zdrowy rozsądek uczestników ruchu. „Bezpieczny Prze-jazd” to jedna z największych tego typu kampanii w Europie. W 2022 r. kampania ponownie otrzymuje nagrodę w konkursie „Kultura Bezpieczeństwa w transporcie kolejowym” (kategoria „czynnik ludzki”), za realizację warsztatów dot. bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, skierowanych do instruktorów nauki jazdy

i wykładowców ośrodków szkolenia kierowców oraz egzaminatorów WORD.

Działania kampanijne – za pośrednictwem wielu kanałów komunikacji – kierowane są zarówno do dzieci, mło-dzieży, jak i dorosłych. Pracownicy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei realizują m.in. prelekcje w przedszkolach, szkołach i na uczelniach, warsztaty dla ośrodków szkolenia kierow-ców, organizują akcje prewencyjne oraz symulacje wypadków. Kampania obecna jest również w mediach spo-łecznościowych – na Facebooku, Instagramie czy YouTube.

Wśród licznych działań podejmowanych w ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” do najważniejszych należą „Bezpieczny piątek” oraz „Październik miesiącem edukacji”.

„Bezpieczny piątek”

Akcja „Bezpieczny piątek” prowadzona jest w pobliżu przejazdów kolejowo-drogowych wszystkich kategorii oraz wzdłuż torów, gdzie występują tzw. „dzikie przejścia”. Ma za zadanie przypomnieć każdemu uczestnikowi ruchu, że obowiązkiem jest postępowanie jak Ambasadorzy Bezpieczeństwa – zgodne z przepisami i zdrowym rozsądkiem – to ono gwarantuje bezpieczeństwo na wszystkich przejazdach kolejowo-drogowych. Z analiz PLK wynika bowiem, że najczęstszymi wykroczeniami popełnianymi przez kierowców jest brak reakcji na znak STOP, próba przejechania pod zamykającymi się rogatkami bądź ich ominięcie (tzw. jazda slalomem). Tego-roczna inicjatywa rozpoczęła się 25 czerwca i trwała do końca sierpnia. Podczas każdej piątkowej akcji przed-stawiciele PLK dystrybuują specjalnie przygotowane materiały ze wskazówkami i wzorami prawidłowych za-chowań na terenach kolejowych oraz rozmawiają z kierowcami o bezpieczeństwie. Zaangażowani w inicjatywę funkcjonariusze Policji oraz Straży Ochrony Kolei obserwują i reagują na negatywne zachowania na przejaz-dach kolejowo-drogowych. Tym, którzy rażąco naruszają przepisy kodeksu ruchu drogowego, oprócz upomnie-nia, wypisywany jest mandat karny. W 2022 r. w ramach „Bezpiecznego piątku” przeprowadzono 682 akcje informacyjno-prewencyjne, rozdano około 83 tys. materiałów informacyjnych, udzielono prawie 300 pouczeń dla niewłaściwie zachowujących się osób, wystawiono ponad 100 mandatów i przeprowadzono blisko 1 050 kontroli trzeźwości. „Bezpieczne piątki” to akcja, która ma ograniczyć niepotrzebne tragedie oraz utrudnienia w ruchu kolejowym. Dzięki niej każde wakacje mogą być bezpieczniejsze.

„Październik miesiącem edukacji”

W październiku każdego roku PLK. oraz SOK starają się dotrzeć z przekazem kampanii „Bezpieczny Przejazd” do jak największej liczby dzieci poprzez organizację prelekcji edukacyjnych w szkołach i przedszkolach. Akcja „Październik miesiącem edukacji” służy promocji odpowiedzialnego zachowania na terenach kolejowych. Pod-czas spotkań edukacyjnych dzieci uczą się podstawowych zasad przekraczania przejazdów kolejowo-drogo-wych, poznają znaki, nabywają wiedzę czego nie wolno robić na terenie kolejowym. Koordynatorzy urozmai-cają spotkania filmami edukacyjnymi („Podróże z Ambasadorką Bezpieczeństwa”), grami, zabawami i konkur-sami tak, aby jak najlepiej dopasować materiały do danej grupy wiekowej. W trakcie zajęć uczestnicy otrzy-mują zeszyty edukacyjne, kolorowanki, odblaski i inne mini gadżety. Od początku 2022 r. przeprowadzono 1 699 prelekcji, w których wzięło udział prawie 67 tys. dzieci, w tym w październiku – 651 prelekcji i ponad 30,5 tys. wyedukowanych dzieci w szkołach i przedszkolach.

Warsztaty dla ośrodków szkolenia kierowców (OSK) oraz wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego (WORD)

W ramach kampanii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. od 2016 roku organizują specjalistyczne seminaria dla osób kształcących i egzaminujących przyszłych kierowców, poświęcone zagadnieniu bezpieczeństwa na prze-jazdach kolejowo-drogowych. W latach 2016-2022 odbyło się łącznie 57 takich warsztatów, w których uczest-niczyli specjaliści z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym przedstawiciele: lokalnych ośrodków szkolenia kierowców, Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego, Wojewódzkich Komend Policji, Wojewódz-kich Komend Państwowej Straży Pożarnej oraz zespołów ratownictwa medycznego. W 2022 roku warsztaty odbyły się w 10 miastach: Słupsku, Elblągu, Ełku, Grudziądzu, Suchym Lesie, Lubinie, Lesznie, Piotrkowie Try-bunalskim, Tarnobrzegu i Krośnie. " BEZPIECZNY

z Rpa Bi © PRZEJAZD zie ii mżn., e ian, 9 Szzeca NC L BRAGA zum in „pia * Tuio | dzi ERSTEN EX) 57 warsztatów Wd, PEXEFBA' j e. Such 1. PEB swkerwch 520: | | OEG War s<t 1 (Łebacą 02 prawie 5000 OSK, które otrzymały aa oma | d kernin i 21 10 204 za j dodatkowa inateriały dydaktyczne WE R s Legenda prace) s u Len . € y OSK zreali w 201B r „ kmiżzje p" ©. warsztaty OSK zrealizowane w 2017 r „ aBEn e © warsztaty OSK zrealzowańie w 2018 r. j s © warsziały OSK zrealizowana w 2038 r. EEG

© warsztaty OSK zrealizowane w 2020 r © warsztaty OSK zrealizowane w 2021 r © warsztaty OSK zrealizowane w 2022 r.

warsziety WORD Warsztaty dla Ośrodków Szkolenia Kierowców (O5K) oraz Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowega (WORD) | Europejskie Rzeczpospolita hd Unia Europejska EE www.bezpieczny-przejazd.pl ME Em Polska FKP POŁSAIE LASE OLEJONE §.A. Panda Spdywośii 8 jaza.p

Podczas spotkań poruszane były tematy dotyczące m.in. Prawa o Ruchu Drogowym w kontekście przejazdów kolejowo-drogowych. Szczegółowo omawiano specyfikę poszczególnych kategorii przejazdów oraz najczęstsze wykroczenia popełniane przez kierowców. Prezentowano materiały wideo z kamer przemysłowych ukazujące niebezpieczne zachowania kierowców oraz ciekawostki fizyczne przełożone na tematykę kolejową i motory-zacyjną. Warsztaty umożliwiają instruktorom nauki jazdy czynny udział w dyskusji ze specjalistami z zakresu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz dają szansę wspólnego omówienia najbardziej aktualnych zagadnień. Dzięki spotkaniom do około 5000 instruktorów szkolących kierowców zostały przekazane materiaty wideo ze zdarzeń na przejazdach, infografiki i prezentacje multimedialne z zasadami bezpieczeństwa oraz inne dodat-kowe pomoce dydaktyczne. Organizowane przez PLK seminaria z instruktorami pełnią bardzo ważną rolę w procesie edukacyjnym kandydatów na kierowców (kursantów).

Głos rozsądku Ambasadorek i Ambasadorów Bezpieczeństwa

„Posłuchaj głosu rozsądku, nie ryzykuj przekraczając tory kolejowe!” – tak w zapoczątkowanej w październiku 2019 r. nowej odsłonie kampanii apelują kobiety – Ambasadorki Bezpieczeństwa. W codziennych sytuacjach pośpiech, nieuwaga czy brawura zbyt często prowadzą do nierozważnych zachowań. Te błędy są przyczyną 99% wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Jeśli odezwie się głos rozsądku – i jeśli będziemy chcieli go usłyszeć – wiele osób ocali zdrowie i życie. W 2022 roku przyszedł czas na dołączenie Ambasadorów Bez-pieczeństwa – wszystkich osób, które codziennie chronią swoich najbliższych przed popełnianiem nieodwra-calnych w skutkach błędów. Ich apel „kochanie, zwolnij przed przejazdem” albo „córeczko, nie baw się na torach”, to głos rozsądku, ratujący ukochane osoby przed tragedią. Ambasadorki i Ambasadorzy Bezpieczeń-stwa występują w materiałach edukacyjnych kampanii skierowanych do różnych grup wiekowych. Uczą zasad bezpieczeństwa na terenach kolejowych. W spotach telewizyjnych i radiowych ich apele przypominają o sto-sowaniu przepisów i rozważnym postępowaniu na przejściach i przejazdach kolejowo-drogowych.

|”* „Bezpieczny Przejazd” w internecie oraz mediach społecznościowych, czyli edukacja online

W 2022 roku do Ambasadorek i Ambasadorów Bezpieczeństwa kampanii społecznej „Bezpieczny Przejazd” dołączyli Przemo, Aria i Pjoter z grupy WAKSY – najpopularniejszego kanału YouTube skierowanego do mło-dzieży. W odcinku „Najgorszy szlaban” członkowie grupy WAKSY ostrzegają przed skutkami wybierania drogi na skróty i przeprawianiem się przez tory w miejscach niedozwolonych. Pokazują, jakie skutki może nieść za sobą nieuwaga i korzystanie na terenach kolejowych z popularnych wśród młodzieży rozpraszaczy, np. smart-fonów. Przypominają o nieocenionej roli żółtej Naklejki PLK w sytuacji kryzysowej na przejeździe kolejowo-drogowym i wyjaśniają, gdzie ją znaleźć i jak z niej korzystać. Grupa WAKSY promowała ideę kampanii społecz-nej również na swoich profilach w mediach społecznościowych. Odcinek ten osiągnął 421 tys. wyświetleń.

Dnia 23 czerwca 2022 r. przeprowadziliśmy symulację zderzenia z pokazem akcji ratunkowej oraz pokazem uwolnienia się kierowcy z przejazdu. Ambasadorem wydarzenia został zwycięzca Rajdu Dakar – Rafał Sonik, który wsparł naszą kampanię w swoich mediach społecznościowych. Całe wydarzenie było transmitowane pierwszy raz „na żywo” w internecie. Dzięki kilku kamerom zamontowanym w różnych miejscach, w tym rów-nież w pojeździe, czy na lokomotywie, każdy widz mógł się poczuć uczestnikiem zderzenia pociągu z samocho-dem. www.bezpieczny-przejazd.pl/zderzenie

W ramach kampanii „Bezpieczny Przejazd” od początku 2022 r. zrealizowano następujące działania: Ogólnopolskie działania informacyjne i edukacyjne:

– 1699 prelekcji edukacyjnych (w tym 651 w ramach projektu „Październik Miesiącem Edukacji”)

– 66 697 wyedukowanych dzieci (w tym 30 507 w ramach projektu „Październik Miesiącem Edukacji”)

– 11 warsztatów dla instruktorów ośrodków szkolenia kierowców i WORD

– 8warsztatów dla instruktorów Państwowej Straży Pożarnej i Policji

– 1306 akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (z czego 682 w ramach projektu „Bezpieczny piątek”)

– 79 726 odbiorców akcji informująco-promocyjnych na przejazdach (z czego 52 941 w ramach pro-jektu „Bezpieczny piątek”)

– 354 194 rozdystrybuowanych materiałów informacyjno-edukacyjnych

– 639 usterek zgłoszonych przy pomocy formularza „Zgłoś usterkę”

– „Przeżyj to sam!” – pierwsze w Polsce, transmitowane online, wydarzenie symulacji zderzenia loko-motywy z samochodem

– 81 imprez plenerowych Ogólnopolska kampania medialna:

- 2ogólnopolskie kampanie telewizyjne, radiowe i prasowe

– ogólnopolska kampania billboardowa

– 2 lokowania kampanii w programie śniadaniowym

– „Ojciec Mateusz” Ambasadorem Bezpieczeństwa – lokowanie kampanii w serialu

– 2 influencerzy (Waksy, Rafał Sonik) dołączyli do grona Ambasadorek i Ambasadorów Bezpieczeństwa

– 5,5 mln wyświetleń spotu kampanii na VOD

– ponad 7,5 mln wyświetleń spotu kampanii na YouTube

– kampania Google Display Network: 70 tys. przekierowań na stronę www

– kampania mailingowa: 166 tys. przekierowań na stronę www

– ponad 3,2 mln osób obejrzało spot kampanii w kinach

– ponad 4,2 min wyświetleń materiałów kampanii w mediach spotecznościowych

– _ ponad 927 tys. odbiorców postów w mediach społecznościowych

8. Monitorowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych

Audyty Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejaz-dach kołejowo-drogowych w wybranych zakładach linii kolejowych W 2022 roku audytorzy z Biura Bezpieczeństwa Centrali PKP PLK przeprowadzili trzy audyty wewnętrzne w zakresie zarządzania bezpieczeństwem na przejazdach kolejowo-drogowych w zakładach linii kolejowych. Za-kres tych audytów obejmował w szczególności wybrane aspekty procesów:

– utrzymania przejazdów kolejowo-drogowych, w tym nawierzchni, systemów i urządzeń zabezpiecze-

nia ruchu, oznakowania od strony drogi oraz od strony toru,

– obsługi przejazdów kolejowo-drogowych kategorii A przez pracowników,

– _ monitorowania i zarządzania ryzykiem na przejazdach kolejowo-drogowych.

W konsekwencji sformułowanych spostrzeżeń audytowych zakłady linii kolejowych wdrożyły szereg działań doskonalących (w tym korygujących i zapobiegawczych) w obszarze zarządzania bezpieczeństwem na przejaz-dach. Do działań tych możemy zaliczyć między innymi:

– uzupełnienie niekompletnych wygrodzeń utrudniających ominięcie rogatek na przejazdach kolejawo

– drogowych,

– _ wystąpienia do Zarządców dróg dotyczące uzupełnienia oznakowania przed przejazdami kolejowo – drogowymi.

Dodatkowe kontrole przejazdów kolejowo-drogowych i przejść przez tory o znacznym obciążeniu ruchem oraz na których doszło do wypadków z udziałem pojazdów kolejowych

Zgodnie z Decyzją Nr 29/2011 Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA. z dnia 20 czerwca 2011r. przeprowadzane są kontrole stanu technicznego oraz bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowa-

niach linii kolejowych z drogami (ciągami dla pieszych) w jednym poziomie. Ogółem w I, Il i Ill kwartale 2022 r. przeprowadzono 1183 kontrole. Zgodnie z postanowieniami ww. Decyzji w I, II i Ill kwartale 2022 r. na terenie wszystkich Zakładów Linii Kole-

jowych PKP PLK S.A. poddano kontroli wymaganą liczbę przejazdów kolejowo-drogowych i przejść (od 15 do

25). Sausród 1183 skontrolowanych skrzyżowań linii kolejowych z drogami w jednym poziomie, dokonano kontroli 139 przejazdów kolejowo-drogowych na których w ostatnich 12 miesiącach miały miejsca wypadki. Ilość skontrolowanych przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w roku 2022 wg kategorii przedstawia się następująco:

– kategoria A– 254 szt. (w tym 9, na których wystąpiły wypadki);

– kategoria B– 264 szt. (w tym 29, na których wystąpiły wypadki);

– kategoria C – 202 szt. (w tym 22, na których wystąpiły wypadki);

– _ kategoria D – 425 szt. (w tym 78, na których wystąpiły wypadki);

– kategoria E– 25 szt. ( w tym 1, na którym wystąpił wypadek);

– kategoria F– 13 szt. (w tym O, na którym wystąpił wypadek).

Wszystkie Zakłady Linii Kolejowych podjęły działania w celu usunięcia stwierdzonych usterek będących w gestii PKP PLK S.A. oraz wystąpiły pisemnie do zarządców dróg o usunięcie zidentyfikowanych usterek wg odpowie-dzialności.

Zakłady Linii Kolejowych będą kontynuować działania polegające na interwencji w siedzibach Zarządców dróg, dotyczących stwierdzonych nieprawidłowości w oznakowaniu i organizacji ruchu oraz żądać pisemnych infor-macji o ich usunięciu. W przypadku braku współpracy wystąpią do właściwego Oddziału Terenowego Urzędu Transportu Kolejowego z prośbą o interwencję. 9.Współpraca z organami publicznymi w zakresie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych

Oznakowanie przejazdów kolejowo-drogowych i przejść w poziomie szyn „Żółtymi naklejkami”

W maju 2018 roku PLK oznakowała wszystkie przejazdy kolejowo-drogowe specjalnymi naklejkami z indywi-dualnymi numerami identyfikacyjnymi. Jednocześnie baza danych została zintegrowana z systemem informa-tycznym wykorzystywanym przez operatorów numeru alarmowego 112. Przekazany przez osobę zgłaszającą zagrożenie lub wypadek numer identyfikacyjny przejazdu zawarty na Żółtej naklejce pozwala operatorowi nu-meru 112 łatwo i precyzyjnie zlokalizować przejazd lub przejście, co z kolei umożliwia szybszą reakcję pracow-ników kolejowych i, w razie potrzeby, służb ratunkowych. Natychmiastowa reakcja zwiększa szansę np. na za-trzymanie rozpędzonego pociągu w bezpiecznej odległości od przejazdu, a tym samym może zapobiec wypad-kowi.

SKIŁYZGWANIA: 003 299 660

W razie wypadku lub zagrożenia wypadkiem tel.: 1 1 2

W razie awarii tel.: +48 012 345 678, +48 01 23 45 678

Od 1 czerwca 2018 do 31 grudnia 2022 r. operatorzy numeru alarmowego 112 odebrali 25 534 zgłoszeń doty-czących potencjalnych zagrożeń na przejazdach i terenach kolejowych (od początku 2022 r.: 7951 zgłoszeń). W 723 przypadkach dzięki specjalnemu szybkiemu połączeniu wstrzymano ruch pociągów na linii kolejowej i wezwano pomoc (od początku 2022 r.: 205 przypadków). Przy 1713 zgłoszeniach ograniczono prędkość jazdy pociągów, by zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i korzystających z przejazdów (od początku 2022 r.: 518 przypadków).

Przekazywanie nagrań z monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych do organów ścigania

Z uwagi na fakt, że najpoważniejsze ryzyko na przejazdach kolejowo-drogowych związane jest z wykroczeniami popełnianymi przez kierujących pojazdami, jednostki organizacyjne Spółki kontynuowały w 2022 roku realiza-cję polecenia Biura Bezpieczeństwa PKP PLK działania w zakresie:

– przekazywania do właściwych jednostek organów ścigania nagrań z urządzeń monitoringu na przejazdach kolejowo-drogowych, które obrazują naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami drogowymi oraz innych użytkowników przejazdów, tj. pieszych i rowerzystów;

– dalszej współpracy z tymi organami w celu pozyskania informacji o ich działaniach zmierzających do wy-krycia i ukarania sprawców naruszeń przepisów ruchu drogowego.

Przekazywanie nagrań z monitoringu organom ścigania ma na celu zwiększenie świadomości kierowców w zakresie stwarzanych przez nich zagrożeń na przejazdach kolejowo-drogowych, karanie użytkowników dróg łamiących przepisy ruchu drogowego, a także umożliwienie dochodzenia roszczeń finansowych od sprawców wykroczeń w związku z dokonywanymi przez nich uszkodzeniami urządzeń przejazdowych (sygnalizatorów, rogatek itp.).

Zabudowa urządzeń ostrzegających kierowców o zbliżaniu się do przejazdu kolejowo-drogowego oraz udo-stępniania informacji dla monitorowania wykroczeń osób korzystających z przejazdów kolejowo-drogowych

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. aktywnie współpracuje z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego oraz innymi właściwymi podmiotami w zakresie udostępniania infrastruktury dla realizacji działań związanych z za-budową urządzeń ostrzegających kierowców o zbliżaniu się do przejazdu kolejowo-drogowego, a także urzą-dzeń rejestrujących przypadki wykroczeń (wjazd na przejazd pomimo włączonej sygnalizacji świetlnej i/lub z pominięciem rogatek) przez osoby korzystające z przejazdów kolejowo-drogowych.

Na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zostały uruchomione pilotażowe projekty | mające na celu wdrożenie innowacyjnych systemów monitoringu z automatyczną rejestracją wykroczeń na przejazdach kolejowo-drogowych. Są to urządzenia różnych firm, a zadaniem projektu jest przetestowanie ich działania, funkcjonalności oraz niezawodności.

Zgodnie ze stanowiskiem Spółki, podnoszenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych jest konieczne m.in. poprzez stosowanie innowacyjnych rozwiązań, mających na celu zmobilizowanie kierow-ców do przestrzegania przepisów ruchu drogowego, ponieważ ich łamanie stanowi najczęstszą przyczynę zda-rzeń na przejazdach kolejowo-drogowych.

10. Działania w obszarze ruchu drogowego na terenach zarządzanych przez PGL Lasy Państwowe

Zakres działania: Kierunek | NADZÓR/ Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe jest jednostką organizacyjną nie- INŻYNI-posiadającą osobowości prawnej utworzoną mocą ustawy o lasach z 28 września RIA/EDU-1991 r. W ramach PGL LP funkcjonuje 469 jednostek organizacyjnych, które zarzą- KACJA

dzają w imieniu Skarbu Państwa łącznie powierzchnią ok. 7,3 mln ha. Ruch pojazdów w lesie jest ograniczony i wynika w szczególności z uregulowań ustawy o lasach (w szczególności określone w rozdziale 5 ww. ustawy).

Lider PGL LP

Funkcjonująca w ramach Lasów Państwowych Straż Leśna (w tym również pozostali

pracownicy Służby Leśnej posiadający uprawnienia strażnika leśnego zgodnie z art. | Źródłafi- | Środki wła-48 ustawy o lasach) posiada niemal wszystkie uprawnienia Policji w tym także w | nanso- sne zakresie nakładania oraz pobierania grzywien, w drodze mandatu karnego, w spra- | wania

wach i w zakresie określonym odrębnymi przepisami. Dodatkowo zgodnie z art. 47 ust. 2 pkt 3 Straż Leśna ma prawo do zatrzymywania i dokonywania kontroli środ-ków transportu na obszarach leśnych oraz w ich bezpośrednim sąsiedztwie, w celu sprawdzenia ładunku oraz przeglądu bagaży, w razie zaistnienia uzasadnionego po-dejrzenia popełnienia czynu zabronionego pod groźbą kary.

WSKAŹNIK PRODUKTU

Statystyka czynności służbowych

W roku ubiegłym Straż Leśna odnotowała na terenie Lasów Państwowych łącznie blisko 47 000 przypadków naruszeń z art. 92, 98 oraz 161 KW. Warto przy tym za-znaczyć, że Straż Leśna prowadzi stałe oraz doraźne działania w obszarze kontroli ruchu drogowego samodzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją, ITD oraz innymi uprawnionymi służbami. Dodatkowo, w roku ubiegłym zostało podpisane porozu-mienie pomiędzy LP a [TD o współpracy obu instytucji. Jego zasadniczym celem jest poprawa bezpieczeństwa na polskich drogach i dbałość o ich stan.

Ponadto strażnicy leśni w roku poprzednim brali czynny udział w działalności edu-kacyjno-szkoleniowej , których celem była lepsza znajomość przepisów ruchu dro-gowego i zasad bezpieczeństwa na obszarach leśnych.

W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w ob-szarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą.

W 2022 r. zrealizowano łącznie 1 553 zadań inwestycyjnych ww. zakresie, na które składały się w szczególności: budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg oraz zjazdy z dróg, mosty, przepusty, parkingi i miejsca postojowe. Osiągnięte rezultaty:

W ramach prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Leśne LP działań w obszarze ruchu drogowego, zrealizowano szereg zadań inwestycyjnych na istniejącej sieci dróg w zakresie rozbudowy lub modernizacji infrastruktury drogowej wraz z infrastrukturą jej towarzyszącą. W 2022 r. zrealizowano łącznie 1 553 ( o blisko 500 więcej niż w roku poprzednim) zadań inwestycyjnych ww. zakresie, na które składały się w szczególności: zjazdy z dróg, mosty, przepusty, parkingi i miejsca postojowe oraz budowa lub modernizacja istniejącej sieci dróg. Korzystając z uprawnień wynikających, w szczególności z ustawy o lasach, Służba Leśna w tym Straż Leśna podejmowała interwencje w związku z naruszeniami obowiązujących przepisów. Wzorem lat ubiegłych, rów-nież w 2022 r. prowadzone były lokalne akcje kontrolno – prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenach leśnych zarządzanych przez PGL LP.

11. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Straż Graniczną

Zakres działania: Kierunek | NADZÓR Funkcjonariusze SG prowadzą działania w obszarze kontroli ruchu drogowego sa-modzielnie, jak i we współdziałaniu z Policją oraz innymi uprawnionymi służbami. Wykonując zadania określone w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o Straży Gra-nicznej funkcjonariusze SG, mają prawo do zatrzymywania pojazdów i wykonywa-nia innych czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego, w trybie i przypadkach określonych w Prawie o ruchu drogowym. Straż Graniczna posiada niemal wszystkie uprawnienia Policji w zakresie kontroli ru-chu drogowego, określone w art. 129 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, m.in. do legitymowania uczestnika ruchu, sprawdzania doku-mentów wymaganych w związku z kierowaniem pojazdem, żądania poddania się przez kierującego pojazdem badaniu w celu ustalenia zawartości w organizmie al-koholu, sprawdzania stanu technicznego i wyposażenia pojazdu, sprawdzania zapi-sów urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas po- Statystyka czynności stoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku, używania przyrządów kontrolno-pomiarowych do badania pojazdu, określenia jego prędkości, czy też stwierdzenia naruszeń środowiska. Dodatkowo, zgodnie z art. 129 ust. 4b ww. ustawy, funkcjo-nariusze odmawiają prawa wjazdu na terytorium RP pojazdom, m.in. kiedy pojazd kierowany jest przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości lub przez osobę nieposiadającą wymaganych dokumentów, kiedy stan techniczny pojazdu zagraża bezpieczeństwu w ruchu drogowym lub narusza wymagania ochrony środowiska, czy też kiedy kierujący pojazdem nienormatywnym nie posiada wymaganego ze-zwolenia. Jednocześnie, funkcjonariusze §G uprawnieni są do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za określone wykroczenia. Funkcjonariusze Straży Gra-nicznej posiadają również uprawnienia do zatrzymywania dokumentów uprawnia-jących do używania pojazdu – tj. dowodów rejestracyjnych oraz pozwoleń czaso-wych. Ponadto, Straż Graniczna czynnie uczestniczy w kontrolach pojazdów ciężarowych, realizując zapisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, zgodnie z którą funkcjonariusze SG uprawnieni są do kontroli dokumentów oraz warunków w nich określonych. Obok kontroli dokumentów przewozowych, licencji, zezwoleń w międzynarodowym transporcie drogowym, funkcjonariusze SG dokonują kontroli czasu pracy kierowców, uczestnicząc w realizacji Krajowej Strategii Kontroli przepi-sów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu odpo- | czynku kierowców, co ma znaczące przełożenie na bezpieczeństwo w komunikacji międzynarodowej. Strategia jest ramowym, dwuletnim planem działań kontrolnych dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców, zawierających liczbę dni pracy

| kierowców podlegających sprawdzeniu w trakcie kontroli drogowych oraz kontroli |

| na terenie przedsiębiorstw - Straż Graniczna uczestniczy w kontrolach drogowych. |

Lider ŚG

Źródła fi- | Środki wła-nanso- sne wania

WSKAŹNIK PRODUKTU

służbowych Należy również zaznaczyć udział Straży Granicznej w innym obszarze o szczególnym

znaczeniu dla bezpieczeństwa w komunikacji drogowej, mianowicie w kontroli prze-

wozu towarów niebezpiecznych na podstawie zapisów ustawy z dnia 19 sierpnia

2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych.

Osiągnięte rezultaty:

Korzystając z uprawnień z zakresu ruchu drogowego funkcjonariusze SG w 2022 r. wystawili 17 426 mandatów karnych, pouczyli 50 467 osób, 113 wniosków zostało skierowanych do sądu. Jednocześnie w 3 225 przypad-kach zatrzymano dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe, natomiast w 18 225 przypadkach odmówiono przekroczenia granicy państwowej pojazdom, w związku z naruszeniami przepisów ruchu drogowego. Wzorem lat ubiegłych, również w 2022 r. formacja włączyła się w policyjne działania kontrolno – prewencyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, realizowane zgodnie z harmonogramem opracowanym przez Komendę Główną Policji. Funkcjonariusze §G współuczestniczyli w 299 akcjach pod kryptonimami: „Prędkość”, „Alkohol i narkotyki”, „Niechronieni uczestnicy ruchu”, „Bezpieczny weekend” i inne. W działa-niach tych skontrolowano 2 816 osób, podczas kontroli 26 osób zatrzymano, 93 pouczono, a 185 osób ukarano mandatem. Skontrolowano 1497 pojazdów, ujawniając 2 kierujących pod wpływem alkoholu. Natomiast w 2 przypadkach stwierdzono nieprawidłowy stan techniczny pojazdu.

Realizując zapisy ustawy o transporcie drogowym w 2022 r. funkcjonariusze jednostek organizacyjnych §G nałożyli 1 347 kar pieniężnych w formie decyzji administracyjnych oraz 542 mandaty za naruszenia przepisów transportu drogowego.

W ramach realizacji „Krajowej Strategii Kontroli przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązko-wych przerw i czasu odpoczynku kierowców na lata 2021 – 2022”, w 2022 r. funkcjonariusze SG skontrolowali 67 836 dni pracy kierowców.

12. Działania w obszarze kontroli ruchu drogowego realizowane przez Krajową Administrację Skar-

bową/Służbę Celno-Skarbową

Zakres działania: Kierunek | NADZÓR

Kontrole drogowe przeprowadzone przez Krajową Administrację Skarbową/Służbę

Celno-Skarbową: Lider KAS/SCS M Źródła fi- | Środki wła-

Osiągnięte rezultaty: rrtzdł sne

- liczba przeprowadzonych kontroli stanu technicznego pojazdów w latach 2021- wała

2022: 21 307 (liczba skontrolowanych pojazdów).

- liczba przeprowadzonych kontroli w ramach realizacji Krajowej Strategii Kontroli WSKAŹNIK PRODUKTU przepisów w zakresie czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw i czasu

odpoczynku kierowców na lata 2021–2022: w 2021 r.: 2104 kontrole , w 2022 r.: | Statystyka czynności

1777 kontroli. służbowych

Ponadto funkcjonariusze SCS przeprowadzili w 2022 r. kontrole w zakresie: Stan na Stan na

- przewozu towarów w ramach systemu monitorowania przewozu i obrotu SENT- | 31.12.20 | 31.12.2022 ponad 484 tys. 21

-prawidłowości uiszczania opłaty e-TOLL - ponad 116 tys.

1 1

13. Aktualizacja treści w serwisach www.dopalaczeinfo.pl i www.bezchemiinadrodze.pl

Zakres działania: Kierunek | EDUKACJA Serwis www.bezchemiinadrodze.pl jest kontynuacją ogólnopolskiej kampanii pro-wadzonej na zlecenie Krajowego Biura do spraw Przeciwdziałania Narkomanii w la-tach 2020-2021, adresowanej głównie do użytkowników ruchu drogowego (kie-rowcy, pasażerowie i piesi).

Lider KCPU | Portal ukierunkowany jest na: Źródła fi- | Fundusz

– wzmacnianie norm przeciwnych używaniu substancji psychoaktywnych | nanso- KCPU przez uczestników ruchu drogowego, wania

– upowszechnianie wiedzy na temat ryzyka używania substancji psychoaktyw-nych przez kierujących pojazdami oraz konsekwencji prawnych związanych | WSKAŹNIK PRODUKTU z prowadzeniem pojazdu pod wpływem substancji psychoaktywnych,

– zwrócenie uwagi rodzicom i opiekunom na ich rolę w kształtowaniu zacho-wań sprzyjających bezpieczeństwu młodych ludzi w ruchu drogowym. Osiągnięte rezultaty: W 2022 r. umieszczono 8 nowych tekstów, dotyczących m.in. stresu i jego wpływu artykułów | na bezpieczeństwo podczas jazdy. Stronę www.bezchemiinadrodze.pl w 2022 r. odwiedziło 20 361 osób, liczba odsłon portalu wyniosła 30 908.

Liczba odsłon portalu, liczba _ użytkowników, liczba opublikowanych

Stan na Stan na 31.12.20 | 31.12.2022 Liczba Liczba użytkow- | użytkowni-ników: ków:

30 336 20 361 Liczba Liczba od-odsłon: słon: 41 448 30 908 Działalność badawcza i publikacje

Instytut Transportu Samochodowego

Instytut Transportu Samochodowego w 2022 roku realizował zadania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogo-wego wpisujące się w następujące filary Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030: system zarządzania brd, bezpieczny człowiek, bezpieczny pojazd, ratownictwo i opieka powypadkowa.

W 2022 roku ITS kontynuował działania Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (POBR), którego nadrzędnym celem jest gromadzenie i upowszechnianie wiedzy o zagrożeniach na polskich drogach oraz współpraca międzynarodowa w zakresie baz danych. W ramach POBR Instytut Transportu Samochodowego jako oficjalny reprezentant Polski współpracuje z bazami danych CARE i IRTAD dostarczając danych z Polski. Ponadto POBR jest oficjalnym dostarczycielem danych o wypadkach drogowych w Europejskim Systemie Statystycznym (ESS) do Eurostatu jako jednostka wskazana przez Główny Urząd Statystyczny.

W ramach realizacji projektu zatytułowanego „Moving Stars” (Erasmus+) ITS zorganizował w dniach 12-14 grud-nia spotkanie projektowe. Realizatorzy projektu z krajów europejskich mieli okazję i możliwość zapoznania się z działaniami prowadzonymi w ramach wychowania komunikacyjnego dzieci w Polsce.

W 2022 roku ITS prowadził punkt kontaktowy w ramach Europejskiej Karty BRD (ERSC). W 2023 roku planowane jest krajowe spotkanie sygnatariuszy karty w Warszawie. ITS podjął również decyzję o przeprowadzeniu badań opinii społecznej w ramach Europejskiego Badania ESRA 3 (E-Survey of Road Users Attitudes). ITS jako jeden z liderów będzie uczestniczyć w tych badaniach po raz trzeci (wcześniej był również przedstawicielem Polski w badaniach Sartre).

ITS współpracuje stale z Mazowiecką Radą Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W 2022 roku ITS współpracował przy opracowaniu Mazowieckiego Programu Poprawy BRD, w tym opracował raport zatytułowany „Stan bezpie-czeństwa ruchu drogowego w województwie mazowieckim w latach 2012 -2021”.

Mając na uwadze problemy mobilności osób niepełnosprawnych ITS jako lider realizuje projekt Centrum Wiedzy o Dostępności do transportu i mobilności osób o szczególnych potrzebach. ITS w ramach ratownictwa i opieki powypadkowej oferuje pomoc ofiarom wypadków, zapobiegając rozwojowi zaburzeń powypadkowych, jak rów-nież terapię Zespołu Stresu Pourazowego (PTSD). Współpracuje również ze środowiskiem psychologów trans-portu i pełnomocnikami marszałków ds. psychologicznych badań kierowców. Wśród licznych działań Instytutu w dziedzinie szeroko pojętego bezpieczeństwa ruchu drogowego wymienić należy szereg publikacji i referatów wy-głoszonych na konferencjach z zakresu brd, telematyki transportu, pojazdów autonomicznych, psychalogii trans-portu oraz dostępności do transportu osób z niepełnosprawnościami. ITS jako pomysłodawca od wielu lat wspól-nie z Policją i Stacjami Kontroli Pojazdów organizuje akcję „Twoje Światła - Nasze Bezpieczeństwo” podczas, któ-rej kierowcy mają możliwość nieodpłatnego sprawdzenia ustawienia świateł w pojazdach. Celem akcji jest zwró-cenie uwagi kierowców na znaczenie oświetlenia zewnętrzne pojazdu, w szczególności w okresie jesienno-zimo-wym.

W 2022 roku ITS zorganizował międzynarodową konferencję AV-POLAND 2022 w trakcie której zostały przedsta-wione dotychczasowe wyniki badań dwóch sztandarowych projektów ITS z dziedziny pojazdów autonomicznych: AN-PL-ROAD oraz Trustonomy koncentrujących się na badaniach w zakresie inżynierii i technologii w aspekcie kształtowania bezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. Z kolei w trakcie seminarium AV-PL-ROAD POLSKA DROGA DO AUTOMATYZACJI TRANSPORTU DROGOWEGO zostały przedstawione badania pojazdów za-utomatyzowanych w zakresie dopuszczenia do ruchu i badań technicznych, prognozowania zmian modeli funk-cjonowania transportu, problemów odpowiedzialności za zdarzenia i akceptacji społecznej zmian w zakresie in-frastruktury i prawa.

ITS organizuje także studia podyplomowe pn. „Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego i Rzeczoznawstwo Samocho-

dowe”, prowadzone we współpracy z Politechniką Warszawską, Wojskową Akademią Techniczną, Stowarzysze-niem Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego. Mają one na celu zapoznać słuchaczy z pro-blematyką zasad opisu wypadku drogowego i analizy jego dokumentacji, podstaw diagnostyki układów bezpie-czeństwa jazdy pojazdów, zasad wyceny napraw samochodów, podstaw opiniowania i wykonywania ekspertyz w zakresie techniki samochodowej.

W 2022 roku ITS prowadził dodatkowo zajęcia laboratoryjne w zakresie diagnostyki samochodów dla studentów studiów dziennych i zaocznych Uczelni Techniczno-Handlowej w Warszawie.

Działania ITS w zakresie bezpieczny pojazd obejmują opracowanie, doskonalenie metod i urządzeń do kontroli stanu technicznego pojazdów na Stacjach Kontroli Pojazdów. ITS monitoruje nowe procedury badania technicz-nego pojazdu wdrażanych przez wybrane kraje UE, konsultuje zmiany do ustawy – Prawo o ruchu drogowym w zakresie opracowania propozycji zmian w systemie badań technicznych funkcjonujących w Polsce.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Spośród pięciu filarów określonych w Narodowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021 – 2030 instytut Badawczy Dróg i Mostów w 2022 r. realizował następujące zadania i opracowania związane z brd:

Projekty badawcze

– Badanie oznakowania eksperymentalnego autostrad i dróg ekspresowych

– _ Opracowanie i wytworzenie lekkiej modułowej poduszki zderzeniowej wykorzystującej najnowsze roz-wiązania materiałów wraz z technologią jej produkcji

– Opracowanie innowacyjnej rodziny promieniowych terminali drogowych o zwiększonych parametrach pochłanialności energii do zastosowania na skrzyżowaniach oraz szczególnie niebezpiecznych miej-scach przydrożnych wraz z technologią produkcji

Badania terenowe i laboratoryjne

– Badania terenowe oznakowania poziomego autostrady A-1 na odcinku od węzła Rusocin do węzła Nowe Marzy (km 00+000 do km 151+900) w zakresie współczynnika luminancji w świetle rozproszo-nym Qd (widzialność w dzień) oraz współczynnika odblasku Ri (widzialność w nocy) wraz z analizą wy-ników

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomego autostrady AŻ, odcinek | autostrady AŻ Nowy Tomyśl - Konin od km 108+000 do km 257+560

– Pomiary właściwości oznakowania poziomego autostrady AŻ, odcinek II Świecko - Nowy Tomyśl od km 1+995 do km 107+900

– Pomiary właściwości oznakowania poziomego autostrady A4 odcinek Katowice - Kraków od km 346+515 do km 401+100

– - Pomiary właściwości oznakowania poziomego autostrady A4 od km 622+340 do km 668+940 (pomię-dzy węzłem Jarosław Zachód i węzłem Korczowa)

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomego autostrady A4 od km 537+200 do km 552+650 (pomię-dzy węzłem Dębica Wschód i węzłem Sędziszów)

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomega drogi ekspresowej S19 pomiędzy węzłem Sokołów Ma-topolski i węzłem Rzeszów Wschód

– Pomiary właściwości oznakowania poziomego ulic miasta Warszawa; Zleceniodawca: Zarząd Dróg Miejskich, ul. Chmielna 120, 00-801 Warszawa

– Pomiary właściwości oznakowania poziomego dróg w lokalizacjach przy obiektach Il linii metra w Warszawie

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomego drogi ekspresowej §2 od km 470+000 do km 475+300 (Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku od węzła „Puławska” do węzła „Lubelska)

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomego na drodze krajowej DK 79 od km 8+895 do km 9+235 (Warszawa)

– _ Pomiary właściwości oznakowania pionowego na drodze krajowej DK 79 od km 8+895 do km 9+235 (Warszawa)

– _ Pomiary właściwości oznakowania poziomego na ul. L. Kondratowicza w Warszawie

– - Pomiary właściwości oznakowania poziomego na ul. Śmigłowca i ul. Ryżowa w Warszawie

– / Pomiary wskaźnika szorstkości oznakowania poziomego autostrady A4 na odcinku od Góry Św. Anny do granicy województwa

– _ Pomiary wskaźnika szorstkości wg PN-EN 13036-4:2011 nawierzchnia warstwy ścieralnej z asfaltu la-nego i SMA na drodze §6 Słupsk - Gdańsk, odcinek Bożepole Wielkie – początek obwodnicy Trójmiasta. Zadanie 2: węzeł Luzino – węzeł Szemud

– _ Pomiary wskaźnika szorstkości wg PN-EN 13036-4:2011 posadzki dekoracyjnej typu Tera220 na obiek-tach Lotniska Radom

– _ Pomiary właściwości aktywnych punktowych elementów odblaskowych Śnieżka S-5 na drodze krajo-wej DK 16 od km 285+900 do km 286+600, odcinek Ełk-Orzysz

– _ Badania laboratoryjne aktywnych stałych pionowych znaków drogowych

– Badania wstępne typu laboratoryjne i drogowe farby rozpuszczalnikowej LABRADOR barwy białej i żółtej do poziomego oznakowania dróg

– _ Badania wstępne typu laboratoryjne i drogowe masy chemoutwardzalnej REMO 2000 EQ barwy białej do poziomego oznakowania dróg

– Badania wstępne typu laboratoryjne i drogowe mas chemoutwardzalnych REMO 2000 RADWEG, REMO 2000 RL, REMO 2000 FEIN oraz REMO 2000 FLEX do poziomego oznakowania dróg dla rowerów

– Badania wstępne typu laboratoryjne i drogowe masy chemoutwardzalnej TRIFLEX LINE KALTPLASTIC NO barwy białej do poziomego oznakowania dróg

– Opracowanie metodyki oceny przyczepności materiałów do grubowarstwowych oznakowań pozio-mych dróg do nawierzchni asfaltowych i betonowych

– _ Wdrożenie metody oceny klasy przejezdności materiałów do poziomego oznakowania dróg na drogo-wym odcinku doświadczalnym z uwzględnieniem wymagań PN-EN 1824:2011

– Badania zderzeniowe typu TB11, TB32, TB42, TB51 barier drogowych wykonane w skali rzeczywistej według normy PN-EN 1317

– _ Badania zderzeniowe typu TB11, TB51 barier mostowych wykonane w skali rzeczywistej według normy PN-EN 1317

– - Badania zderzeniowe stupów oświetleniowych wykonane w skali rzeczywistej według PN-EN 12767 dla klas prędkości 35 km/h, 50 km/h, 70 km/h i 100 km/h

Konferencje i prezentacje

– Konferencja IX Krakowskie Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2022, Kraków 25 – 27 maja 2022, prezentacja Wybrane zagadnienia przekazu informacji z wykorzystaniem znaków o zmiennej treści

– _ Prezentacja Charakterystyka bezpieczeństwa ruchu drogowe w Polsce jaka element projektu pt. Kam-pania edukacyjno-informacyjna „Ubi crimen, ibi victima”; 15 grudnia 2022 r.

– - Konferencja Transport Problems 2022, Politechnika Śląska w Gliwicach prezentacja Mieszkańcy małych miast jako uczestnicy komunikacji miejskiej w dobie pandemii COVID-19

Publikacje

– Residents of small towns as users of public transport during Covid-19 - practical recommendations to city managers, Polish Journal of Management Studies 2022; 26 (2): 265-380

– Typology of city residents” activity in terms of their mobility, Roads and Bridges - Drogi i Mosty 21, 4, 2022, 343-364

Inne

– Udział w pracach Forum wymiany wiedzy i doświadczeń w zakresie organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego powołanym przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad ZAŁĄCZNIK 1

Analizy porównawcze stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwach w 2022 r.

JAK ODCZYTAĆ INFORMACJE ?

Pi zżaóni | m „a m z pa p. = 4 * s e x eT R s zd i 5 Na , - h Podstawowe b ue miaskakców ZAM tyt | i zz! Umzia róg | Uwiurzktetystyki r 4 NA poszczególnych | tegienu wać Powiarzehnia 18347 tm 1 | OE; kategori

knnwzccccćĆ z w całej gag] | ZĘ Uługałł drhę twandych 43 852:Em Mie UFOYDIYAj FED |

a zarajętirowana pojardy 1EJ3I tys. Sz -

Inforfnacja © stańie |

i owad krajawe liustracji zmuary | WryraŻana zmeJ r | EJ kiańa wmjewódzkiu /3 ł 5% lezby WYypadnów azwzgledn yi zaa r erar nar lqzbam zdorzeń | powiatowe 4 + RM Aulscch ih skutkó | ( , srmiesięćnyc ich skutków | grnintwe = 1 BAM Na PIZEZCRZETW Ez" i sstatnich 'at UWYCE wypadki ZYC NEJE "77% m e PL * 2. zabiw 223 wł –g–. e wa O i Ą „_–„–– sanai AMS 0» Nm *5kratekudrosi | Tenżerce zmaar | zh 377 TOACZĘ | rż IE ZITSATY cięzkikianra F i w bdriesrerwu MAU l md-> OSA wał 1 wniewódziw. Kratkaj so fGNZDWH wrky kalizje Y ROSA AA a wm 2X so SE Wa Śąy piztwsta pi lewe | A ud lg wąjewddztawu 76 Wskazanie i pożaru tików pa dwawieśra «a (ości tej zrmiariy ZmuskipŁ P2omiwIŚsIE ATA micuzi TR dot az EA wpzzi0 tr szpik 4 th radek "0 -+barariar + wsartozti dasEgo wsiażnika, wratka G5żaNia -

o nzjwięksTEj Mratha tześwońa wskazuje POZYCJĘ

danego tTegionu nn” ile pozOPtARychi

wiskaźnik derteszoaticzny h * 5" i Hi 1 u ak zz = h Cęzkośi wyzadków 4 = dz LEJ „ ą p F = ( © | Rz h LI TEETEJ* "= % % |nfqemak;6 0 SIENIE Gąstaść wypadków - 2 4 i * aoęę p LI I T pmr” * bęzpieczeństwa z : t Li i Fl. A wyrazona głównymi waszymi Mnyś i 4 mz" wył. r p. 1 wskzżnikam FLó i i wartężc wzelędim E 1) l e Pań - 1 I pażwatają na NOrówryweazne Liza oznaczona Kolrem rueineskm a –© ma SANU wshazujm, że wskażnik 3 waRUE? f | beżbierzeństwa niższą ot przecietna dla Polski, Wartość wskażniich | z czeftwonym * wyżs2i najniższa w kraju | t ; | y remzą |

- c ze” x - + 1 „72h RA „ a s x ; : Udztał ) i dzia ofiar śrmiertalnych | ; E k ó 16 kratek odnosi manii tz R | h w poszczegółnych kategoriach wypadków w | H Ki i Kii kategori wypardkówi regionie (granatowy! | kraju (zietony! or j hbcha to województwa | shi CLV ryń igranatowył i kczju ) E2h Ą | ja” wypadków, kratka OStBINA - największym. Kratka czerwona wskazuja pozycję

Ę | , danago regieru no prrapy | AAAA – Faut – 0 ––– > , a – warcie am .. tla pozostałych j r Sa po i mw A | ;

Udział wypadków ) M m po in noś 8 104: i m wi sk zaistniałych w 4 * określonych ń : pkwlliczmaściarh 4 * w DURIEZIEGIŁ 8 F na : „ do wszystkich Ę RE. " ła: za W PC | wypadków w pin Rah omemo"P PIITTEATTETTLELI Udział najwyższy 4 POKE j Spoweddawynffń 1 nadmierną 27% Jk. 33%. Ma fred okóą =A= o EH | *Spowodawanych przez a LA „mindych ierujących ; AAA j 4 Po żudnałem nietrzeźwych w Bag + [R P i w, 4 i W wynika nujechania nn drzeso LENY a I1r SEM w. SETS wyje PRZEM Lirzbanznatzoa z ha kantorem niebieskimi 7 pasa o i wskazuje na | p Gr ) ; H + Na podstawe hiż przetlętny dla | bozaletzeństwa Pułski, czetednym -| 1. Wroku2013 stan bezpieczekszw? ruchu Grogowego w województwie uległ znacznej poprawie nei e ka na kiększy DOdnotowamn spadek liczhy szem rakitych i rannych. ZZA E L i gr wiary 2 frzystecunkawa wyżolłaj Eastakzi wypadów aryrażanej liczb kici: AE: kp dragi zacównio cztery kluczowi tyżykaSenierci w ku drogowym jaki cię yp – poźośtkjy na prźsźyn uć dretdree YENIOKK ZNENNESCJE. odnoszące się da aw sjnalficze wypadków dorinurą zderzenia boczne nraz wyjadki 2 pieszymi, Ta ostatnia kategaeja obserwowanych pz Farzeń generuje nawiększąjjoźć ciar mierteknych. tręngów, | wskaźników, pazycy m Na tlę paraptadych rapianów uyrażniy wzdorzny jast prablę dh tudziań dk na tie pozostałych ch nadmierną prędkażcią należy da nażwyższpt? wl fdj. Charukierystystiy jest, niówyis Ai ŻaKÓŻ na natletnnych wajwaśdztw « qdzętak spadków z uńzialam nietrzeżwnych. eponaw oraz głównych Uria najniższy prablemów

w kraju

( beżpieczeństwa | WOJEWÓDZTWO

DOLNOŚLĄSKIE Liczba mieszkańców 2 898 tys. Powierzchnia 19 947 km? Długość dróg publicznych 25 427,2 km Zarejestrowane pojazdy 2 529,7 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII | STRUKTURA SIECI DROGOWEJ , © i POLSKA | krajowe 1386 km 5,8% 4,6% | wojewódzkie 2384km © 10,1% 6,9% powiatowe 8351km © 34,3% R 29,3% | gminne 13 307 km | 49,9% 59,3% |

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 1869 AN zabici 138 NNN ranni 2201 AM ciężko ranni 677 N | m =–– wypadki ==–=zabici | kolizje 33 699 NNN 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% W - spadek 0-5% NN - spadek 5-10% w wy - spadek >10% – - bez zmian WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I 1290... ... NE 922, wypadki / 100 tys. mieszk. _ 64,5, , NENIEMNNIE ZEM | Wskaźnik demograficzny II _3,0 . 6,8 zabici / 100 tys. mieszk. __ 4,8 |. MM LIEITL Ciężkość wypadków _4,6 = 20,7 zabici / 100 wypadków 7,4 | Pa 64 Pop 3

wypadków / 100 km 7A |

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

2d czs | | zd. czołowo KO zd. boczne | j zd. boczne zd.tylne | zd. tylne pieszy | pieszy | wywrócenie | wywrócenie | drzewo j drzewo | 0% 10% 20% 30% 40% = 10% = 30% |

UDZIAŁ WYPADKÓW POZYCJA NA TLE KRAJU max.

Z udziałem pieszych

Spowodowanych nadmierną 13,1% _ prędkością 19,2% | IB Spowodowanych przez | młodych kierowców 14,1% |

16,4%; | Z udziałem nietrzeźwych a

6,7% | sa ad. ma

Z udziałem motocyklistów Ti ze kasiu 20 W wyniku najechania na 17,5%

drzewo s%| | | [ITI [[TTTTI

ai:

1. W roku 2022 w strukturze wypadków dominują zderzenia boczne i najechanie na | pieszego, zaś w strukturze ofiar śmiertelnych najechanie na pieszego oraz zderzenia czołowe i boczne.

2. Dość wysoki udział wypadków z udziałem pieszych.

3. Kolejny rok występuje wyższy od średniej udział wypadków motocyklistów.

W 2002 roku w województwie dolnośląskim miały miejsce 3 242 wypadki, w których zginęły 393 osoby, a 3 974 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 42,4%, liczba ofiar śmiertelnych o 64,9%, zaś liczba osób rannych o 44,6%. WOJEWÓDZTWO

KUJAWSKO-POMORSKIE Liczba mieszkańców 2 017,7 tys. Powierzchnia 17 972 km” Długość dróg publicznych 27 298,0 km Zarejestrowane pojazdy 1 807,6 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ © POLSKA krajowe 1 192 km 4,3% [7 4,6% wojewódzkie 1802km Ó 63% § 6,9% powiatowe 7034km | 6, 25,0% 29,3% gminne 17 271 km 64,4% 59,3% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 770 N R maz ma P x ranni 857 v niki NL ciężko ranni 304 NNNY – wypadki –zabici kolizje 21681 NNY 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% NY - spadek 5-10% N NY - spadek >10% – - bez zmian.

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA | min. POZYCJA NA TLE KRAJU

Wskaźnik demograficzny I ZZRERRAZE –|| wypadki / 100 tys. mieszk. 38,2 EET DT Wskaźnik demograficzny II a ; 5,8 zabici / 100 tys. mieszk. 5,1 p 8 | M TN = z i | l ---|--] Ciężkość wypadków 4,6 20,7 | zabici /100wypadków 13,4 | | | | | | | .l......... Ill...” Gęstość wypadków 12 8,4

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe | zd. czołowe

| zd. boczne | zd. boczne zd.tylne | | zd. tylne pieszy || | pieszy | wywrócenie ywrócenie ' | drzewo | | rzewo 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW POZYCJA NA TLE KRAJU max. Z udziałem pieszych 80% me. a „28,0% osa 27% | I LITLIMITTT: MM Spowodowanych nadmierną 13,1% A m | 31,9% prędkością 22,9% | | | ||] MM MEMI F Spowodowanych przez STYZWNNOONNA 18,2% Z udziałem rowerzystów AA Z udziałem nietrzeźwych n..„12.9% | Y 9,0% | EBMMM Z udziałem motocyklistów - „–OE% | W wyniku najechania na | 17,5%

drzewo 6,9% |

1. Wskaźnik wypadków/100 tys. mieszkańców ma jedną z najniższych wartości w kraju, jednak ryzyko śmierci w wypadku jest na średnim poziomie.

2. Wysoki wskaźnik wypadków spowodowanych nadmierną prędkością.

3. Jeden z najwyższych wskaźników wypadków z udziałem motocyklistów.

W 2002 roku w województwie kujawsko – pomorskim miało miejsce 2 626 wypadków, w których zginęło 320 osób, a 3 343 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 70,7%, liczba ofiar śmiertelnych o 67,8%, zaś liczba osób rannych o 74,4%. Ż– , cą WOJEWÓDZTWO

LUBELSKIE Liczba mieszkańców 2 038,3 tys. Powierzchnia 25 122 km? Długość dróg publicznych 38 797,4 km Zarejestrowane pojazdy 1 962,2 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ POLSKA krajowe 1 055 km e 2,8% [7 4,6% wojewódzkie 2327km , © 63% 6,9% powiatowe 10622 km | 6 28,5% 29,3% gminne 24 793 km 62,5% 59,3% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 785 NNW zabici 121 NNY ranni 815 NNY spocz, ciężko ranni 364 NNN . ===wypadki Kolizie 17142 NNN 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10%

- spadek 0-5% NW - spadek 5-10% NNYW - spadek >10% - - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA in. POZYCJA NA TLE KRAJU

Wskaźnik demograficzny I | wypadki / 100 tys. mieszk. 38,5 i Wskaźnik demograficzny Il |

zabici / 100 tys. mieszk. 5,9 | a] Ciężkość wypadków 1460 zabici / 100 wypadków 154 1. Gęstość wypadków na. wypadków /100km _ 20] BM | || i lll

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW | STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe | zd. czołowe zd. boczne | zd. boczne zd. tylne || zd. tylne pieszy | | pieszy wywrócenie WDRO drzewo

drzewo 0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW POZYCJA NA TLE KRAJU Z udziałem pieszych 18,0% == grz? ZZ Z KZ ZĘ „28,0% | o 21,7% | LILII L_L_[_I

spowodowanych nadmierną LABA6 ny 31% | Spowodowanych przez Z” TONE UM młodych kierowców 16,6%. | | | | Z udziałem rowerzystów „12,4% _ Sz M W M MAMA MAE M 20,8% M Z udziałem nietrzeźwych | A = : PDA:

12,9% | OE pasóne Z udziałem motocyklistów 12,6%

9,8% |

W wyniku najechania na | 1,7% drzewo 6,8% |

1. W województwie utrzymuje się najwyższy w kraju udział wypadków nietrzeźwych.

2. Wskaźniki zagrożenia plasują region w gronie województw charakteryzujących się stosunkowo niedużym ryzykiem wypadku. Jednocześnie ciężkość wypadków charakteryzuje się znaczną wartością na tle kraju.

3. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne pojazdów oraz wypadki z pieszymi.

W 2002 roku w województwie lubelskim miały miejsce 3 043 wypadki, w których zginęły 354 osoby, a 3 954 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 74,2%, liczba ofiar śmiertelnych o 65,8%, zaś liczba osób rannych o 79,4%. WOJEWÓDZTWO LUBUSKIE

Liczba mieszkańców 985,5 tys. Powierzchnia 13 988 km? Długość dróg publicznych 15 804,4 km Zarejestrowane pojazdy 941,6 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ POLSKA krajowe 908 km | Ś 5,8% Fo. 4,6% wojewódzkie 1588 km | Ś 10,2% 6,9% powiatowe 4148km | 26,5% 29,3% gminne 9 160 km 57,5% 59,3% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 499 NY ranni 580 NNY = RE, ciężko ranni 225 A ===wypadki =–zabici z kolizje 9 900 NY 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% NW - spadek 0-5% NW - spadek 5-10% NNWY - spadek >10% – - bez zmian WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I ZZOZ wypadki / 100 tys. mieszk. 50,6 | LULZI | | M1. 282.111 Wskaźnik demograficzny II 130 NN . .....ÓB. zabici /100tys. mieszk. _ 64. | | | | |.(...1...1 MBL. Ciężkość wypadków 46 - 20,7 zabici / 100 wypadków _ 12,6, (| | |_1... NAMI MNESE Gęstość wypadków 12 - - 84,

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW i STRUKTURA ZABITYCH

| | | zd. czołowe . żd. czołowe zd. boczne zd. boczne zd. tylne zd. tylne

pieszy pieszy == i

wywrocenie i wywrocenie i H p ti A drzewo i drzewo |

i 0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW . . 18,0% 28,0%

4 udziałem iesz ch zMA RECE Rip ZZ RZA | a 198% | | MI IITTTTTITTI Spowodowanych nadmierną [13,1% m 31,9% prędkością 22,6%) 0. |

Spowodowanych przez | 12,7%.

młodych kierowców 15,2%

Z udziałem rowerzystów AŻ,

Z udziałem nietrzeźwych 28

8,8%

Z udziałem motocyklistów fee p – W wyniku najechania na 6 17,5% drzewo LĄMINIOMNNAKKZNAKKZANZM M

1. Istotnym problemem pozostają wypadki spowodowane nadmierną prędkością, których udział jest powyżej średniej krajowej.

2. Wwojewództwie odnotowuje się najniższy udział wypadków z udziałem rowerzystów.

3. Wstrukturze wypadków dominują zderzenia boczne pojazdów jednak najwięcej ofiar śmiertelnych generują zderzenia czołowe oraz na skutek najechania na drzewo.

W 2002 roku w województwie lubuskim miało miejsce 799 wypadków, w których zginęło 177 osób, a 1 083 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 37,5%, liczba ofiar śmiertelnych o 64,4%, zaś liczba osób rannych o 46,4%. WOJEWÓDZTWO

ŁÓDZKIE Liczba mieszkańców 2 394,9 tys. Powierzchnia 18 218 km? Długość dróg publicznych 26 382,8 km Zarejestrowane pojazdy 2 249,3 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ | e POLSKA Krajowe 1 487 km | 5,7% |/7 4,6% | Wojewódzkie 1361km © 52% 6,9% | | Powiatowe 7 770 km | © 29,9% 29,3% | | Gminne 15 765 km | 59,1% 59,3% | SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 2 209 N zabici 164 NNW 0 ranni 2633 N . o. ; kolizje 23220 NNY 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% NW - spadek 5-10% NNN - spadek >10% – - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I

wypadki / 100 tys. mieszk. 92, Wskaźnik demograficzny II zabici / 100 tys. mieszk. 7, Ciężkość wypadków zabici / 100 wypadków 7,4 = | Gęstość wypadków |12 wypadków / 100 km 8,4 i Sp |

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej _ STRUKTURA WYPADKÓW a STRUKTURA ZABITYCH |

zd. czołowe | LL... zd, czołowe

zd. boczne | | zd. boczne waza. LA zd. tylne | | zd. tylne pieszy ] pieszy wywrócenie | wywrócenie k drzewo | drzewo 0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30% 40%

UDZIAŁ WYPADKÓW

Z udziałem piesz ch | 18,0% m CE NSZ SZE, 28,0% _

Spowodowanych nadmierną 13,1% m 31,9%

prędkością 20,1% : | E l. l _

Spowodowanychprzez | ||| |177% 18,2%

młodych kierowców 13,3%

Zudziałem rowerzystów p) |, eee wg e ga py ca 17,6% 1.

Z udziałem nietrzeźwych L MZC CZ PE BZRENECP 12,9%

i 174% || M Ji Z udziałem motocyklistów 4 a 10,82Ę 3,8% |.

1. W województwie utrzymuje się najwyższe w skali kraju ryzyko zaistnienia wypadku oraz gęstość zdarzeń określana liczbą wypadków na 100 km.

2. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne oraz zdarzenia z udziałem pieszego, które generują znaczną liczbę ofiar śmiertelnych.

3. Poza wypadkami z udziałem rowerzystów udział pozostałych kategorii zdarzeń pozostaje na poziomie poniżej średniej krajowej.

W 2002 roku w województwie łódzkim miało miejsce 4 631 wypadków, w których zginęło 509 osób, a 5 543 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 52,3%, liczba ofiar śmiertelnych o 67,8%, zaś liczba osób rannych o 52,5%. WOJEWÓDZTWO

MAŁOPOLSKIE Liczba mieszkańców 3 430,4 tys. Powierzchnia 15 184 km? Długość dróg publicznych 31 508 km Zarejestrowane pojazdy 2 858,3 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ € POLSKA Krajowe 1 098 km 3,5% 7 4,6% wojewódzkie 1451km © 45% 6,9% Powiatowe 6632 km | 6 20,9% 29,3% Gminne 22 327 km 71,1% 59,3% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 2 226 N zabici 102 NNW ––ĄA ranni 2615 A a "m m ciężko ranni 853 N – wypadki ––zabici | kolizje 26792 (NNW | 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost 710% W - spadek 0-5% NV - spadek 5-10% YNY - spadek >10% -» - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA

Wskaźnik demograficzny I (290 wypadki / 100 tys. mieszk. 64,9| | II [LTL LL] Wskaźnik demograficzny II | 3,0 zabici / 100 tys. mieszk. 3,0 m 8 TI L Ciężkość wypadków | 4,6 zabici / 100 wypadków 4,6 ET "ERETYFRL | Gęstość wypadków |

wypadków / 100 km 7,1 | |

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe | zd. czołowe MONA zd. boczne zd. bocznę MNE zd. tylne zd, tylne ===> | pieszy pieszy =D | M0 –ZZŻZ="– wywrócenie | wywrócenię |NNNNNNNNNN drzewo | | drzewo JONA 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20%

UDZIAŁ WYPADKÓW . . 18,0% 28,0%

7. udziałem jesz ch Rie miny EE WEERYREOY GEEI OE EE pany prędkością 2,1%| | IIITTL „M _ | j Spowodowanych przez „2,770 pni, mz m R ay z KŻ młodych kierowców 165% „ob 1-IL AB i Z udziałem rowerzystów at | 20,8% : Z udzi ałem nietrzeźwych 13,7%. SWE =" _-8,9% . Z udziałem motocyklistów c W wyniku najechania na CZE 17,5% drzewo 1,7% | |

1. Wskaźnik zagrożenia oraz gęstość wypadków plasują region powyżej średniej kraju, natomiast ryzyko śmierci oraz ciężkość wypadków nie osiągają wysokiej wartości.

2. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne pojazdów oraz wypadki z udziałem pieszych, które generują zdecydowanie najwyższe odsetki ofiar śmiertelnych.

3. Wśród najistotniejszych problemów należy wskazać znaczną liczbę wypadków z udziałem rowerzystów, motocyklistów oraz spowodowanych przez młodych kierowców, a także z udziałem nietrzeźwych.

W 2002 roku w województwie małopolskim miało miejsce 5 286 wypadków, w których zginęło 375 osób, a 6 820 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 57,9%, liczba ofiar śmiertelnych o 72,8%, zaś liczba osób rannych o 61,6%. WOJEWÓDZTWO

wypadków / 100 km 5,2 | ]

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej

MAZOWIECKIE Liczba mieszkańców 5 512,8 tys. Powierzchnia 35 559 km? Długość dróg publicznych 55 810 km Zarejestrowane pojazdy 5 424,5 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ | Krajowe 2433km | © 4,4% 77 POLSKA 4,6% | | Wojewódzkie 2987km ŚŚ 5,6% 6,9% | Powiatowe 15 207 km | © 27,6% 29,3% | Gminne 35 183 km | 62,4% 59,3% , SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY zabici 289 NNN - ranni 3 398 u NN, ciężko ranni 608 NNN –– wypadki ––=zabici kolizje 55490 NNN 2012-2014 2016 2018 _2020_ 2022] | W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% NY - spadek 5-10% NYWY - spadek >10% – - bez zmian WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA min. POZYCJA NA TLE KRAJU max. wypadki / 100 tys. mieszk. 52,5 DDJCTLLI BLI II j Wskaźnik demograficzny II | 6,8] zabici / 100 tys. mieszk. 5,2 | | AL Ciężkość wypadków | m zabici / 100 wypadków 10,0; | m. | Gęstość wypadków |12 m | STRUKTURA WYPADKÓW

zd. czołowe | i zd. czołowe

zd. boczne | zd, boczne | ENNNNNNNNNNNNI zd.tylne | | zd.tylne | <<<==uumaaa pieszy | pieszy zz wywrócenie | wywrócenie === drzewo | drzewo |UNNNNNI 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% |

UDZIAŁ WYPADKÓW i POZYCJA NA TLE KRAJU max.

Z udziałem pieszych

Spowodowanych nadmierną prędkością 21,2% Spowodowanych przez |12,7% młodych kierowców 15,2% | 17,7% PN aa ambien wa MAK LAAEYWOBE 00M YEMEN Pra 8,4% Z udziałem motocyklistów 8,9% :

W wyniku najechaniana || | 17% drzewo 36% _M

1. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne pojazdów oraz wypadki z udziałem pieszych. Ta ostatnia kategoria zdarzeń generuje najwyższy odsetek ofiar śmiertelnych na tle innych rodzajów wypadków.

2. W kategorii głównych problemów należy rozpatrywać wypadki z udziałem nietrzeźwych, pieszych, rowerzystów, motocyklistów oraz młodych kierowców.

3. Wskaźniki zagrożeń plasują region w gronie województw charakteryzujących się średnim ryzykiem wypadków. Niestety towarzysząca im gęstość wypadków jest wyższa od średniej krajowej.

W 2002 roku w województwie mazowieckim miały miejsce 7 224 wypadki, w których zginęło 1 015 osób, a 8 762 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 59,9%, liczba ofiar śmiertelnych o 71,5%, zaś liczba osób rannych o 61,2%. WOJEWÓDZTWO

OPOLSKIE

Liczba mieszkańców 948,6 tys.

Powierzchnia 9411 km?

Długość dróg publicznych 10 568 km

Zarejestrowane pojazdy 888,2 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ

| 6 POLSKA | Krajowe 783 km | 7,5% 4 4,6% | Wojewódzkie 998km | © 8,2% 6,9%

Powiatowe 3 865 km ; © 37,6% 29,3%

Gminne 4923km| _ 46,7% 59,3%

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH | TRENDY

wypadki 438 NNW

zabici 64 NNY

ranni 513 NNY

ciężko ranni 167 NNN – wypadki – zabici

kolizje 9278 NW 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% N w - spadek 5-10% NN - spadek >10% – - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA | POZYCJA NA TLE KRAJU

Wskaźnik demograficzny I _29,0 wypadki / 100 tys. mieszk. _ 46,2) | | | ME ||| LLL Wskaźnik demograficzny II AO mamma ma mę ba a –Ś Ciężkość wypadków 4,6 20,7 | zabici / 100 wypadków 14,6): i 5 (EL WENELIETNA m Gęstość wypadków . wypadków / 100 km 4,1, 8

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe zd. czołowe ZZA SŁ

zd. boczne |

zd. boczne | zd. tylne zd, tylne nuccamięm |

pieszy pieszy |= | !

wywrócenie wywrócenie –– | drzewo drzewo Z

0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW ! POZYCJA NA TLE KRAJU max. Z udziałem pieszych EET 19,4% ; Spowodowanych nadmierną |. 131% 0, NENA Spowodowanych przez 127% młodych kierowców 16,2% , LL] . A 12,4%

U 16,4% | LTTTMIIITITT

2 udziałem nietrzeźwych 157% sz==ązis Y 9,8% | EF

Z udziałem motocyklistów ZE mi EŚ

ś 84%. m ||11[] ILI) W wyniku najechania na STŁONNNENNNNA na 17,3% drzewo 9%: | | |

sama op tpzetnta aa

1. Wregionie odnotowano wyższy od średniej odsetek wypadków z udziałem młodych kierowców, nietrzeźwych oraz w wyniku najechania na drzewo.

2. W strukturze wypadków wyraźnie dominują zderzenia boczne pojazdów, ale zderzenia czołowe oraz w wyniku najechania na drzewo generują najwięcej ofiar śmiertelnych.

3. Wskaźnik zagrożenia w regionie jest niższy od średniej wartości w skali kraju. Niestety wskaźnik zabitych na 100 tys. mieszkańców jest jednym z najwyższych w kraju, zaś wskaźnik ciężkości przewyższa średnią wartość krajową.

W 2002 roku w województwie opolskim miało miejsce 1 366 wypadków, w których zginęło 141 osób, a 1 756 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 67,9%, liczba ofiar śmiertelnych o 54,6%, zaś liczba osób rannych o 70,8%. WOJEWÓDZTWO

PODKARPACKIE Liczba mieszkańców 2 085,9 tys. Powierzchnia 17 845 km? Długość dróg publicznych 21 736 km Zarejestrowane pojazdy 1 776,3 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ

Krajowe 931 km © 4,3% POLSKA 4,6% Wojewódzkie 1783km|© 8,1% 6,9% Powiatowe 6737km | © 31,4% 29,3% Gminne 12 285 km 56,2% 59,3% ;

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH | TRENDY wypadki 1062 NAN zabici 88 NY ranni 1264 NNY – –– ciężko ranni 228 u – wypadki –zżabic kolizje 14767 NNN 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% Nu - spadek 5-10% NNW - spadek >10% – - bez zmian -_– WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA | min, -_–– POZYCJA NA TLE KRAJU Wskaźnik demograficzny I5_A 92,2 | wypadki / 100 tys. mieszk. 50,9 JL | | Wskaźnik demograficzny II 130 6,8 | zabici / 100 tys. mieszk. 4,2. | oi Ciężkość wypadków __20,7 | zabici / 100 wypadków 8, "1 Gęstość wypadków OCZ wypadków / 100 km 4,9, |-4 „mak NEA

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW | STRUKTURA ZABITYCH

| zd. czołowe zd. czołowe – | zd. boczne zd. boczne zzzzć SASS zd. tylne zm |

| zd. tylne

pieszy pieszy O | sM – drzewa |

drzewo |

0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW

Z udziałem pieszych

Spowodowanych nadmierną

prędkością 23,9% I FFIPTEIFIST Spowodowanych przez

młodych kierowców 18,2%:

Z udziałem rowerzystów MA 18,9% | |

Z udziałem nietrzeźwych 6,3%

9,7% .

W wyniku najechania na drzewo 2,4% '

1. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne pojazdów oraz wypadki z udziałem pieszych i właśnie te ostatnie generują znaczną część ofiar śmiertelnych.

2. Wskaźniki zagrożenia plasują region wśród województw o Średniej ciężkości wypadków, jednak wskaźnik gęstości jest powyżej średniej.

3. W województwie odnotowano najwyższy w skali kraju udział wypadków spowodowanych przez młodych kierowców oraz jeden z najwyższych w odniesieniu do wypadków z udziałem rowerzystów i spowodowanych nadmierną prędkością. To kolejny rok kiedy udział tych grup wypadków pozostaje na bardzo wysokim poziomie.

W 2002 roku w województwie podkarpackim miało miejsce 2 250 wypadków, w których zginęły 223 osoby, a 2 746 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 52,8%, liczba ofiar śmiertelnych o 60,5%, zaś liczba osób rannych o 54,0%. WOJEWÓDZTWO

PODLASKIE Liczba mieszkańców 1 148,7 tys. Powierzchnia 20 187 km” Długość dróg publicznych 27 391 km Zarejestrowane pojazdy 994,0 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ Krajowe 1025km|0© 3,7% [7 POLSKA 4,6% | Wojewódzkie 1390kmi| © 51% 6,9% Powiatowe 7646km 6 28,5% 29,3% | Gminne 17 330 km 62,7% 59,3% |

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 333 NNY zabici 69 NNW

ranni 360 NNN są msz

ciężko ranni 191 NNW a 2012 2014 2016 2018 2020 2022

== wypadki ===zabici kolizje 11080 NNN W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AMA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% W - spadek 0-5% NY - spadek 5-10% NNY - spadek >10% – - bez zmian WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA POZYCJA NA TLE KRAJU Wskaźnik demograficzny I 29,0 z TEZEEEENEK" 72 wypadki / 100 tys. miesz _ 29088 | | ||| óió1 Lod Wskaźnik demograficzny II 30 s 6,8, zabici / 100 tys. mieszk. 6,0 | | | LĄ Ciężkość wypadków 46 20,7 | zabici / 100 wypadków 20,751 I 3 Gęstość wypadków 12 8,4, wypadków / 100 km 1,2 a BLE EL! i |

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURĄ WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH zd. czołowe | zd. czołowe name

ji zd. tylne

zd. tylne pieszy pieszy wywrócenie | wywrócenie | omuownacnnownwnnwownnnonii drzewo | ! drzewo = 0% 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW in. POZYCJA NA TLE KRAJU max.

, , 18,0% Z udziałem pieszych WEZ ZEE EP PZ maz ACC |

PY 22,8% | | | III TITIMITTT ] prędkością 23,7% mail, LR OP. ORA, SAL |_| SSMNEE_N LESSR_NN_SZSA_MA M........1............4 młodych kierowców 13,2%. | | i |

, , 12,4% 20,8% i 159% | | LIIIM II TITTTI Z udziałem nietrzeźwych TA 10,2% | p a mz 2. __, Ł.

Z udziałem motocyklistów a. EEEE = SNEEETE W wyniku najechania na | 17% m SA

1. W województwie w 2022 r. po raz kolejny odnotowano najwyższy w skali kraju wskaźnik zabitych/100 wypadków, przy jednoczesnym najniższym wskaźniku gęstości wypadków (wypadki/100 tys. mieszkańców).

2. W strukturze wypadków wyraźnie dominują zderzenia boczne pojazdów oraz wypadki z udziałem pieszych, jednak to zderzenia czołowe pojazdów generują najwyższy odsetek ofiar śmiertelnych.

3. Odnotowano stosunkowo wysoki w kraju wskaźnik wypadków spowodowanych nadmierną prędkością oraz z udziałem nietrzeźwych.

W 2002 roku w województwie podlaskim miały miejsce 1 452 wypadki, w których zginęło 209 osób, a 1 877 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 77,1%, liczba ofiar śmiertelnych o 67,0%, zaś liczba osób rannych o 80,8%. WOJEWÓDZTWO

POMORSKIE Liczba mieszkańców 2 358,7 tys. Powierzchnia 18 336 km? Długość dróg publicznych 22 782 km Zarejestrowane pojazdy 1 987,3 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ

| Krajowe 929 km | © 40% [7 POLSKA 4,6% | | Wojewódzkie 1838km © 8,1% 6,9% | Powiatowe 5 688 km | 0 25,0% 29,3% | Gminne 14327km| _ 62,9% 59,3% | SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 1592 NNW zabici 100 NNY a NL ranni 1 945 NW O OO ciężko ranni 455 y –– wypadki =––zabici kolizje 22084 NNN | 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: 71 - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% NV - spadek 5-10% NU - spadek >10% = - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA | POZYCJA NA TLE KRAJU Wskaźnik demograficzny I | 29,0 92,2 WYR=dIEij-100 cys_ miesz 67,5 | 77 TTETT1 TLLI M Wskaźnik demograficzny II 3,0 6,8 zabici / 100 tys. mieszk. 4,2AIB | s | MAL H ł | Ciężkość wypadków 46 20,7 zabici / 100 wypadków 6,3 Lod. ! boi

wypadków / 100 km 7,0 ; =

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej | STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

| | zd. czołowe

zd. czołowe Em: zd. boczne zd, boczne zd. tylne | zd. tylne | sj | pieszy ! pieszy |WWW ww cenia | wywrócenie wywrócenie | drzewo | drzewa | 0% 10% 20% 30% 0% 10% 20%

UDZIAŁ WYPADKÓW min. POZYCJA NA TLE KRAJU . . 18,0% 28,0% Z udziałem jesz ch Ka EL YE . = OE ŹEEE R PISZY 210% |ITLTMITIIT | Spowodowanych nadmierną 131% | 31,9% prędkością 22,2%. |. | E Spowodowanych przez ; s = młodych kierowców 14,9% l | M | | . , 20,8% Z udziałem rowerz stów czyim 2 Dam win Za a ap O a JO EO z , NZ |46% 10,8% i s«| | TTTMTITLTTTTITI" W wyniku najechania na ECKA 11,5% _

2. Podobnie jak w roku ubiegłym w województwie utrzymuje się znaczący udział wypadków spowodowanych nadmierną prędkością i najechaniem na drzewo oraz z udziałem rowerzystów.

3. Region charakteryzuje się dość niską ciężkością wypadków, natomiast gęstość wypadków jest powyżej średniej krajowej.

W 2002 roku w województwie pomorskim miały miejsce 3 682 wypadki, w których zginęło 285 osób, a 4 894 zostały ranne.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 56,8%, liczba ofiar śmiertelnych o 64,9%, zaś liczba osób rannych o 60,3%. WOJEWÓDZTWO

ŚLĄSKIE Liczba mieszkańców 4 375,9 tys. Powierzchnia 12 334 km? Długość dróg publicznych 24 876 km Zarejestrowane pojazdy 3 533,3 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ © POLSKA Krajowe 1 282 km 5,0% [7 4,6% Wojewódzkie 1504km| ÓŚ 6,0% ) 6,9% Powiatowe 6324km | 25,2% 29,3% Gminne 15 767 km 63,8% 59,3% SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 1 984 NN zabici 155 A ranni 2263 NNN –A ciężko ranni 689 NY – wypadki – zabici a kolizje 47139 NNW 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% N - spadek 0-5% NW - spadek 5-10% N NN - spadek >10% = - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA in. POZYCJA NA TLE KRAJU

Wskaźnik demograficzny I 1290 a SRA | wypadki / 100 tys. mieszk. 45,3 | | |

Wskaźnik demograficzny II 6,8 zabici / 100 tys. mieszk. 3,5 ; | M Ciężkość wypadków | zabici / 100 wypadków 7,8 ; Gęstość wypadków wypadków / 100 km 8,0,

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW |. ____ STRUKTURA ZABITYCH –

zd. czołowe | zd. czołowe zd. boczne | zd. boczne zd. tylne | zd. tylne | pieszy | pieszy wywrócenie | | wywrócanie = drzewo | | pa A – Do 10% 20% 30% 0% 10% 20% 30% UDZIAŁ WYPADKÓW min. POZYCJA NA TLE KRAJU max.

. . | 18,0% 28,0% Spowodowanych nadmierną 13,1% | m 31,9% , prędkością 13,1% LI || | | spowodowanych |przer DAP 18,2% młodych kierowców 12,7% E_ EKMI

. ; 12,4% 20,8% Z udziałem rowerzystów pi NANO ZZ EZ EE EPEE EA az

i 15,2% | | | || LIT]

Z udziałem nietrzeźwych 3; ENO zn 12,9% 6,3% amb LAMA poddania smi d mm dk

Z udziałem motocyklistów ŻE sze a „10,8%

1. Najważniejszym problemem województwa jest najwyższy wskaźnik wypadków z udziałem pieszych. Jednocześnie w województwie występuje najniższy odsetek wypadków spowodowanych nadmierną prędkością oraz jeden z najniższych udziałów wypadków spowodowanych przez młodych kierowców oraz z udziałem osób nietrzeźwych i w wyniku najechania na drzewo.

2. W strukturze wypadków wyraźnie dominują zderzenia boczne i wypadki z udziałem pieszych, które charakteryzują się bardzo dużym odsetkiem ofiar śmiertelnych.

3. W regionie po raz kolejny odnotowano jeden z najniższych w kraju wskaźnik liczby zabitych w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców, przy jednoczesnej znacznej gęstości wypadków.

W 2002 roku w województwie śląskim miało miejsce 6 421 wypadków, w których zginęło 513 osób, a 7 930 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 69,1%, liczba ofiar śmiertelnych o 69,8%, zaś liczba osób rannych o 71,5%. WOJEWÓDZTWO

ŚWIĘTOKRZYSKIE Liczba mieszkańców 1 187,7 tys. Powierzchnia 11 709 km? Długość dróg publicznych 17 467 km Zarejestrowane pojazdy 1112,1 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ krajowe 757 km | © 43% "e POLSKA 4,6% | wojewódzkie 1079km| © 63% | 6,9% | powiatowe 6 221 km | © 352% 29,3% | gminne 9411 km | 54,2% . 59,3%

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY

| wypadki 649 WWYU |

| zabici 67 SNY |

| ranni 761 SYY

| ciężko ranni 231 WYW ZZ kolizje 10706 SJY -__ ===wypadki ==zabici |

2012 2014 2016 2018 2020 2022 |

w porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% V - spadek 0-5% NY - spadek 5-10% NNNY - spadek >10% – - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA in. POZYCJA NA TLE KRAJU max.

Wskaźnik demograficzny I 1290 wypadki / 100 tys. mieszk. 54,6 | ; |DOOMI

Wskaźnik demograficzny II 3,0

zabici / 100 tys. mieszk. 5,6 „I | Ciężkość wypadków 46

zabici / 100 wypadków 10,3, Gęstość wypadków 2 Sasa

wypadków /100km _ 3,7] | | | MM || 01001011 110.

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW | STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe p zd. czołowe | zd. boczne zd. boczne |

zd. tylne ; zd. tylne

pieszy wywrócenie wywrócenie drzewo zaa drzewo |

0% 10% 20% 30%

pieszy I

0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW

. , | 18,0% aż 7 wzałem piasych __286«| | |[TIILTLLELMLL| Spowodowanych nadmierną _13,1% prędkością 19,1% . | spowodowanych przez Ah ann. 182% młodych kierowców 13,7% | MmMIII[T[T KZM! Z udziałem rowerzystów i 12,4% = 2000.

14,9% | 12.1 ZL LL JE.

Z udziałem motocyklistów

4,6%

W wyniku najechania na 117% 17,5%

1. Wstrukturze wypadków dominują zderzenia boczne oraz najechanie na pieszego, ten drugi rodzaj zdarzenia generuje zdecydowanie najwięcej ofiar śmiertelnych.

2. Podobnie jak w roku ubiegłym zwraca uwagę dość wysoki wskaźnik wypadków z udziałem osób nietrzeźwych oraz pieszych.

3. Udaje się utrzymać w regionie niski odsetek wypadków z udziałem rowerzystów oraz najniższy w skali kraju odsetek wypadków z udziałem motocyklistów.

W 2002 roku w województwie świętokrzyskim miało miejsce 2 209 wypadków, | w których zginęły 292 osoby, a 2 708 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 70,6%, liczba ofiar śmiertelnych o 77,1%, zaś liczba osób rannych o 71,9%. WOJEWÓDZTWO

WARMINSKO-MAZURSKIE

Liczba mieszkańców 1 374,7 tys.

Powierzchnia 24 174 km?

Długość dróg publicznych 22 098 km

Zarejestrowane pojazdy 1 142,4 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ | krajowe 1345km | © 6,0% | > POLSKA 4,6% | wojewódzkie 1920km | © 8,7% 6,9 | powiatowe 8 347 km | § 37,8% 29,3% | | gminne 10 486 km | 47,5% 59,3% | SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY

wypadki 830 NN

zabici 84 NNW A

ranni 928 NNW i

m ER ZZ

ciężko ranni 386 N – wypadki ==–=zabici

kolizje 13317 NNW | 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAA - wzrost >10% VW - spadek 0-5% NN - spadek 5-10% VNWY - spadek >10% -> - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA Wskaźnik demograficzny I wypadki / 100 tys. mieszk. Wskaźnik demograficzny II zabici / 100 tys. mieszk. Ciężkość wypadków zabici / 100 wypadków Gęstość wypadków wypadków / 100 km [TLTTW LTTTLITTI TI kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej

POZYCJA NA TLE KRAJU max. STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

zd. czołowe | zd. czołowe | az zd. boczne | zd. boczne |= zd. tylne | zd. tylne pieszy ł pieszy | noca | wywrócenie | wywrócenie 7% | drzewo ) drzewo EEENEGGGN (WARG Woo | 0% 10% 20% 0% 10% 20% 30% 40%

UDZIAŁ WYPADKÓW in. POZYCJA NA TLE KRAJU . . 18,0% 28,0% Z udziałem pieszych Er Ocź Lee z ZR s o 193% [M Spowodowanych nadmierną KZ ENEA prędkością 31,9% ; | Spowodowanych przez 27% młodych kierowców 16,0% . 4 12,4% i 159%) ||| MB. J . . A 5,7% 12,9% . 123% | | I [TITT[ITLI RE M . AP 4,6% 10,8% 4 udziałem motoc klistów et m="cĘ sin. CZG0 =" m Zap a= i ss%| | LILII m... NIE KIMI W wyniku najechania na „1,7% pg pna 119% drzewo 17,5% | |

1. W województwie znacząco spadła liczba ofiar śmiertelnych.

2. Kolejny rok z rzędu w województwie utrzymuje się najwyższy odsetek wypadków spowodowanych nadmierną prędkością oraz najechaniem na drzewo.

3. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne, wypadki z udziałem pieszych oraz w wyniku najechania na drzewo.

W 2002 roku w województwie warmińsko - mazurskim miało miejsce 1 787 wypadków, w których zginęło 251 osób, a 2 314 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 53,6%, liczba ofiar śmiertelnych o 66,5%, zaś liczba osób rannych o 59,9%. WOJEWÓDZTWO

WIELKOPOLSKIE Liczba mieszkańców 3 500,0 tys. Powierzchnia 29 827 km? Długość dróg publicznych 42 267,0 km Zarejestrowane pojazdy 3 427,3 tys.

DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ Krajowe 1730 km | ć 4,2% [7 POLSKA 4,6% Wojewódzkie 2801km Ó 6,9% 6,9% | Powiatowe 12156km | 6 29,6% 29,3% | Gminne ; 25580km| _ 59,2% | 59,3% |

SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki 2299 NU zabici 214 NN ranni 2617 NY ZN ciężko ranni 949 N NN DE

| kolizje 29182 NNW wypadki – -zabici m

| 2012 2014 2016 2018 2020 2022 W porównaniu z rokiem ubiegłym:

A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% RANA - wzrost >10%

N - spadek 0-5% NW - spadek 5-10% NYY - spadek >10% – - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA

Wskaźnik demograficzny I 129,0 wypadki / 100 tys. mieszk. 65,7 :

Wskaźnik demograficzny II 130 zabici / 100 tys. mieszk. 6,1 ,_ | SA PRII Ciężkość wypadków 46 EEE zabici/100wypadków -_ 93, | | | | | MM 01 Gęstość wypadków '12 wypadków / 100 km 54 :

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

NENZSSESKE zd. czołowe | | | zd. czołowe | zd. boczne | | zd. boczne IEEEEEESWNNĄ WR

zd. tylne | zd. tylne |

pieszy | pieszy wę wywrócenie | wywrócenie a | drzewo | drzewo |WRZENEERZZENENONRNENONRSN 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30%

UDZIAŁ WYPADKÓW in. POZYCJA NA TLE KRAJU max. Spowodowanych nadmierną [131% NEC Spowodowanych przez _12,7% ; 18,2% młodych kierowców 16,1% MMM | | Z udziałem rowerzystów z 12,4% p RE mk ym ZO MI 20,8%

| . p 5,7% 12,9% ; Hz 4,6% 10,8% drzewo 5,0% | | |

1. W roku 2022 odnotowano dość wysoki wskaźnik wypadków z udziałem młodych kierowców oraz rowerzystów.

2. Struktura wypadków nie odbiega od średniej obserwowanej w kraju. Dominują zderzenia boczne oraz wypadki z udziałem pieszych. Jednocześnie obok wyżej wymienionych dużą liczbę ofiar śmiertelnych generują zderzenia czołowe i najechanie na drzewo.

3. Na uwagę zasługuje najniższa w kraju wartość wskaźnika udziału w wypadkach nietrzeźwych kierowców i pieszych.

W 2002 roku w województwie wielkopolskim miały miejsce 5 362 wypadki, w których zginęło 520 osób, a 7 079 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 57,1%, liczba ofiar śmiertelnych o 58,8%, zaś liczba osób rannych o 63,0%. w WOJEWÓDZTWO ZACHODNIOPOMORSKIE

Liczba mieszkańców 1 650,0 tys. Powierzchnia 22 907 km? Długość dróg publicznych 19 604 km Zarejestrowane pojazdy 1 396,2 tys. DŁUGOŚĆ DRÓG WG KATEGORII STRUKTURA SIECI DROGOWEJ | Krajowe 1159 km | © s% p Posia 46% | | Wojewódzkie 2171km © 110% 6,9% | Powiatowe 7 653 km | © 38,9% 29,3% | | Gminne 8 622 km | 44,1% 59,3% | SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY | wypadki 881 NN | zabici 75 NNY | ranni 993 NN | TT N–AĄ| | ciężko ranni 345 NNWYW | p RE ca kolizje 16789 NNN | –– wypadki –– zabici

2012 2014 2016 2018 2020 2022

W porównaniu z rokiem ubiegłym: A - wzrost 0-5% AA - wzrost 5-10% AAN - wzrost >10% Ni - spadek 0-5% NN - spadek 5-10% NNWNY - spadek >10% - - bez zmian

WSKAŹNIKI ZAGROŻENIA POZYCJA NA TLE KRAJU max. Wskaźnik demograficzny I | 29,0 | wypadki / 100 tys. mieszk. _ 534, | | | | | | BE |...

Wskaźnik demograficzny II | 3,0

zabici / 100 tys. mieszk. 5. [TTM ITLITTTLITIL Ciężkość wypadków |

zabici / 100 wypadków 8,5 | LL I iE u | 4 | i Gęstość wypadków 1,2

wypadków /100km ___45| | | || M 77

kolor niebieski – wartość niższa, kolor czerwony – wartość wyższa od średniej krajowej STRUKTURA WYPADKÓW STRUKTURA ZABITYCH

| zd.czołowe | zd. czołowe | zd. boczne | zd. boczne zd. tylne | zd. tylne pieszy pieszy | "UUH wywrócenie | wywrócenie E== drzewo | drzewo EEELLLLLCSSSSNCCCCSSSSŚ A, 0% 10% ze 30% 0% 10% 20% 30% 40% max. H Ą £ŁO,U 7/0 Z udziałem pieszych 0... ia] Spowodowanych nadmierną 13,1% m 31,9% prędkością |

Spowodowanych przez młodych kierowców

i a % Z udziałem rowerzystów REZ | 20,8% 13,5% BE | | | | I 1 [I 9 o, Z udziałem nietrzeźwych ST = – : ...12,3% 76% | | 1.1 M | | |] i ictć 4,6% Z udziałem motocyklistów POĆ, a 5 mecz

- z%| | JE TTTTITTTELI1: Uwynikwnejecnania na AW a 17,5% | drzewo 9,6% |] E |

1. W województwie odnotowano najniższy wskaźnik wypadków z udziałem młodych kierowców. W roku 2022 także wskaźnik udziału wypadków z udziałem rowerzystów, motocyklistów oraz spowodowanych nadmierną prędkością był jednym z najniższych w skali kraju.

2. Wskaźniki wypadków w wyniku najechania na drzewo są na trzecim miejscu spośród najwyższych w kraju.

3. Przyjęte na potrzeby oceny wskaźniki plasują region w gronie województw o średnim poziomie zagrożenia.

W 2002 roku w województwie zachodniopomorskim miało miejsce 2 179 wypadków, w których zginęło 250 osób, a 2 715 zostało rannych.

W ciągu 20 lat liczba wypadków spadła o 67,6%, liczba ofiar śmiertelnych o 70,0%, zaś liczba osób rannych o 63,4%. ZAŁĄCZNIK 2”

Liczba zdarzeń drogowych i ich ofiar oraz wielkość wskaźników zagrożenia w roku 2022

wskaźnik demograficzny II

wskaźnik Wskaźnik ciężkości gęstości

Wskaźnik w tym: ciężko demograficzny I

ranne

gia ofiary 1 R. województwo śmiertelne ofiary ranne kolizje

wypadki/100 tys. zabici/ 100 tys. zabici/100

mieszk. mieszk. wypadków wypadki/100 km

2021 ETNW 22 | 2021 2021 DOLNOŚLĄSKIE 1730 2018 699 39575 33699 KUJAWSKO-POMORSKIE 797 866 357 26187 21681 LUBELSKIE 892 966 475 19859 17142 LUBUSKIE 540 648 221 10700 9900 ŁÓDZKIE 2306 2763 973 28194 23220 MAŁOPOLSKIE 2239 2590 883 31560 26792 MAZOWIECKIE 3086 3561 701 64221 55490 OPOLSKIE 537 593 211 10191 9278 PODKARPACKIE 1222 1444 239 17948 14767 PODLASKIE 433 481 243 12794 11080 POMORSKIE 1776 2060 467 26584 22084 ŚLĄSKIE 2203 2576 755 53739 47139 ŚWIĘTOKRZYSKIE 780 913 277 12440 10706 WARMIŃSKO-MAZURSKIE 920 1074 398 15507 13317 WIELKOPOLSKIE 2409 2769 961 33673 29182 ZACHODNIOPOMORSKIE 946 1093 416 19455 16789 POLSKA 22816 26415 8276 422627 MEGI

Ł Na podstawie danych przekazanych przez KGP oraz ITS – Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ZAŁĄCZNIK 3”

Zestawienie podstawowych wskaźników monitorowania NPBRD 2021 – 2030 w 2019 i 2022

Filary programu zabici Ciężko ranni

2019 2022 2019 2022

Wskaźniki finalne dla całego programu

Liczba ofiar (ofiar/rok) 2909 1896 10633 7541 wskaźnik ofiarochłonności demograficznej 75,7 50,0 276,8 198,9 o (ofiar/1 mln mieszk./rok) Wszystkie filary Wskaźnik ofiarochłonności motoryzacyjnej 944 55,7 345,2 221,6 (ofiar/1 mln pojazdów/rok!!1) : " " " Wskaźnik koncentracji ofiar (ofiar/1 mid pkm/rokć21) 12,2 8,3 44,6 33,0 Wskaźniki finalne dla poszczególnych filarów. Liczba pieszych jako ofiar wypadków drogowych 793 460 2474 1652 (ofiar/rok) Liczba rowerzystów jako ofiar wypadków drogowych 258 170 1371 1132 (ofiar/rok) Bezpieczny człowiek Liczba motorowerzystów i motocyklistów jako ofiar wypadków drogowych (ofiar/rok) 382 211 1516 1058 Liczba ofiar w wypadkach spow. przez uczestników 265 220 884 03

ruchu pod wpływem alkoholu (ofiar/rok)

* Na podstawie danych przekazanych przez KGP oraz ITS - Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

1 Na podstawie: GUS, Transport – wyniki działalności (tabele: pojazdy samochodowe i motorowery). GI Na podstawie: GUS, Transport – wyniki działalności (tabele: ruch drogowy na terytorium Polski wg rodzaju pojazdów i kategorii dróg) Liczba ofiar w zderzeniach czołowych (ofiar/rok) 585 373 1494 1014

Liczba ofiar w zderzeniach bocznych i tylnych

7 495 3975 2857 (ofiar/rok) 76 Liczba ofiar "w wypadkach zakończonych wypadnięciem pojazdu z drogi?! (ofiar/rok) 473 382 99 710 Bezpieczne drogi Liczba - ofiar na skrzyżowaniach 486 232 2981 1866 i węzłach (ofiar/rak) Liczba ofiar na łukach poziomych - zakręt, łuk 518 376 1385 1103 (ofiar/rok) Liczba ofiar w porze nocnej (ofiar/rok) 1024 647 2579 1803 Liczba ofiar wypadków drogowych spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu 770 626 2428 1866 (ofiar/rok)

- > Liczba ofiar w wypadkach spowodowanych Bezpieczny pojazd niesprawnością techniczną pojazdów (ofiar/rok)U*! 6 4 13 18 Liczba ofiar zmarłych w ciągu 30 dni od dnia . wypadku (ofiar/rok) 955 578 n/d n/d Ratownictwo i opieka powypadkowa Liczba ofiar z trwałą niepełnosprawnością (ofiar/rok) n/d n/d Brak danych Brak danych

BI Drzewo, słup, bariera (bez wywrócenia). Kl W 2022 r.: ofiary w wypadkach, w których przyczyną była niesprawność techniczna pojazdu.